全球經(jīng)濟持續低迷使廉價(jià)航空迅速崛起，這讓以往只對大型全服務(wù)航企示好的航空聯(lián)盟坐不住了。12月5日，據亞太航空中心（CAPA）消息，三大航空聯(lián)盟之一的星空聯(lián)盟正考慮搭建廉航合作平臺，而在此之前，天合聯(lián)盟已率先遞出了橄欖枝。

星空聯(lián)盟成立于1997年，是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟。目前，該聯(lián)盟已擁有近30家正式成員，航線(xiàn)涵蓋190多個(gè)國家。此次星空聯(lián)盟計劃向廉價(jià)航空公司開(kāi)放會(huì )員平臺，雖然該平臺與正式會(huì )員有所區別，但仍可為廉航與其會(huì )員提供合作模式，提高航企市場(chǎng)覆蓋率。事實(shí)上，星空聯(lián)盟被曝已將巴西廉航蔚藍航空、印度廉航靛藍航空列入潛在候選人名單。

值得注意的是，同樣看好廉價(jià)航空發(fā)展勢頭，天合聯(lián)盟在2012年就成為首家、也是目前惟一一家向廉航開(kāi)放會(huì )員平臺的航空聯(lián)盟，該平臺并不包括吸收廉航成為會(huì )員，但向入選廉航提供了與會(huì )員結盟或合作的機會(huì )。不完全統計，廉航已占據全球約26%的客源，尤其在印度、中國等快速擴容的新興市場(chǎng)，廉價(jià)航空越來(lái)越受到關(guān)注。

不過(guò)航空聯(lián)盟拉攏廉價(jià)航空的做法在業(yè)內爭議之聲頗高。除了一些聯(lián)盟會(huì )員反對引進(jìn)廉航，擔心會(huì )拉低聯(lián)盟檔次外，不少廉價(jià)航空對于聯(lián)盟搭建的合作平臺也并不熱衷?！爸饕谴蠹叶紱](méi)有看到廉航與航空聯(lián)盟成員之間合作的空間和盈利模式，當然，雙方可能在互補航線(xiàn)上打包聯(lián)程產(chǎn)品等，但這樣的合作方式同樣可能讓聯(lián)盟內部出現矛盾，且廉價(jià)航空已經(jīng)形成了自己的運營(yíng)模式，一旦合作出現問(wèn)題，反而影響自身成本優(yōu)勢?！泵窈綄?zhuān)家綦琦在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)。春秋航空新聞發(fā)言人張武安也表示，從目前的情況來(lái)看，航空聯(lián)盟合作平臺一方面可以豐富廉價(jià)航空的航線(xiàn)，但另一方面，加入后也會(huì )增加航企成本，所以各企業(yè)如果加入還要謹慎評估。