“從城市機場(chǎng)變成機場(chǎng)的城市，這就是航空大都市的核心?！?月17日，航空大都市理論首創(chuàng )者、美國北卡羅來(lái)納大學(xué)教授約翰·卡薩達在北京接受本報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)這樣闡述航空大都市的核心定義。

航空經(jīng)濟是航空大都市的必要組成部分，目前我國多個(gè)?。▍^、市）正在結合自身條件 和特點(diǎn)，研究發(fā)展航空客貨運輸、通用航空、航空制造與維修、航空金融、航空旅游、航空物流和依托航空運輸的高附加值產(chǎn)品制造業(yè)，打造航空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈?？ㄋ_ 達認為，中國已經(jīng)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，更多的行業(yè)和企業(yè)在國際平臺上面臨著(zhù)速度和路徑的競爭。同時(shí)，國內和國際的航空旅客數量也正在快速增長(cháng)，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )得到快 速擴張，發(fā)展航空大都市正面臨良好機遇。

“中國正投入數千億元建設新機場(chǎng)，積極地去填補航空需求的缺口，為航空大都市、航空經(jīng)濟創(chuàng )造基礎設施條件。雖然投資巨大，但這是發(fā)展的必經(jīng)過(guò)程，因為必須得這么做?！笨ㄋ_達說(shuō)，新建的機場(chǎng)將在未來(lái)產(chǎn)生積極的社會(huì )和經(jīng)濟效益，并成為城市的競爭力。

對于國內各地方政府正在進(jìn)行的發(fā)展臨空經(jīng)濟和航空城的探索，卡薩達指出，航空大都 市或航空城模式并不適合所有的中國機場(chǎng)，但卻適合很多城市的機場(chǎng)。建設一個(gè)成功的航空城或航空大都市，首先需要一個(gè)能夠高效運營(yíng)的機場(chǎng)，擁有良好的基礎設 施和服務(wù)來(lái)吸引航企開(kāi)辟航線(xiàn)。此外，對于任何一個(gè)機場(chǎng)，航空大都市都是一個(gè)合作共贏(yíng)的造城規劃，既是政府決策層的事，也是機場(chǎng)和空港區企業(yè)的事。