2022年4月22日是第53個(gè)世界地球日。這一天，“綠色飛行”成了不少航空公司與旅客共同關(guān)注的話(huà)題。
與任何其他人類(lèi)活動(dòng)一樣，航班飛行也會(huì )帶來(lái)環(huán)境成本。2019年的數據顯示，全球民航飛機碳排放約占全球碳排放的2%，旅客人均碳排放202千克。多年來(lái)，更清潔的飛行一直都是航空業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，成果也顯而易見(jiàn)：如今，一般旅程的碳排放只有1990年的一半——減排已成為全球航空業(yè)的共識。
將減排進(jìn)行到底
今年世界地球日當天，國內不少航空公司紛紛行動(dòng)起來(lái)，用綠色行動(dòng)保護地球母親，助力“雙碳”目標實(shí)現。
航空運輸業(yè)的節能減排從節油開(kāi)始。據《21世紀經(jīng)濟報道》，全球銀行及金融服務(wù)機構法國巴黎銀行BNP Paribas Bank的研究結果顯示，航空運輸業(yè)的碳排放有三大主要來(lái)源，其中飛機航油燃燒約占總排放量的79%。燃油造成的排放是航空業(yè)排放最大的來(lái)源，也是減排潛力最大的部分。
民航局發(fā)布的《2020年民航行業(yè)發(fā)展統計公報》顯示，2020年，中國民航噸公里油耗為0.316公斤，較2005年（行業(yè)節能減排目標基年）減少7.1%。數據的背后，是國內各航空公司在減少飛機油耗和碳排放方面的積極探索。
更新機隊、采用新一代機型是航空公司碳減排戰略中的重要一環(huán)。近年來(lái)，南航引進(jìn)了空客A320neo、空客A321neo等新一代高效機型，退出了波音733、波音77A等老舊機型，平均機齡保持在6.5年左右，提升了機隊整體航油使用效率。此外，南航還完成了對130臺飛機發(fā)動(dòng)機的節油升級改造，有效減少飛機小時(shí)油耗。
從空中到地面，一次飛行的方方面面都與碳排放密切相關(guān)。海南航空將節能減排工作滲透到了航班運行的每一個(gè)環(huán)節，涉及運行控制部、飛行部、維修工程部、地服管理部等11個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)的數十個(gè)崗位，涵蓋20個(gè)項目，加大對運行管理節油、飛機深度減重、飛機性能優(yōu)化等成熟優(yōu)勢項目的管控力度。截至2022年2月，海南航空累計節油68萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放約215萬(wàn)噸，這相當于8萬(wàn)畝森林一年的二氧化碳吸收量。
全球航空數據公司OAG的報告顯示，2021年全球航空運力為57億個(gè)座位。數以?xún)|計的旅客可以為減排做些什么？統計數據顯示，一個(gè)航班平均每人少帶1千克行李，可累計減少碳排放18千克，相當于為地球多種一棵樹(shù)。4月22日，廈門(mén)航空在業(yè)內首推“輕裝出行”行動(dòng)，倡導旅客通過(guò)減少出行行李重量，以實(shí)際行動(dòng)參與低碳飛行。為了鼓勵更多旅客選擇輕裝出行方式，廈航結合旅客乘機行李歷史數據，將輕裝行李標準定為10公斤以?xún)?，并特別制訂了低碳用戶(hù)激勵方案。廈航還精心設計了多項增強旅客綠色公益參與感的“小心機”，帶動(dòng)更多人從“減少一件行李、減少一張登機牌、減少一次性用品使用”做起，以實(shí)際行動(dòng)踐行可持續發(fā)展理念。據了解，“輕裝出行”行動(dòng)率先在廈航廈門(mén)始發(fā)航班上開(kāi)展，未來(lái)將逐步拓展至廈航所有航班。
首都航空、烏魯木齊航空等多家航空公司也在同一天打造環(huán)保主題航班，以精心策劃的客艙活動(dòng)向旅客傳遞“綠色出行，節能減排”的環(huán)保理念，為實(shí)現“雙碳”目標貢獻民航力量。
2020年，我國民航共有28.97萬(wàn)架次航班使用臨時(shí)航路，縮短飛行距離1232萬(wàn)公里，節省燃油消耗6.65萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放約20.95萬(wàn)噸。截至2020年，我國機場(chǎng)場(chǎng)內電動(dòng)車(chē)輛設備約6700臺，充電設施3300個(gè)，電動(dòng)車(chē)輛約占16.3%；全國年旅客吞吐量超過(guò)500萬(wàn)人次的機場(chǎng)飛機APU替代設備實(shí)現“應裝盡裝”“應用盡用”。
可持續航空燃料先行
2016年，國際民航組織（ICAO）通過(guò)了國際航空碳抵消和減排計劃（CORSIA），提出全球航空業(yè)2050年前要實(shí)現減碳50%（與2005年相比）的目標，CORSIA也是世界上第一個(gè)全球性的行業(yè)減排市場(chǎng)機制。
時(shí)間來(lái)到2021年10月，第77屆國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）年會(huì )批準了全球航空運輸業(yè)于2050年實(shí)現凈零碳排放的決議，航空業(yè)向脫碳又邁出了重要一步。IATA還明確了有關(guān)脫碳的量化中期目標：65%的脫碳進(jìn)程將通過(guò)使用可持續航空燃料（SAF）實(shí)現；13%的碳排放通過(guò)采用新的推進(jìn)技術(shù)，如氫和電動(dòng)飛機減少；其余的可通過(guò)碳捕獲和儲存（11%）及抵消（8%）、提高效率實(shí)現。
雖然通過(guò)飛機減重、提升發(fā)動(dòng)機燃油效率、乘機無(wú)紙化、輕裝出行等方式可以實(shí)現飛行過(guò)程中的減排，但力度終歸有限。許多人認為，可持續航空燃料（SAF）才是航空業(yè)能否實(shí)現行業(yè)減排突破的關(guān)鍵。
可持續航空燃料可以由多種原料制成，包括不可食用的植物、農業(yè)和林業(yè)廢物、不可回收的家庭廢物、工廠(chǎng)的廢氣排放等。其安全性和加油方法與現有的噴氣式飛機燃料沒(méi)有區別，與石化燃料相比可以減少50%~ 80%的碳排放。
早在2011年，國航便使用現役波音747-400客機加注由中國石油與霍尼韋爾UOP公司合作生產(chǎn)的航空生物燃料在北京首都國際機場(chǎng)進(jìn)行了本場(chǎng)驗證飛行，這也是中國首次航空可持續生物燃料驗證飛行。2015年，海南航空一架波音737-800飛機搭載100多名旅客從上海飛到北京，使用了由中石化從中國餐館收集的餐飲廢油轉化而來(lái)的生物燃料。這架波音737飛機的兩臺CFM56-7B發(fā)動(dòng)機均由50%航空生物燃料與50%傳統石化航油混合的燃料驅動(dòng)，這也是中國首次使用可持續航空生物燃料進(jìn)行載客飛行。
目前在全球范圍內，包括達美航空、漢莎航空和芬蘭航空在內的40多家航空公司已經(jīng)開(kāi)始使用可持續航空燃料來(lái)幫助減少碳排放。航空發(fā)動(dòng)機制造商普惠、羅羅、GE等均開(kāi)展了與可持續航空燃料有關(guān)的研發(fā)或測試。過(guò)去一年，已有3款空客機型使用100%可持續航空燃料進(jìn)行試飛。
今年兩會(huì )期間，全國政協(xié)常委、中國航空運輸協(xié)會(huì )理事長(cháng)王昌順在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，航油能耗占民航運輸能耗的97%以上，加快可持續航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是解決航空碳排放問(wèn)題的最根本途徑。在王昌順看來(lái)，可持續航空燃料是提升我國民航脫碳能力、維護行業(yè)發(fā)展權益、拓展行業(yè)發(fā)展空間的重要手段，能夠有序有力有效保障我國民航深度脫碳，助力實(shí)現國家碳達峰、碳中和目標。同時(shí)，可持續航空燃料市場(chǎng)規模超過(guò)1800億元，可直接帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2000億元，有效推動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)。
中國民航大學(xué)校長(cháng)丁水汀在《經(jīng)濟日報》上撰文稱(chēng)，我國在可持續航空燃料領(lǐng)域尚處于跟跑階段，亟須“換道超車(chē)”，開(kāi)展產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)研發(fā)和國際標準的系統創(chuàng )新，在自主技術(shù)研發(fā)、原料供給保障、適航審定和可持續認證體系建設等方面加快推進(jìn)，重點(diǎn)解決“認證難—產(chǎn)能低—成本高—經(jīng)驗少”的瓶頸問(wèn)題。
科技創(chuàng )新是綠色發(fā)展強大引擎
在全球范圍內，航空業(yè)仍是各國實(shí)現碳排放目標不可忽視的領(lǐng)域之一。盡管新冠肺炎疫情肆虐，客流量驟減，但航空公司仍朝著(zhù)碳中和的共同目標前進(jìn)，新技術(shù)和解決方案遍地開(kāi)花。
美聯(lián)航宣布，計劃于2050年前實(shí)現“零”溫室氣體排放，成為100%綠色航企，其中一項重大舉措就是注資百萬(wàn)美元發(fā)展革新的碳捕獲技術(shù)——直接空氣捕獲（DAC）技術(shù)。通過(guò)不同規模的運作，這一工程每年可捕獲數百萬(wàn)噸甚至數十億噸二氧化碳，并把這些二氧化碳永久封存在地下深處。為了實(shí)施這一計劃，美聯(lián)航將幫助1PointFive在美國建立首個(gè)工業(yè)規模的直接空氣捕獲工廠(chǎng)，單個(gè)工廠(chǎng)預計每年可捕獲并永久封存100萬(wàn)噸二氧化碳，其效果等同于種植4000萬(wàn)棵樹(shù)，所占面積卻僅為1/3000。
在能源替代方案上，電動(dòng)化和氫能化是未來(lái)航空業(yè)兩條主要的推進(jìn)技術(shù)研發(fā)路線(xiàn)。飛機使用的電池和氫能對技術(shù)要求更為嚴苛，動(dòng)力系統的質(zhì)量和體積均存在較大限制。顯然，對電動(dòng)飛機來(lái)說(shuō)，來(lái)自動(dòng)力電池的挑戰比電動(dòng)汽車(chē)要大得多，找到切實(shí)可行的商業(yè)解決方案仍然需要時(shí)間。
相比之下，碳補償是目前業(yè)界減少飛機碳排放直接且務(wù)實(shí)的辦法，即航空公司將部分補償收入直接投資于環(huán)保組織的相關(guān)項目，以抵消碳排放。作為飛行參與者，在購買(mǎi)機票時(shí)，旅客可自愿選擇加入航空公司的碳補償計劃，抵消與飛行有關(guān)的碳排放，減少自身行程對環(huán)境的影響。例如，2021年?yáng)|航首飛的全生命周期碳中和航班，旅客可通過(guò)短信或點(diǎn)擊東航App首頁(yè)的活動(dòng)輪播圖參加碳中和行動(dòng)，使用100分“東方萬(wàn)里行”積分，支持植樹(shù)造林、可再生能源發(fā)電等碳中和項目，參與抵消飛行過(guò)程中產(chǎn)生的碳足跡。
未來(lái)也許會(huì )有更多飛行場(chǎng)景接入碳中和場(chǎng)景，推進(jìn)個(gè)人飛行的碳排放與節能減排數字化，為我國實(shí)現“雙碳”目標貢獻屬于每個(gè)人的力量。我們每個(gè)人在乘機時(shí)的低碳小習慣，或許就能為建設美麗地球作出貢獻。
