僅今年年初至今，全球便開(kāi)通了千余條新航線(xiàn)，達到多年來(lái)的高峰。專(zhuān)家認為，此為國際旅游限制下，航空業(yè)探尋新市場(chǎng)需求所致。

近期許多航空公司都開(kāi)始在航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )上做試驗，朝新的航線(xiàn)去探索商機。據OAG的數據顯示，僅2021年初至今，全球航空公司便開(kāi)通了1400多條從未開(kāi)過(guò)或已十年未飛的新航線(xiàn)，達到多年來(lái)的新高峰。這反映到當前環(huán)境的高度不確定性。

其中，今年新航線(xiàn)數量開(kāi)通最多的是涵蓋360條新國際航線(xiàn)的歐洲，而當中有過(guò)半數（244條）由低成本航空執飛。比如，維茲航空(WizzAir)今年便開(kāi)了74條新航線(xiàn)。歐洲之外，新航線(xiàn)主要以美國和中國的巨大本土市場(chǎng)為主。如中國今年就新開(kāi)了210條本土航線(xiàn)，美國則新開(kāi)了235條。

Ailevon Pacific航空咨詢(xún)公司全球市場(chǎng)總監Matthew Findlay說(shuō)道，不久前有航空業(yè)高層指出，由于許多過(guò)去未曾引起航空業(yè)注意的小型航線(xiàn)市場(chǎng)近期需求越來(lái)越旺盛，因此此時(shí)正是在航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )上做試驗的最佳時(shí)機。所以，在各國人民出游目的地有限的情況下，航空公司即便處于財政緊張的情況，也勇于探索新的市場(chǎng)潛力。MatthewFindlay認為，只要國際旅游限制仍在，航空公司往新方向開(kāi)拓現金流的趨勢便會(huì )持續發(fā)展。

不過(guò)，OAG資深分析師John Grant提醒道，過(guò)往新航線(xiàn)一般都是兩地間一次開(kāi)通一周七班，但近期開(kāi)通的新航線(xiàn)多數都僅有一周兩到三班，頻次非常低。這也顯示隨著(zhù)航空業(yè)持續尋找出路，市場(chǎng)在未來(lái)一年到一年半的時(shí)間里將會(huì )非常分散。當前開(kāi)通的新航線(xiàn)部分會(huì )刺激足夠的市場(chǎng)需求并長(cháng)久運營(yíng)，但也有很多會(huì )因損失過(guò)大而取消，或者是改利用樞紐來(lái)滿(mǎn)足兩地間的旅游市場(chǎng)需求。他表示，樞紐機場(chǎng)在市場(chǎng)復蘇的過(guò)程中，仍將扮演重要角色。