隨著(zhù)新冠肺炎疫情在世界多地持續蔓延，全球航空業(yè)受到劇烈沖擊，面臨生存和發(fā)展壓力。一些航空公司紛紛作出調整，多國政府和相關(guān)方也積極出臺政策措施為航空業(yè)紓困。分析認為，疫情可能催生全球航空業(yè)新一輪重組和洗牌。

國際航空運輸協(xié)會(huì )3月17日說(shuō)，受新冠肺炎疫情影響，許多國家和地區紛紛采取旅行限制措施，航空運輸企業(yè)正面臨空前的困境。國際航空運輸協(xié)會(huì )總經(jīng)濟師布賴(lài)恩·皮爾斯表示，超七成航企手頭現金不足以負擔3個(gè)月固定成本開(kāi)支?！耙咔榈穆犹貏e是跨大西洋航運市場(chǎng)的關(guān)閉，將使航空業(yè)面臨前所未有的挑戰，此次疫情對航空業(yè)的打擊不會(huì )低于2008年國際金融危機所帶來(lái)的影響?！?

全球航空業(yè)面臨前所未有的壓力

當地時(shí)間3月5日，英國Flybe正式宣布破產(chǎn)，成為新冠肺炎疫情沖擊下歐洲首家倒下的航空公司。這家有40年歷史的英國最大國內航線(xiàn)運營(yíng)商的倒閉，也成為當前全球航空業(yè)面臨壓力的一個(gè)縮影。

3月初以來(lái)，歐洲主要航空公司紛紛宣布將大幅削減航班次數以降低成本，部分企業(yè)甚至宣布將在未來(lái)幾周內全部停航或只保留部分航線(xiàn)以確保本國海外居民回國需要。全球航空業(yè)專(zhuān)業(yè)雜志《國際飛行》數據顯示，截至3月18日，歐洲已有包括斯堪的納維亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空等12家公司宣布全部或大規模暫停航班。3月19日，歐洲最大航空公司德國漢莎航空公司宣布，將削減95%的運力，停飛700架飛機。漢莎航空首席執行官卡斯滕·施波爾說(shuō)，新冠肺炎疫情使漢莎航空處于前所未有的緊急狀態(tài)，必須采取嚴厲措施來(lái)應對。

全球其他國家和地區的航空公司同樣處境艱難。美國達美航空停飛超過(guò)300架飛機，占其機隊規模的1/3；美聯(lián)航、西南航空等美國其他主要航空公司也作出調整。此外，韓國大韓航空近期表示，受疫情影響，大韓航空將削減約80%的國際運力。目前全球航空公司股價(jià)已平均下跌接近25%，遠超2003年非典疫情期間的跌幅。

除運輸業(yè)外，疫情帶來(lái)的連鎖反應還波及航空制造等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節。多家航空運營(yíng)商為削減開(kāi)支推遲接收新客機，空客和波音這兩家客機制造巨頭面臨壓力，飛機零部件制造企業(yè)面臨銷(xiāo)售量下滑前景。波音公司近期發(fā)表聲明，承認面對嚴峻挑戰，需要采取必要措施和一切資源確保企業(yè)順利運營(yíng)。

航空企業(yè)和政府采取積極政策紓困

為應對當前所面臨的困局，各國航空企業(yè)正努力節省開(kāi)支，緩解現金流緊張帶來(lái)的壓力。除削減航班外，很多企業(yè)還采取了無(wú)薪休假、裁員等應急措施。

目前，挪威航空已要求一半以上員工停薪休假；斯堪的納維亞航空停薪比例則高達90%；荷蘭皇家航空表示將在未來(lái)幾個(gè)月內裁員2000人以上；漢莎航空停止2019年股息派發(fā)，并考慮出售部分飛機回流資金……此外，針對當前疫情下航空貨運需求量維持相對高位的情況，多家航空公司調整航班計劃，在減少客運的同時(shí)增加貨運航班數量，保持利潤率。達美航空貨運部副總裁科爾表示：“我們正在積極尋求為客戶(hù)提供新的供應鏈解決方案，這同樣也為企業(yè)突出重圍提供了一個(gè)新的機會(huì )?！?

國際航協(xié)的評估認為，當前航空企業(yè)面臨的最大困難是缺乏穩定的現金流。根據最新數據顯示，75%的航企手頭現金不足以負擔今后3個(gè)月不可避免的固定成本開(kāi)支。對此，各大航空公司和機構紛紛呼吁政府和相關(guān)方采取更加積極的政策，協(xié)助企業(yè)共克時(shí)艱。

國際航協(xié)總干事兼首席執行官朱尼亞克稱(chēng)，全球航空業(yè)需要1500億至2000億美元的金融支持，建議政府為企業(yè)提供條件更為寬松的貸款，并呼吁政府盡快出臺包括稅費減免、航班時(shí)刻分配等在內的更加積極的政策措施。全球三大航空聯(lián)盟寰宇一家航空、天合聯(lián)盟和星空聯(lián)盟16日也發(fā)表聯(lián)合聲明，要求政府和相關(guān)方采取行動(dòng)，減緩全球航空業(yè)面臨的困難和挑戰。

據悉，目前全球已有多個(gè)國家和地區政府采取措施幫助企業(yè)緩解壓力。近期，歐盟宣布將暫停固定時(shí)段起降權規則至2020年6月。根據此前的規定，航空公司至少需要保持80%的起降使用率，才能保留住特定時(shí)段和機位的使用權。而新規定的實(shí)施將允許航空公司削減更多的運力以節省開(kāi)支。國際航協(xié)歐洲地區副總裁施瓦茨曼表示：“歐盟的決定使航空公司做出更有利的政策選擇，這在當前情況下是非常及時(shí)而必要的?！贝送?，挪威政府近期也出臺了關(guān)于免除航空稅的政策，幫助挪威航空應對危機?？湛凸疽餐鈱Σ糠挚蛻?hù)延遲交付。

全球航空業(yè)或將進(jìn)入新一輪重組期

根據國際航協(xié)2019年底的預測，2020年全球航空運力將增長(cháng)4.7%。但航空數據咨詢(xún)公司Ascend的最新數據顯示，今年以來(lái)全球航空運力已下降2.8%。國際航協(xié)曾在3月5日預測，如果疫情傳播范圍進(jìn)一步擴大，2020年全球客運業(yè)務(wù)的收入損失將高達1130億美元。有分析指出，通過(guò)此次危機，全球航空業(yè)或將進(jìn)入新一輪的重組期。

分析人士稱(chēng)，全球航空公司紛紛凍結招聘和投資，以此作為保護贏(yíng)利能力的緊急措施，大型航空公司可能通過(guò)獲得政府援助擺脫困境。另一方面，一些實(shí)力較弱的航空公司在疫情發(fā)生前已經(jīng)陷入運營(yíng)困境，被大型航空公司收購甚至破產(chǎn)的可能性大大上升。洗牌后的全球航空業(yè)格局應對風(fēng)險挑戰的能力將增強。

對于全球航空業(yè)未來(lái)的復蘇趨勢，皮爾斯認為，按照一般規律，全球航空業(yè)在疫情過(guò)后大約6至9個(gè)月后可迎來(lái)普遍復蘇，但新冠肺炎疫情比以往任何一次疫情范圍都廣，同時(shí)各個(gè)地區的恢復周期也不一致，這將導致行業(yè)整體復蘇步伐放緩。

朱尼亞克表示，長(cháng)期來(lái)看全球航空業(yè)的前景仍然明朗。根據預測，到2036年，全球航空業(yè)將提供超過(guò)9800萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，創(chuàng )造產(chǎn)值超過(guò)5.7萬(wàn)億美元。航空業(yè)還將對全球經(jīng)濟復蘇起到不可替代的作用，“維持航空運輸領(lǐng)域發(fā)展的勢頭，將對加速結束此次危機、推動(dòng)未來(lái)經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要”。