國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國際航協(xié)”）宣布航空業(yè)已連續兩年保持盈利改善，2014年航空業(yè)盈利預期由上一次預測的197億美元微幅下調至187億美元。2013年航空業(yè)盈利為129億美元。

盈利預期下調的主要原因是油價(jià)的上漲，預計油價(jià)將達到每桶108美元（布倫特原油），比之前的預測每桶增加了3.5美元。這30億美元的燃油成本增加預計會(huì )被強勁的的市場(chǎng)需求所抵消。尤其是貨運市場(chǎng)，得益于全球經(jīng)濟強勁復蘇。行業(yè)總收入預計將增長(cháng)至7450億美元（比上一次預測增長(cháng)了20億美元）。

“總體來(lái)講，前景是樂(lè )觀(guān)的。周期性經(jīng)濟回升營(yíng)造了強勁的需求環(huán)境，并彌補了地緣政治不穩定所造成的燃油費用偏高帶來(lái)的挑戰。然而，整個(gè)行業(yè)的收益并不理想，凈利潤率僅有2.5%，”國際航空運輸協(xié)會(huì )理事長(cháng)兼首席執行官湯彥麟先生表示。

航空業(yè)平均從每名旅客身上獲得的凈利潤為5.65美元。這一數據較2012年的2.05美元和2013年的4.13美元有所提高，但仍低于2010年的6.45美元。

“通過(guò)行業(yè)并購和合資等行業(yè)結構優(yōu)化方式帶來(lái)的效率提升，能為旅客提供更多的價(jià)值，并且能夠讓航空公司即便在困難的貿易條件下，依然能維持盈利能力。但是我們依然需要政府認識到有利于航空業(yè)發(fā)展的政策和更廣泛的經(jīng)濟利益之間的聯(lián)系。在許多地方，航空業(yè)通過(guò)連通而促進(jìn)繁榮的動(dòng)力通常會(huì )受到高額賦稅、基礎設施的匱乏以及繁復的規章管理的阻礙?！睖珡胂壬硎?。

國際航協(xié)的預期是針對全球航空運輸市場(chǎng)總體業(yè)績(jì)進(jìn)行的評估，不能被用作某一航空公司表現的指標，因為各個(gè)航空公司的表現與全球前景在規模大小和指導方向上存在著(zhù)較大差異。

預測要點(diǎn)

燃油價(jià)格：燃油成本目前占據了航空公司平均成本構成的30%。最近的國際態(tài)勢，包括烏克蘭局勢問(wèn)題，使油價(jià)有了上漲勢頭。目前預計石油價(jià)格將達到平均每桶108美元，比上一次預測的價(jià)格上漲了3.5美元。航油價(jià)格預計會(huì )高于每桶124.6美元，比上一次預測每桶上漲1.7美元（與2013年相比，維持不變）?？偟膩?lái)說(shuō)，燃油成本預計將比12月份的預測增長(cháng)30億美元，將達到2130億美元。

需求：航空旅行需求強勁，目前航空貨運需求也在增長(cháng)。

客運需求正強勁復蘇。預計客運需求今年將增長(cháng)5.8%。比上一次預測數據6.0%略微下滑，但是依然高于2013年5.3%的增長(cháng)率。然而客運收益預計將下降0.3%。

貨運需求正出現明顯改善。與之前預計的2.1%的增長(cháng)不同，航空貨運2014年的增長(cháng)正在邁向4.0%。收益下降的情況也即將緩和，由之前預測的2.1%降至1.5%。貿易條件依然充滿(mǎn)挑戰，但是積極的宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展趨勢為航空業(yè)提供了急需的推動(dòng)力。然而，依然有一些重大的改變持續抑制著(zhù)貨運市場(chǎng)。一般情況下，航空貨運的增長(cháng)只略微落后于全球貿易的增長(cháng)，是工業(yè)生產(chǎn)擴張率的兩倍。最近航空貨運市場(chǎng)、世界貿易和工業(yè)生產(chǎn)先后顯示出增長(cháng)的趨勢。行業(yè)增長(cháng)比正常情況下經(jīng)濟周期中這一階段的增長(cháng)要低。生產(chǎn)供應鏈“本土化”傾向持續影響著(zhù)貨運市場(chǎng)，包括：

·保護主義措施目前正抑制著(zhù)國際貿易并鼓勵公司將供應鏈帶回本國，其中就包括”購買(mǎi)本地貨“的采購政策。僅在2012年，全球貿易預警組織就羅列了超過(guò)500種保護主義措施。

·產(chǎn)品成本也相應發(fā)生變化。例如，隨著(zhù)中國的工資水平持續上升，美國能源價(jià)格在下降。

輔助收入：航空公司不斷在為旅客推出新的產(chǎn)品選擇，以擴大輔助收入。平均每名離港旅客的票價(jià)將增長(cháng)到181美元。輔助服務(wù)或許能在此基礎上再增加14美元。航空業(yè)對于全新分銷(xiāo)能力的建立意見(jiàn)統一，試點(diǎn)項目也在不斷實(shí)施，預計美國交通部在今年晚些時(shí)候將通過(guò)相關(guān)條例?，F代化的分銷(xiāo)標準將使航空公司能夠開(kāi)發(fā)更多的創(chuàng )新產(chǎn)品，使得旅客選擇多樣化，并為旅行體驗增添價(jià)值。

全球經(jīng)濟趨勢：2014年GDP預計將（從2.7%）增長(cháng)至2.9%。全球經(jīng)濟前景的好轉很大程度上是因為經(jīng)濟的不斷發(fā)展。美國創(chuàng )造新就業(yè)、歐洲財政緊縮的結束和日元的疲軟都是刺激經(jīng)濟增長(cháng)的因素。與此同時(shí)，中國表現出持續的穩健增長(cháng)態(tài)勢。而印度、巴西等幾個(gè)主要新興經(jīng)濟體則面臨著(zhù)重大的經(jīng)濟挑戰。

受最近流向美元資產(chǎn)的資金流的影響，新興市場(chǎng)國家的外匯匯率波動(dòng)進(jìn)一步增強，這些資金流對經(jīng)常存在帳目赤字的新興市場(chǎng)國家造成了很多問(wèn)題。（盡管經(jīng)濟疲軟）一些新興市場(chǎng)國家為了阻止較大的外匯匯率波動(dòng)，已采取行動(dòng)來(lái)增加利率。這是他們經(jīng)濟增長(cháng)遇到的綜合困難。

各區域表現

航空公司的各區域表現突出反映了大范圍的挑戰和機遇。預計在2014年，所有地區航空公司的收益和息稅前利潤率都將高于2013年。

北美航空公司預計收益為86億美元--是各地區收益中最高的。這一數據比上一次的預測增加了3億美元，反映出美國經(jīng)濟的強勁復蘇。北美航空公司穩定的盈利能力受益于通過(guò)行業(yè)合并帶來(lái)的效率提升和輔助收入的增加。輔助服務(wù)在北美地區開(kāi)展的最好。86億美元的預計利潤將是2010年42億美元的兩倍多，而2010年的利潤曾是歷史上的最大利潤。2014年將是航空公司連續第三年提高盈利能力。預計息稅前利潤率為6.5%，是所有區域中最好的。

歐洲航空公司預計收益為31億美元。比之前的預測減少1億美元，但是依然高于2013年的12億美元。息稅前利潤率依然較低（為1.9%）。盡管歐元區經(jīng)濟衰退結束和緊縮措施的結束持有樂(lè )觀(guān)預測，但重大的結構性問(wèn)題依然存在。此地區的承運人很大程度上受到了較高的稅負、繁復的監管和基礎設施瓶頸的影響，包括單一歐洲天空計劃的失敗。這一地區很大程度上也面臨著(zhù)烏克蘭的地緣政治沖突。

亞太航空公司預計收益為37億美元，息稅前利潤率為3.4%。這一數據受益于向好的貨運市場(chǎng)前景，比2013年有所改善。該地區航空公司占據著(zhù)國際航空貨運市場(chǎng)的最大份額。然而，今年早些時(shí)候外匯市場(chǎng)的混亂對于這一地區的較大經(jīng)濟體，如印度和印度尼西亞的增長(cháng)勢頭蒙上了一層陰影。甚至中國的增長(cháng)速度也放緩了，雖然放緩的程度較低。這一情形對于客運收益產(chǎn)生的負面影響比貨運增長(cháng)所抵消掉的要大。我們預計2014年該地區航空公司的利潤將比之前的預測減少4億美元。

中東航空公司預計收益為22億美元。優(yōu)于2013年的16億美元，但比之前的預測減少了2億美元。因為油價(jià)上漲而帶來(lái)的石油收入有益于當地市場(chǎng)，并有助于此地區的承運人作為區域樞紐持續贏(yíng)得遠程中轉航線(xiàn)的市場(chǎng)份額。因為拓展新興貿易航線(xiàn)，如鏈接非洲和歐洲間的航線(xiàn)，貨運市場(chǎng)正在經(jīng)歷著(zhù)強勁的增長(cháng)。這些貿易航線(xiàn)受益于中國公司在非洲的大規模投資。

拉美航空公司預計收益為10億美元。這一數據比之前的預測減少了5億美元，沒(méi)有達到2013年改善預期。但是今年的最終結果依然是2013年利潤記錄4億美元的兩倍。阿根廷和巴西經(jīng)濟表現疲軟是盈利能力預期下降的主要原因，其他因素還包括委內瑞拉持續的政治和社會(huì )動(dòng)蕩。通過(guò)（巴西內部和跨國）合并而改善的行業(yè)結構，以及運力和需求進(jìn)一步相匹配，是驅動(dòng)2013年航空公司業(yè)績(jì)改善的主要原因。

非洲航空公司預計收益為1億美元，同上一次預測相比沒(méi)有發(fā)生變化，但比2013年減少1億美元。經(jīng)濟增長(cháng)和許多非洲航空公司的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )開(kāi)發(fā)引領(lǐng)了非洲航空公司的增長(cháng)。但是盈利能力還沒(méi)能在非洲大陸得到有效的開(kāi)展。盡管非洲國家的政府保證在2015年達到世界級的安全水平，非洲大陸始終缺少在其廣闊區域內建立連通性的高瞻遠矚。較弱的監管和高昂的基礎設施支出，以及一系列的稅費持續抑制著(zhù)航空業(yè)的發(fā)展。非洲內部航線(xiàn)也因為市場(chǎng)準入限制而受阻，即便各國已在亞穆蘇克羅宣言里對自由化做出了承諾。

風(fēng)險和政府政策

航空公司的盈利能力極易受到經(jīng)濟形勢和地緣政治緊張的影響。例如，當烏克蘭局勢還不明朗時(shí)，航空業(yè)已經(jīng)感受到石油價(jià)格上漲帶來(lái)的壓力。盡管政府的政策能夠為航空業(yè)（及其它行業(yè)）的繁榮創(chuàng )造條件，政府政策不能夠超越市場(chǎng)的力量。就航空業(yè)來(lái)說(shuō)，航空業(yè)為超過(guò)2.2萬(wàn)億美元的經(jīng)濟活動(dòng)以及超過(guò)1/3按價(jià)值計算的國際旅行提供支持。因此它是各政府的共同利益，各政府應當通過(guò)向航空公司提供政策環(huán)境，有利于航空公司將人、商業(yè)和經(jīng)濟連接在一起。

對于連通性的政策威脅有許多。例如，旅客權利組織的擴張和懲罰性的法規增加了航空公司運行的成本和疑惑，卻并沒(méi)有從根本上解決航班延誤的問(wèn)題。伴隨著(zhù)推動(dòng)建立旅客權利法規的指導方針，這一方針是世界性的趨勢。航空業(yè)正大力配合國際民航組織（ICAO）在這一領(lǐng)域首次建立全球性的指導方針。

委內瑞拉局勢是航空業(yè)的另一個(gè)主要擔憂(yōu)的問(wèn)題。委內瑞拉政府的政策長(cháng)期忽視國際義務(wù)，并且阻攔航空公司的資金流出?？傆嬘?7億美元的航空公司資金被攔截?！边@一情況代表著(zhù)委內瑞拉政府無(wú)法履行其承諾，這是不可接受的。航空業(yè)對委內瑞拉經(jīng)濟起到了至關(guān)重要的連通作用。委內瑞拉政府不應該為其經(jīng)濟帶來(lái)風(fēng)險，“湯彥麟先生表示。