據NBC新聞和美國《財政時(shí)報》報道，一份新的報告表明，全球航空公司的輔助性收入去年以?xún)晌粩档姆仍鲩L(cháng)。

據IdeaWorks公司和 CarTrawler的年度調查，行李托運、改簽費等等附加收費的增長(cháng)幅度達到21%?？偸杖敫哌_381億美元，

IdeaWorks主席Jay Sorensen稱(chēng)，“這項報告顯示，附加收費已經(jīng)成為航空公司收入的可靠來(lái)源，且航空公司知道如何增加這部分收入?！?

非客票收入的增長(cháng)是令人吃驚的。在2007年，航空公司輔助收入僅有24.5億美元。

全球63家航空公司平均從每位乘客身上獲得的輔助性收入為17.49美元，比2013年增加了8.5%。

低成本航空輔助性收入增長(cháng)超過(guò)29億美元，比2013年增加32.8%。

美國航企的輔助性收入增加超過(guò)26億美元，增加18.7%、

在全球大型航企中，美聯(lián)航獲得的輔助收入最高，高達58億美元。美國航空/全美航空緊隨其后，46.5億美元，達美航空則有32億美元。

盡管?？蛡兪褂寐?lián)名信用卡來(lái)避免支付額外費用，航空公司仍然能夠掙錢(qián)。去年美國航空的花旗銀行聯(lián)名卡可以讓乘客免費托運一件行李并有優(yōu)先登機權，這種信用卡去年為航空公司帶來(lái)了6.24億美元的收入。

不過(guò)，附加收費并未改進(jìn)乘客體驗。在3月份由美國旅行協(xié)會(huì )實(shí)施的調研顯示，超過(guò)60%的美國旅客總體上對航空旅行趕到沮喪。

Jay Sorensen稱(chēng)，航空公司在銷(xiāo)售提前登機、更多腿部空間的座椅方面做得越來(lái)越好。此外，航空公司在旅客們網(wǎng)上值機或機場(chǎng)值機時(shí)也進(jìn)行了成功的額外項目銷(xiāo)售。

他表示，許多人把目光投向了機上娛樂(lè )，這將是未來(lái)輔助收費增長(cháng)的一個(gè)著(zhù)眼點(diǎn)。

他稱(chēng)，“越來(lái)越多的航空公司現在說(shuō)，‘我們將提供基礎性的機上Wi-Fi服務(wù)，如果你想體驗更好的服務(wù)，比如查郵件、看電影，你需要付費?！?