在日前舉辦的2015中國通用航空高峰論壇上，北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋教授表示，中國正成為全球通用航空最為重要的新興市場(chǎng)。政府政策信號十分明確：低空開(kāi)放、支持通航發(fā)展。目前中國通用航空發(fā)展正處于一個(gè)重要的布局期和產(chǎn)業(yè)準備期。

受多種因素影響，過(guò)去數年間全球通用飛機年交付量急劇下降。2010年后，盡管全球通用飛機市場(chǎng)有所復蘇，但增長(cháng)乏力。與之相對，中國的通用航空市場(chǎng)異軍突起。2012－2014年，年增長(cháng)率超過(guò)20%。

“全球有超過(guò)10%的新出廠(chǎng)通用飛機被交付到了中國。目前中國正成為全球通用航空最為重要的新興市場(chǎng)?！备哌h洋說(shuō)。

高遠洋表示，在可預見(jiàn)的時(shí)間范圍內，中國并不奢望能達到美國的發(fā)展水平。保守估計，即便僅達到美國的1／10，也足夠全球通用航空制造業(yè)忙活好多年?！皳A計，我國通用飛機保有量的增長(cháng)態(tài)勢在2015年仍將延續，且會(huì )高于2014年的增長(cháng)率水平?！彼f(shuō)。

“中國也正在成為全球通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要一員?！备哌h洋表示，據不完全統計，截至目前全國已有100多個(gè)縣級及以上城市在規劃建設通用航空產(chǎn)業(yè)園區或產(chǎn)業(yè)基地，遍及我國內陸28個(gè)省份。

“不過(guò)應該看到，業(yè)務(wù)增長(cháng)量滯后于機隊規模的增長(cháng)，原因在于新飛機買(mǎi)了，飛起來(lái)卻很難，還沒(méi)有派上用場(chǎng)。許多新飛機是為了開(kāi)展新業(yè)務(wù)買(mǎi)的，新興業(yè)務(wù)卻很難開(kāi)展?！备哌h洋補充道，主要原因在于空域管制與基礎設施不足、航油航材保障不力、飛行員較為短缺等。

目前我國通用航空業(yè)務(wù)結構主要集中在農林化、海上石油、訓練飛行等傳統業(yè)務(wù)領(lǐng)域。而例如公務(wù)機、通勤、空中的士、空中游覽、私人飛行、娛樂(lè )飛行、小飛機快遞等新興業(yè)態(tài)，才應該是通用航空業(yè)務(wù)領(lǐng)域最為精彩的部分。

“政策信號十分明確：低空開(kāi)放、支持通航發(fā)展。我們判斷，中國通用航空大發(fā)展尚需1－2年，目前正處于一個(gè)重要的布局期和產(chǎn)業(yè)準備期?！备哌h洋說(shuō)。

他表示，目前全球通用航空發(fā)展處于暫時(shí)低迷，未來(lái)三十年全球通用航空仍將繼續得以迅猛發(fā)展。這將帶來(lái)通用飛機、發(fā)動(dòng)機、機載、空管、運營(yíng)、服務(wù)的技術(shù)大變革，中國應該把握全球發(fā)展趨勢，變“被動(dòng)跟蹤”為主動(dòng)引導。