據彭博社報道，一架名為愛(ài)麗絲（Alice）的飛機有望在本周的巴黎航展上搶盡風(fēng)頭。這個(gè)兩年一度的盛會(huì )一直以來(lái)的特征是世界航空巨頭波音和空客公開(kāi)展開(kāi)的訂單大戰，但今年它將會(huì )展示該行業(yè)對未來(lái)的希望：電動(dòng)飛機。

愛(ài)麗絲是總部位于以色列的初創(chuàng )企業(yè)Eviation的創(chuàng )意，目前仍在開(kāi)發(fā)中。愛(ài)麗絲將重新定義支線(xiàn)飛機市場(chǎng)，它可以以240節的巡航速度搭載9名乘客，最高可飛行650英里。許多業(yè)內人士認為，至少10年之后，會(huì )有一款航程和載客量都不錯的全電動(dòng)飛機問(wèn)世，但Eviation等一些先驅者認為，未來(lái)可能會(huì )更早到來(lái)。該公司希望最早在2022年開(kāi)始將其飛機用于商業(yè)用途。

愛(ài)麗絲將在展會(huì )上面臨競爭對手。全球最大的一些車(chē)企，比如阿斯頓馬丁和勞斯萊斯，都在制定將電動(dòng)飛機推向市場(chǎng)的計劃。

根據咨詢(xún)公司羅蘭貝格最近的估計，全球約有170種不同的電動(dòng)飛機開(kāi)發(fā)項目——自2018年4月以來(lái)增長(cháng)了50%?？罩谐鲎廛?chē)市場(chǎng)占了一半以上。約十分之一的電動(dòng)飛機專(zhuān)注于區域和大型商業(yè)市場(chǎng)，涵蓋中短途航班服務(wù)；其余的電動(dòng)飛機覆蓋商務(wù)機和通用航空市場(chǎng)。

所有這些創(chuàng )新的催化劑是全球治理航空污染的努力。航空污染占二氧化碳排放量的2%。

羅蘭貝格合伙人羅伯特?湯姆森表示：“該行業(yè)正日益感受到環(huán)境壓力。電力推進(jìn)，當它到來(lái)的時(shí)候，將是自上世紀40年代以來(lái)該行業(yè)最大的革命?！?

電動(dòng)車(chē)尚未流行電動(dòng)飛機準備好起飛了？

歐盟的2050年航路計劃要求，到2050年，每名乘客每公里的碳排放量要比2000年的水平減少75%。氮氧化物排放預計將下降90%，飛機噪音將下降65%。

但飛機制造商和航空公司也在努力滿(mǎn)足公眾對飛行的不懈需求。國際航空運輸協(xié)會(huì )去年預測，到2037年，乘客數量可能會(huì )翻番，達到82億人次。

關(guān)于電動(dòng)飛行何時(shí)具有商業(yè)上的可行性，人們有各種各樣的預測。大多數人都認為，到2050年，搭載少量短途乘客的全電動(dòng)飛行出租車(chē)將成為現實(shí)。

仍然使用傳統燃氣輪機作為推力的混合動(dòng)力飛機，可能也會(huì )飛行，但專(zhuān)注于區域航線(xiàn)。業(yè)界的共識是，人們仍不太可能乘坐純電動(dòng)飛機長(cháng)途飛行。

美國工業(yè)集團聯(lián)合技術(shù)公司首席技術(shù)官保羅?埃雷門(mén)科（Paul Eremenko）指出，“自20世紀中期發(fā)明以來(lái)，噴氣式發(fā)動(dòng)機的性能只增長(cháng)了一倍左右”。

“如果只局限于思考傳統技術(shù)，那么進(jìn)步的步伐會(huì )相當緩慢。所以問(wèn)題是，還有其他技術(shù)會(huì )顛覆這個(gè)行業(yè)嗎？” 保羅?埃雷門(mén)科問(wèn)到。

勞斯萊斯正致力于三個(gè)不同的方案，重點(diǎn)放在電動(dòng)飛行上。但勞斯萊斯首席技術(shù)官保羅?斯坦因（Paul Stein）預計，A320等中型客機或更大型客機的銷(xiāo)量不會(huì )有太大變化。斯坦因表示，這些飛機“仍將使用主要由燃氣輪機提供動(dòng)力的傳統管道和機翼”，盡管他認為可持續燃料將發(fā)揮越來(lái)越大的作用。

電動(dòng)飛機面臨的一個(gè)挑戰是復制煤油的能量密度——對于電池來(lái)說(shuō)，它的能量密度要低60倍左右。另一個(gè)問(wèn)題是重量：隨著(zhù)燃料逐漸燃燒，傳統飛機會(huì )越來(lái)越輕，但混合動(dòng)力或純電動(dòng)飛機在整個(gè)飛行過(guò)程中攜帶的電池重量不會(huì )變化。

氫燃料電池也可能在未來(lái)的電力領(lǐng)域發(fā)揮作用。伊利諾伊大學(xué)今年宣布，美國國家航空航天局正在資助一個(gè)開(kāi)發(fā)低溫氫燃料電池系統的項目，該系統可以為全電動(dòng)飛機提供動(dòng)力。

氫燃料電池的挑戰之一是它們占用了大量的空間，但研究人員發(fā)現了一種方法，可以用低溫冷卻電池，并將其濃縮成液體。將這種液體和氧氣混合在發(fā)動(dòng)機中會(huì )產(chǎn)生一種強大的反應，這種反應的能量可以轉化為電能，為推進(jìn)系統提供動(dòng)力。

UberAir計劃的很大一部分涉及開(kāi)發(fā)電動(dòng)直升機

對于所有類(lèi)型的電動(dòng)飛機來(lái)說(shuō)，監管和認證都是重大障礙。歐洲、美國和中國的航空安全監管機構都在研究飛行出租車(chē)的提議，但要讓一架大型全電動(dòng)客機獲得認證，可能需要數十年時(shí)間。

專(zhuān)家預測，最大的變化將發(fā)生在支線(xiàn)飛機的空間和通勤市場(chǎng)。斯坦因表示，到2050年，可搭載20至90人、飛行1000英里的支線(xiàn)飛機很可能會(huì )是混合動(dòng)力飛機?；旌蠈?dòng)力機將更有效率，更安靜，需要更短的跑道。

傳統的飛機形狀可能也會(huì )隨著(zhù)電動(dòng)飛機的起飛而改變。對于長(cháng)途飛行的乘客來(lái)說(shuō)，機艙內的數字環(huán)境可能是主要的改變，有望給乘客提供虛擬現實(shí)娛樂(lè )或另一種身臨其境的體驗。

任何改變都不會(huì )在一夜之間發(fā)生。斯坦表示：“航空史，尤其是大型飛機的航空史，是一段不斷演變的歷史，而不是一場(chǎng)革命。