全球航空業(yè)正在迎來(lái)溫和復蘇，國際航協(xié)6月3日上調今年全球航空業(yè)利潤至127億美元，行業(yè)總收入預計將達到7110億美元，行業(yè)利潤仍然微薄，凈利潤率僅為1.8%，但2013將成為2001年以來(lái)航空業(yè)強勁增長(cháng)的第三個(gè)年度。

所有地區都將實(shí)現盈利

國際航協(xié)分析指出，更加有效的資產(chǎn)利用是強勁表現的主要因素。2013年航空運輸業(yè)平均載客率預計將再創(chuàng )新高，達到80.3%，高出2006年的載客率6個(gè)百分點(diǎn)。宏觀(guān)經(jīng)濟因素也是增長(cháng)的推動(dòng)因素之一。

統計顯示，2006~2013年間，航油價(jià)格增長(cháng)了近55%，是同期單位成本增加23%的最大原因，激烈的市場(chǎng)競爭意味著(zhù)單靠機票價(jià)格無(wú)法收回成本。

國際航協(xié)首席執行官湯彥麟說(shuō)，航空業(yè)時(shí)刻面臨著(zhù)實(shí)現收入增長(cháng)與成本支出的挑戰，許多航空公司正在苦苦掙扎，航空公司平均每運載一位旅客將賺得4美元。

國際航協(xié)預計，2013年雖然各地區表現強弱不一，但所有地區都將實(shí)現盈利?？傮w來(lái)說(shuō)，較大或廉價(jià)航空公司間的合并性盈利將會(huì )成為一種新的趨勢。許多較小規模航空公司的盈利，在沒(méi)有規模經(jīng)濟、多元化市場(chǎng)或廉價(jià)市場(chǎng)的支撐下，會(huì )面臨來(lái)自高油價(jià)和疲弱經(jīng)濟的更大挑戰。

通過(guò)碳中和增長(cháng)戰略

國際航空運輸協(xié)會(huì )通過(guò)“實(shí)現航空碳中和增長(cháng)戰略”決議，該決議向政府提供了一系列依據原則，包括如何將基于市場(chǎng)的措施整合到總體戰略中以實(shí)現該目標，及航空公司將如何分擔成本。

決議根據2018年至2020年間的年均排放總量制定行業(yè)和航空公司的基準線(xiàn)。對于成熟航空公司，以2005~2020年為基準，至2025年結束，新進(jìn)市場(chǎng)的航空公司則是其運營(yíng)的最初幾年。去年11月歐盟暫緩征收一年的航空碳稅。