11月22日，龐巴迪宇航公司與天津空港經(jīng)濟區宣布簽署合作框架協(xié)議，共同致力于擴大在中國大陸的飛機維修服務(wù)。據悉，雙方聯(lián)合組建的合資公司將在2016年建成一個(gè)飛機維修設施，計劃引入里爾、挑戰者、環(huán)球快車(chē)全系列公務(wù)機維修業(yè)務(wù)。

像龐巴迪宇航公司一樣，伴隨著(zhù)中國公務(wù)航空的不斷發(fā)展，世界各大公務(wù)機制造巨頭們投入了大量的精力來(lái)?yè)尀┻@一市場(chǎng)。與此同時(shí)，相應的公務(wù)機供應商和服務(wù)商也應時(shí)而動(dòng)。

前景廣闊

對于公務(wù)機維修而言，部件、發(fā)動(dòng)機與機體的維修與飛行小時(shí)/循環(huán)有著(zhù)密切的聯(lián)系。為此，許多飛機都簽署了按飛行小時(shí)付費的維修協(xié)議。以龐巴迪公司為例，他們會(huì )為客戶(hù)簽署為期25年的按飛行小時(shí)付費的公務(wù)機部件協(xié)議。目前，該公司在全球五大洲設立了10個(gè)部件庫，為1200架公務(wù)機提供部件服務(wù)。

如今，由于機型的可靠性越來(lái)越高，維護周期相應延長(cháng)。而隨著(zhù)客艙翻新和通信能力的升級，改裝、翻新業(yè)務(wù)成為公務(wù)機維修市場(chǎng)增長(cháng)最快的單元。與此同時(shí)，公務(wù)機維修市場(chǎng)也受到機型老齡化的影響。據統計，目前全球噴氣公務(wù)機的平均機齡為15年，渦槳公務(wù)機的平均機齡為21年。隨著(zhù)老齡飛機的日益增多，會(huì )給公務(wù)機維修商帶來(lái)挑戰。

專(zhuān)業(yè)人士分析指出，公務(wù)機維修市場(chǎng)還受運營(yíng)者、飛機大小和運營(yíng)區域的影響。從運營(yíng)者角度看，包機運營(yíng)受經(jīng)濟不景氣影響較為嚴重，公務(wù)旅行的利用率較為平穩，私人飛機的低端用戶(hù)的利用率較低而高端用戶(hù)的利用率依然較高；從飛機大小看，渦槳公務(wù)機和輕型公務(wù)機的利用率依然較低，其維修市場(chǎng)較疲弱，而大客艙公務(wù)機則繼續有上升空間，對公務(wù)機維修市場(chǎng)的貢獻也最大；從地區看，中國、中東、俄羅斯依然保持較強的增長(cháng)，歐洲面臨著(zhù)下降，北美則在緩慢恢復。

相關(guān)數據顯示，2011年，全球公務(wù)機維修費用為99億美元；2012年的公務(wù)機維修費用達到104億美元。而預計到2021年，公務(wù)機維修市場(chǎng)的總花費將為148億美元。這其中，中國的公務(wù)機維護業(yè)務(wù)量將占據一定的比重。

OEM的

中國本土化維護網(wǎng)絡(luò )

我國公務(wù)機發(fā)展起步較晚，公務(wù)機企業(yè)較少，現行公務(wù)機運營(yíng)中存在著(zhù)運行規章不健全、與實(shí)際運行不配套、難以適應市場(chǎng)需求變化等諸多問(wèn)題。公務(wù)機的維護保養也是其中的一個(gè)重要方面。目前，國內還沒(méi)有一家單位可以提供針對各種不同公務(wù)機型的大修服務(wù)。一些飛抵中國的國外公務(wù)機，由于找不到有相應資質(zhì)的MRO（維護、維修與大修）企業(yè)，遇到問(wèn)題時(shí)必須請維修工程師從國外飛來(lái)，或是工程師就隨機飛行。

對于公務(wù)機用戶(hù)來(lái)說(shuō)，售后維護保養服務(wù)是他們選購飛機時(shí)考慮的關(guān)鍵因素之一。為此，在這一“藍?！泵媲?，公務(wù)機OEM（原始制造商）積極行動(dòng)起來(lái)。由于OEM擁有原始的技術(shù)數據、知識產(chǎn)權和無(wú)法替代的零部件，因而具有一定的優(yōu)勢。他們試圖利用這樣的優(yōu)勢，打造具有本土化的服務(wù)，在市場(chǎng)中“掘金”。

OEM開(kāi)展維護服務(wù)最基礎的方式就是成立授權服務(wù)中心和技術(shù)代表處。龐巴迪就運營(yíng)一個(gè)本地化的客戶(hù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，包括現場(chǎng)服務(wù)代表，客戶(hù)支持經(jīng)理，4個(gè)授權服務(wù)站，位于上海、香港和新加坡的地區支持辦公室，以及位于北京和香港的兩個(gè)已經(jīng)建成的備件庫。

豪客比奇公司在中國大陸的首家授權服務(wù)中心——上?；艨颂窖蠊珓?wù)航空服務(wù)中心——位于上海虹橋國際機場(chǎng)，可提供的產(chǎn)品支持服務(wù)包括飛機維護、內部結構調整、發(fā)動(dòng)機維護以及提供航空電子設備零件等。除了在上海外，其還在香港指定了授權服務(wù)中心，在北京、上海和香港設立了技術(shù)支持代表處，建立了航材中心。

這些授權服務(wù)中心的維護服務(wù)可分為很多種，包括定期維護、分期維護和航線(xiàn)維護等，而更高級別的維修保養服務(wù)只能由擁有核心技術(shù)的廠(chǎng)商才能做。公務(wù)機制造商塞納斯公司就在廈門(mén)建立了這樣的維修保養基地。這個(gè)中心基地可以把飛機拆成零部件，再組裝完成?！斑@就是塞納斯的最大優(yōu)勢。這樣一來(lái)，中國客戶(hù)的飛機出現了問(wèn)題，就不用再飛到新加坡、北美等地進(jìn)行維修了，大大降低了維護的時(shí)間和成本?！毕嚓P(guān)負責人表示。

確保保障的及時(shí)，是公務(wù)機制造廠(chǎng)商在中國本土化發(fā)展打出的“旗號”?！坝幸患虑槲覀兪冀K堅持，就是一旦飛機上的任何部件出現故障，我們都能保證其得到及時(shí)維修?！被裟犴f爾航空航天集團公務(wù)與通用航空總裁駱維航在接受記者采訪(fǎng)時(shí)這樣說(shuō)道。

國內企業(yè)參與角逐

如此廣闊的市場(chǎng)，自然也少不了國內維修企業(yè)的參與。北京飛機維修工程有限公司（Ameco）就有專(zhuān)門(mén)的公務(wù)機服務(wù)分部，其主要職責是公務(wù)機的改裝、翻新和維修，產(chǎn)品朝著(zhù)全能力發(fā)展和全產(chǎn)品發(fā)展的方向，開(kāi)發(fā)公務(wù)機的維修能力，并成為空客、波音認證的公務(wù)機服務(wù)及改裝中心。Ameco曾與全球知名的波音公務(wù)飛機改裝中心達成合作意向，雙方將在公務(wù)機客艙內飾改裝領(lǐng)域進(jìn)行合作。

去年，民航華東地區管理局向東方公務(wù)航空服務(wù)有限公司授予CCAR—145部維修單位資質(zhì)，意味著(zhù)東方公務(wù)航空自此擁有了公務(wù)機維修資質(zhì)。而為了更好地開(kāi)拓更多的維修業(yè)務(wù)，原東航工程技術(shù)公司下屬的公務(wù)機維修工程部也整建制劃歸東方公務(wù)航空。

公務(wù)機維護保障工作與傳統意義上的飛機維護工作截然不同：一是運行標準不同；二是公務(wù)機電子系統化程度更高、更先進(jìn)，且機體空間小，維護難度更大；三是公務(wù)機航班計劃不穩定，經(jīng)常發(fā)生因航班計劃而臨時(shí)調整維修計劃的情況；四是公務(wù)機服務(wù)的對象多為社會(huì )精英階層。這些都對維護工作提出了更高的要求，而這無(wú)疑也給公務(wù)機維護帶來(lái)了很大的挑戰。

然而，也正因為存在挑戰，高標準的公務(wù)機維修業(yè)務(wù)成為了很多頗具實(shí)力的維修企業(yè)新的“掘金點(diǎn)”。得益于良好的維護實(shí)力，國內很多維修企業(yè)都獲得了公務(wù)機企業(yè)的青睞，從而開(kāi)展起相應的公務(wù)機維護業(yè)務(wù)：國航股份工程技術(shù)分公司成都維修基地取得了美國灣流宇航公司G450公務(wù)機主輪和前輪的檢測、修理和翻修許可；山東太古獲得了局方批復，具備了龐巴迪環(huán)球快車(chē)年檢、龐巴迪公務(wù)機CL605系列和CL850系列的維修許可，以及灣流G450公務(wù)機的航線(xiàn)維修能力；空客選擇了廈門(mén)太古成為其亞太地區首家客艙內飾供應商，為空客公務(wù)機系列進(jìn)行內飾裝配。