2020年8月全球航空公司可用座位數環(huán)比增加430萬(wàn)個(gè)，只有歐洲和北美地區有所增長(cháng)，主要原因在于航空公司試圖利用夏季旺季剩余時(shí)間來(lái)彌補虧損。亞太和非洲的運力總體投入保持平穩。從地區市場(chǎng)來(lái)看，雖然東北亞地區的航空公司增加了800萬(wàn)個(gè)座位，但這被南亞和東南亞的運力削減所抵消。

在非洲的一些地區，航空公司正試圖恢復正常運行狀態(tài)，上個(gè)月，非洲的中部、西部和東部運力都有所增加，但運力投入僅是去年的41%。非洲北部和南部市場(chǎng)仍然充滿(mǎn)挑戰性和不確定性，運力投入較上月減少了10%。

與去年相比，歐洲各航空公司8月增加了400萬(wàn)個(gè)座位，較去年8月下降了49%。

北美航空公司本月的運力投入也出現了強勁增長(cháng)，與7月份相比，8月份航空公司增加了300萬(wàn)個(gè)座位。北美的運力投入目前比2019年8月的水平下降50%。

從地區層面來(lái)看，本月歐洲市場(chǎng)國際航線(xiàn)的運營(yíng)好于其他地區。與上月相比，增幅最高的是德國-土耳其、西班牙-意大利和西班牙-法國航線(xiàn)。

疫情對運輸量較大的國際航線(xiàn)影響正在逐步減弱，中國最大的國際出境市場(chǎng)（泰國、韓國)由于對中國的國際旅行限制，制約能力將繼續存在。

日本本月往返中國臺北的運力也下降了80%，由于這兩個(gè)市場(chǎng)實(shí)際上相互封閉，目前的運力水平比去年低94%。

前20大機場(chǎng)情況

與7月相比，前20大機場(chǎng)中的大多數機場(chǎng)將于本月增加運力投入，但也有些機場(chǎng)出現了下降趨勢，如新加坡國際旅行持續受到限制，導致其運力投入大幅減少，僅為去年的10%。

法蘭克福機場(chǎng)運力投入也在逐月下降，但7月確實(shí)出現了大幅增長(cháng)，主要由于其正在重新調整運力投入計劃，使之符合當前的市場(chǎng)需求水平。法蘭克福目前的運力投入比去年8月的水平下降66%。

隨著(zhù)中國國內市場(chǎng)逐步進(jìn)入復蘇階段，北京首都機場(chǎng)本月的可用座位數增長(cháng)幅度位居首位，8月份的座位數比7月份增加了50%以上，但其運力投入仍比去年下降46%。