國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國際航協(xié)”）發(fā)布了《航空業(yè)經(jīng)濟效益》（Economic Performance of the Airline Industry）報告，概述了航空運輸如何為消費者，全球經(jīng)濟體、政府和投資者增加價(jià)值。報告顯示了航空業(yè)如何通過(guò)效率增益來(lái)提升盈利能力，同時(shí)連接更多城市，降低運輸成本，支持就業(yè)以及進(jìn)行重大投資。

2014年，全球在航空運輸方面的支出有望達到7,460億美元，相當于全球GDP的1%。預計旅客數量將達到33億人次，旅客受益于不斷發(fā)展的全球網(wǎng)絡(luò )和機票實(shí)質(zhì)價(jià)格預計將下降3.5%（通脹后）。連通性的增長(cháng)，以及通脹后運費下降4%，也使企業(yè)受惠。

航空業(yè)對于經(jīng)濟的推動(dòng)體現在促進(jìn)6,210億美元的旅游消費，以及運送價(jià)值68,000億美元的商品。航空業(yè)為全球5,800萬(wàn)人提供了工作機會(huì )。此外，航空公司正在對飛行機隊的現代化投入巨額資金。今年航空業(yè)將交付1,400架飛機，價(jià)值約為1,500億美元。

航空業(yè)的盈利能力持續微弱且今年的稅負壓力預計將高達1,210億美元（與2013年的1,130億美元相比，有所增長(cháng)）。航空公司有望在2014年實(shí)現凈利潤180億美元，凈利潤率達2.4%。超過(guò)2012年的61億美元收益和2013年的106億美元收益。這些數據集合了行業(yè)層面的收益數據和其他數據記錄，并非單個(gè)航空公司的業(yè)績(jì)指標。

2014年，投資者將看到更多讓人欣喜的回報。2014年，行業(yè)平均投資資本回報率（ROIC）有望達到5.4%（2012年為3.7%，2013年為4.4%）。但是即使有所提升，ROIC距離達到行業(yè)資本成本（估計為7%-8%）仍有差距--考慮到大多數行業(yè)的最小值。盡管回報相對較低，預計行業(yè)仍將做出重大投資，并對就業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展做出巨大貢獻。

國際航空運輸協(xié)會(huì )理事長(cháng)兼首席執行官湯彥麟先生（Tony Tyler）表示：“航空是經(jīng)濟增長(cháng)的催化劑。目前航空公司收入占全球GDP的1%，今年，航空業(yè)將安全運送33億人次的旅客和價(jià)值68，000億美元的商品。盡管航空公司自身受高稅負所累，且盈利能力羸弱，但業(yè)界仍努力創(chuàng )造就業(yè)，促旅游業(yè)創(chuàng )收，乃是全球經(jīng)濟發(fā)展的重要動(dòng)力之一。航空公司的凈利潤率僅為2.4%，運送每位旅客僅獲利5.42美元?？梢?jiàn)，航空業(yè)對全球經(jīng)濟的貢獻，以及航空業(yè)的投資回報率之間，是多么的不匹配?！?

湯彥麟先生說(shuō)道：“航空公司進(jìn)一步提升績(jì)效的努力需要政府的配合，激勵行業(yè)成功的監管機構，滿(mǎn)足消費者和商業(yè)需求的、性?xún)r(jià)比高的基礎設施，以及合理的稅負。政府應該明白，航空業(yè)的真正價(jià)值在于其提供的全球連通性及其帶動(dòng)的增長(cháng)和發(fā)展，而非從行業(yè)身上榨取稅費?！?

全球財務(wù)業(yè)績(jì)

180億美元的全球行業(yè)利潤將持續提升。然而與此前預計的187億美元（3月）相比有小幅下調。影響行業(yè)盈利能力的主要因素包括：

·全球經(jīng)濟表現：三月份以來(lái)，經(jīng)濟環(huán)境有所惡化。世界貿易放緩，商業(yè)信心下降，對中國的經(jīng)濟增長(cháng)和各種地緣政治風(fēng)險存在擔憂(yōu)。目前的盈利預測是基于2014年2.8%的全球GDP預期增長(cháng)（低于3月份2.9%的預期）和3.6%的世界貿易增長(cháng)。隨著(zhù)時(shí)間的推移，經(jīng)濟前景有望改善。

·航空公司業(yè)績(jì)提升：航空公司通過(guò)改進(jìn)行業(yè)結構持續提升自身業(yè)績(jì)。長(cháng)途航運市場(chǎng)的整合和合資企業(yè)正在實(shí)現效率增益，今年座位利用率有望達到創(chuàng )紀錄的全行業(yè)全年新高80.4%。與此同時(shí)，2014年的獨特城市對數量預計可達16，161個(gè)，與2013年相比增長(cháng)了2.4%，是1994年的近兩倍。

·客運趨勢：相對薄弱的經(jīng)濟增長(cháng)和燃料成本持續走高，航空旅行表現極其堅挺。2014年的整體旅客增長(cháng)預計將保持強勁（與2013年相比增長(cháng)了5.9%），但是隨著(zhù)近期商業(yè)信心下降，增長(cháng)的溢價(jià)成分已經(jīng)放緩。航空運輸業(yè)仍是一個(gè)非常有競爭力的行業(yè)。2014年，經(jīng)通脹調整后的不含稅款和附加費機票價(jià)格預計將比上一年下降月3.5%。

·貨運趨勢：相較于客流量的強勁增長(cháng)，航空貨運自2010年以來(lái)一直處于低迷狀態(tài)。這主要是由于世界貿易不尋常的微弱，同時(shí)與公司”在岸“生產(chǎn)的平行趨勢有關(guān)。盡管如此，我們預期將有2010年以來(lái)最強勁的需求，低于正常水平的周期性好轉有望產(chǎn)生3.1%的增長(cháng)。然而，今年的收益預計將下跌1.5%。貨運（緩慢）和客運（強勁）增長(cháng)趨勢之間的分歧為航空公司匹配運能與需求建立了挑戰。為滿(mǎn)足客運需求增加的運能同時(shí)也帶來(lái)了貨運運能。行業(yè)不斷追求流程改進(jìn)以提高競爭力。為了提高競爭力和振興貿易增長(cháng)，除了電子貨運倡議將會(huì )實(shí)現后臺業(yè)務(wù)流程無(wú)紙化，行業(yè)正在努力在2020年前實(shí)現將運輸時(shí)間從目前的平均6.5天減少40小時(shí)。

·燃油成本穩定，但從未如此長(cháng)時(shí)間地居高不下。自2011年以來(lái)，平均航空燃油成本保持在120美元/桶以上，今年的平均航空燃油成本預計為124.2美元/桶。行業(yè)燃油總費用預計將達2,120億美元。燃油效率提高了1.7%，對節油飛機的投資是其驅動(dòng)因素之一。

湯彥麟先生繼續指出：“能夠在商業(yè)航空百年華誕之際實(shí)現盈利是一個(gè)好兆頭。收支平衡一直是航空公司的重大挑戰。大量證據表明，行業(yè)自身進(jìn)行結構性調整以提升盈利能力的努力已見(jiàn)成效。盡管航空燃油價(jià)格高于120美元/桶，但行業(yè)的盈利能力仍在增強。這是第一次，全球客座率的全年平均值將有望超過(guò)80%。燃油效率亦將持續上升。然而，基礎設施成本上升，航空交通管理效率低下，稅負沉重和監管成本高企，是行業(yè)進(jìn)步的巨大阻礙?！?

區域盈利能力

與2013年相比，2014年所有地區的盈利能力都有望提高。然而，由于各個(gè)地區的當地問(wèn)題和經(jīng)濟條件不同，意味著(zhù)提高程度并不一致。

北美航空公司的財務(wù)業(yè)績(jì)最為強勁。今年的稅后凈利潤最高，可達92億美元。這代表著(zhù)每位搭乘飛機旅客的凈利潤為11.09美元，對比兩年前的數據（2.83美元），今年實(shí)現了顯著(zhù)提高。但是收入的凈利率僅為4.3%。整合和輔助收入的貢獻推動(dòng)了這一提高?？妥噬仙列赂?，4月份旅客座位利用率達到83.7%。

歐洲航空公司繼續受?chē)栏癖O管和基礎設施成本所累。今年該地區有望產(chǎn)生凈利潤28億美元，這意味著(zhù)每位旅客僅3.23美元，利潤率僅為1.3%。但這樣的營(yíng)運效率已是非?？陀^(guān)，4月份更實(shí)現了80.7%的客座率。歐洲領(lǐng)空的低效管理水平致歐洲航空公司的營(yíng)運亦受到牽連。歐盟委員會(huì )業(yè)績(jì)評估組（Performance Review Unit of the European Commission）估計，這會(huì )讓歐洲航空公司每年耗資38億美元。除此之外，我們估計，今年消費者因延遲浪費的時(shí)間成本將高達76億美元。

亞洲航空公司今年有望實(shí)現32億美元的收益，高于2013年的20億美元。每位旅客的利潤低于行業(yè)平均值，為2.98美元，凈利潤率為1.6%。然而，今年貨運市場(chǎng)的適度改善有望推動(dòng)該地區的航空公司?？瓦\需求有望實(shí)現7.4%的健康增長(cháng)。地區的財務(wù)業(yè)績(jì)也受印度市場(chǎng)困境的拖累。希望新政府將解決高燃油稅，孟買(mǎi)運能不足，基礎設施成本高和管理繁瑣等長(cháng)期存在的問(wèn)題。

中東航空公司有望實(shí)現16億美元的凈利潤，意味著(zhù)每位旅客利潤為8.98美元，收入利潤率為2.6%。平均收益較低，但單位成本更低，部分原因是運能增長(cháng)所致，今年為13%。機場(chǎng)基礎設施的重大發(fā)展足以應對強勁增長(cháng)，特別是海灣地區。然而，海灣地區的領(lǐng)空運能跟不上行業(yè)的發(fā)展。由此產(chǎn)生的時(shí)間成為了海灣航空公司聯(lián)通樞紐的效率的負擔。該地區需要一個(gè)管理有限領(lǐng)空的、更為協(xié)調的舉措。

拉美航空公司面臨著(zhù)一個(gè)復雜環(huán)境，薄弱的國內市場(chǎng)阻礙了業(yè)績(jì)，但是一定程度的整合和一些長(cháng)途市場(chǎng)的成功推動(dòng)今年的凈利潤超過(guò)10億美元，每位旅客為4.21美元，利潤率為3%。該地區的需求增長(cháng)略微下降至約6%。政府正在努力匹配需求和高效的機場(chǎng)基礎設施，并逐漸轉至與私營(yíng)部門(mén)的合作以便為發(fā)展提供資金。航空業(yè)正在提醒當地政府確保這種安排得當，并確保擁有穩健和獨立的經(jīng)濟監管。

非洲是過(guò)去兩年來(lái)最為薄弱的地區。勉強實(shí)現盈利（1億美元），這意味著(zhù)每位旅客僅1.64美元，收入利潤率僅為0.8%。業(yè)績(jì)正在改進(jìn)，但是速度緩慢。洲際市場(chǎng)逐漸開(kāi)放面對激烈競爭，但是非洲內部連通性發(fā)展的障礙仍然嚴重。該地區的航空公司同樣遭受高稅收、高基礎設施成本和高燃油成本（通常與稅收相關(guān)）。

連通性、工作、稅負和環(huán)境績(jì)效

盡管盈利能力相對較弱，航空業(yè)仍持續為消費者，各經(jīng)濟體和政府創(chuàng )造更多價(jià)值：

“ 航空的全球連通性現在已擴展至16,161個(gè)城市對，幾乎是1994年的兩倍。連通性的增加推動(dòng)經(jīng)濟利益的進(jìn)一步擴大。同一時(shí)期內，航空公司已將航空運輸的通脹后成本降低了一半，這是與全球供應鏈有關(guān)的貿易、旅游和外國直接投資的重大刺激因素。

航空業(yè)的工作數量正在上升。2014年的航空公司工資總額有望達到1400億美元（與2013年的1340億美元相比，有所上升），直接員工達239萬(wàn)人（與2013年的233萬(wàn)人相比，有所上升）。由于生產(chǎn)力進(jìn)一步提高了2.5%，今年單位勞動(dòng)力平均成本預計會(huì )下降0.7%。這些員工在他們工作的經(jīng)濟體內極富生產(chǎn)力，每位員工產(chǎn)生的總附加值（GVA--這是企業(yè)層面的GDP）為100,540美元。

航空公司的環(huán)境業(yè)績(jì)不斷提高。2014年，航空公司預計將使用約2,710億升燃油。在此過(guò)程中，行業(yè)的碳排量將達到7.22億噸，較上一年增長(cháng)了3.2%。2014年，得益于新飛機的投資（航空公司將在2014年交付1,400架新飛機，價(jià)值1,500億美元，并將停用約800架燃油效率低下的舊飛機），燃油效率預計將提高每ATK 1.7%和每RTK 1.9%。

航空業(yè)仍然致力從2020年起于實(shí)現碳中和增長(cháng)。除此之外，至2020年還將實(shí)現燃油效率年均增加1.5%并補充到2050年凈排放量減少一半的長(cháng)期目標（與2005年的水平相比）。