數字化轉型漸行漸近

航空貨運業(yè)的未來(lái)：更安全、更綠色

謝可吟

自疫情暴發(fā)以來(lái)，許多航空公司受到了沖擊，而航空貨運成為困境中支撐航空業(yè)的中流砥柱。2021年，全球航空貨運收入為1700億美元，高于2019年的1000億美元，航空貨運領(lǐng)域部分資金流動(dòng)速度達到了新冠疫情大流行之前平均水平的3倍。其中，混合貨運航企和全貨運航空公司的收入在2021年幾乎翻了一番，而快遞公司和依靠腹艙提供運力的航空公司收入與疫情發(fā)生前相比大約增長(cháng)了45%。麥肯錫公司數據顯示，到2030年，航空貨運量平均每年將增長(cháng)3%。

跨境貿易和電子商務(wù)的增長(cháng)以及經(jīng)濟復蘇等均成為航空貨運發(fā)展的重要推動(dòng)因素。當前，電子商務(wù)在全球經(jīng)濟中占比近6%，僅跨境數字貿易的價(jià)值就超過(guò)了2萬(wàn)億美元。全球范圍內還涌現出許多新興市場(chǎng)，如印度、巴西等。這些國家當前的電子商務(wù)規模不大，但跨境電商和快遞網(wǎng)絡(luò )正經(jīng)歷高速增長(cháng)和快速擴張。據預計，到2026年，全球電子商務(wù)收入將達到8.1萬(wàn)億美元，比2019年的3.4萬(wàn)億美元增長(cháng)1倍多，是2015年1.5萬(wàn)億美元的5倍。電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，航空貨運需求也將持續強勁。

盡管航空貨運有著(zhù)廣闊的發(fā)展前景，但也面臨更嚴格的要求。為適應電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，航空貨運需要加快數字化轉型，提升安全性，推動(dòng)可持續發(fā)展。數字化轉型的加快可使航空貨運更加高效、便捷，而提升安全性則可以確保貨物的安全運輸。此外，航空貨運還需要積極探索可持續發(fā)展路徑，包括推廣環(huán)保型運輸方式和采用新的燃料技術(shù)等。這些舉措有助于促進(jìn)航空貨運發(fā)展，并為未來(lái)的電子商務(wù)市場(chǎng)提供更好的服務(wù)。

數字化是航空業(yè)轉型的必然方向

航空貨運的數字化轉型已是大勢所趨。其目標是基于先進(jìn)理念和技術(shù)，強化數據共享，構建開(kāi)放型智慧貨運體系和信息化貨運服務(wù)全流程，從而提升航空貨運服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)電子貨運、電子運單以及數字化管理，客戶(hù)可隨時(shí)追蹤并獲知貨物在運輸過(guò)程中的位置和狀態(tài)，這對特定類(lèi)別的貨物而言非常重要，如鮮活易腐產(chǎn)品和對儲存溫度有要求的疫苗藥品。

航空貨運的數字化轉型始于2010年推出的電子空運提單，它是空運提單——空運貨物隨附的文件——的電子形式。與通過(guò)傳統的紙質(zhì)空運提單進(jìn)行溝通相比，電子空運提單能夠簡(jiǎn)化空運供應鏈作業(yè)流程，節省時(shí)間、金錢(qián)以及紙張資源。

自2019年1月1日起，電子運單成為國際航空運輸在可實(shí)施貿易航線(xiàn)上默認的貨物運輸合同。這一重大里程碑事件標志著(zhù)航空貨運業(yè)進(jìn)入了數字化流程新時(shí)代，數字化成為新常態(tài)。與此同時(shí)，航空貨運業(yè)正積極推動(dòng)制定數據共享標準ONE Record，計劃通過(guò)打造端到端的數字物流和運輸供應鏈，實(shí)現全流程可視化與數據透明交互。在該供應鏈上，合作各方均能隨時(shí)查看包裹的位置，并實(shí)時(shí)處理運輸途中發(fā)生的各類(lèi)情況，從而提升航空貨運服務(wù)質(zhì)量。這對數據共享技術(shù)的革新也提出了新的要求。

當然，數字化轉型不僅意味著(zhù)將紙質(zhì)文件升級為電子文件，而且要真正建立數據驅動(dòng)的流程和系統，徹底革新業(yè)內信息和數據交互方式。當前航空貨運流程效率低下，消除延誤可以迅速獲得投資回報。同時(shí)，數字化領(lǐng)域依然有巨大的增長(cháng)潛力，如電子商務(wù)的透明度和數據需求。這個(gè)巨大的領(lǐng)域正是建立在數字航空貨運理念之上的，而數字化轉型可以讓航空貨運業(yè)在電子商務(wù)等領(lǐng)域占據更大的市場(chǎng)份額，具有重要的戰略意義。因此，航空公司應盡力尋求資金以投資數字航空貨運，成為轉型先行者，獲得競爭優(yōu)勢。

盡管數字化轉型需要大量投資，但這也是保持競爭優(yōu)勢和獲得投資回報的必要手段。未來(lái)的航空貨運業(yè)必須勇敢地邁出數字化轉型的第一步，從而在激烈的市場(chǎng)競爭中生存和發(fā)展。

業(yè)內人士指出，明智的財務(wù)決策是投資新的航空貨運系統，因為在未來(lái)10年內，任何無(wú)法訪(fǎng)問(wèn)數字信息流的貨運企業(yè)都將倒閉。因此，貨運企業(yè)必須勇敢地面對數字化轉型，雖然這并不容易，但這是必須追求的目標。

安全是航空貨運業(yè)發(fā)展的基石

保障運輸安全是航空貨運業(yè)的重中之重。航空貨運運輸服務(wù)鏈條長(cháng)，流程復雜，涵蓋眾多參與方和環(huán)節，如制造商、托運人、卡車(chē)運輸公司、貨運代理、航空公司、地面服務(wù)代理、目的站的收貨人等。其中任何一方若出現不合規操作，都會(huì )帶來(lái)安全風(fēng)險。不僅如此，該市場(chǎng)每年增長(cháng)35%，有數以千計的新進(jìn)入者。成熟的行業(yè)標準和統一的規范是確保運輸安全的關(guān)鍵。

確保航空貨運運輸安全的一大難題便是特種貨物的空運風(fēng)險。以鋰離子電池為例，其極易發(fā)生化學(xué)反應，易延伸和燃燒，且電池短路易造成漏液、自燃或爆炸，因此需要格外注意其包裝和運輸規范。鋰離子電池全球產(chǎn)能占比高達80%，其運輸方式包括空運、水運、陸運，而航空運輸最為常見(jiàn)。隨著(zhù)相關(guān)事故頻發(fā)，多家國際機構先后出臺多項規定，以加強監管。

為增強安全性，全球范圍內已有多國啟動(dòng)了預裝提前貨運信息（PLACI）計劃試點(diǎn)。具體而言，該計劃要求航空貨運鏈條上的每一個(gè)參與主體，包括捷運公司、航空承運人或其授權代表（如地面服務(wù)代理）、郵政運營(yíng)人和貨運代理人等，在上一個(gè)出發(fā)地點(diǎn)將貨物裝載上航空器之前盡早向相關(guān)監管方提交貨物相關(guān)數據，以便進(jìn)行充分的初始風(fēng)險評估，預測航空安全風(fēng)險。例如，美國推出了航空貨運預先篩選項目（ACAS），歐盟推出了載運貨物行前安全信息項目（PRE-CISE），加拿大交通部（TC）聯(lián)合加拿大邊境服務(wù)局（CBSA）推出了加拿大航空貨物裝機前調查試點(diǎn)項目（PACT）。這些監管系統都在不斷完善和更新。例如，歐盟最新版貨物信息預報和風(fēng)險管理平臺進(jìn)口管制系統2（ICS2）第二階段已于今年3月1日啟用。該系統旨在增強對入境歐盟貨物風(fēng)險的識別能力，保護歐盟市場(chǎng)并抵御安全威脅。

隨著(zhù)各國重視程度的提高和技術(shù)革新，有理由相信航空貨運業(yè)的安全法規將日臻完善，行業(yè)生態(tài)也將更加健康。

可持續發(fā)展成為行業(yè)長(cháng)期戰略

作為全球交通運輸系統的一部分，航空業(yè)對氣候變化的影響不容小覷。2021年，航空業(yè)通過(guò)了2050年前實(shí)現凈零排放計劃，這是一個(gè)關(guān)鍵的可持續性目標。具體的設想是：65%的減碳通過(guò)利用可持續航空燃料（SAF）實(shí)現，這有助于減少對傳統石油的依賴(lài)，并幫助航空業(yè)使用更環(huán)保的能源；13%通過(guò)利用氫和電動(dòng)力實(shí)現，這些技術(shù)將逐漸得到更廣泛的應用；3%通過(guò)提高運行效率實(shí)現，如優(yōu)化航路和改進(jìn)飛行員技術(shù)培訓，從而進(jìn)一步減少排放；19%通過(guò)碳抵消和碳捕獲以及行業(yè)外技術(shù)發(fā)展實(shí)現。

綠色發(fā)展已成為航空業(yè)的共識，而航空貨運扮演著(zhù)核心角色。需要指出的是，數據顯示，更大比例的碳排放來(lái)自客運航班（85%），而非貨運航班（15%），航空貨運在脫碳上或具有一定優(yōu)勢。例如，與客運相比，航空貨運更有可能率先試用新能源技術(shù)，因為任何民用飛機在正式投用之前都需要經(jīng)過(guò)嚴格的審查認證，而該階段需要花費更長(cháng)時(shí)間。

為加速實(shí)現全球航空業(yè)2050年凈零排放目標，該行業(yè)正采取一系列措施減少能耗和污染，包括減少航空貨運中的一次性塑料、減輕集裝箱的重量、回收易腐爛的廢物、升級貨運設施的動(dòng)力系統等。

貨運無(wú)人機也成為未來(lái)的新興方向之一。與傳統航空運輸相比，無(wú)人機短距起降、載重量大、運輸效率高、全天候飛行，其運輸成本較傳統航空貨運低30%。

2021年，巴斯夫與漢莎集團旗下的漢莎技術(shù)合作研發(fā)出一款新型表面貼膜——Aero-SHARK。該技術(shù)受到鯊魚(yú)皮膚特性的啟發(fā)，模仿其身上的螺紋結構，提高了流動(dòng)性，能有效減小飛機的摩擦阻力，從而節省燃油、減少排放。2022年，漢莎貨運公司已為所有波音777F貨機機身都貼上了這款“鯊魚(yú)皮”AeroSHARK薄膜。據統計，每架飛機每年可減少1170噸二氧化碳排放，節約370噸燃油。這是航空貨運業(yè)在推進(jìn)可持續發(fā)展歷程中取得的可喜突破。

業(yè)內人士指出，可持續發(fā)展是一項集體挑戰，涉及整個(gè)航空貨運價(jià)值鏈。無(wú)論是新技術(shù)的研發(fā)，還是擴大可持續航空燃料的生產(chǎn)規模，都離不開(kāi)政府和監管機構的支持。就目前形勢判斷，航空業(yè)的低碳創(chuàng )新與發(fā)展總體呈現出積極態(tài)勢，減排目標已被納入行業(yè)的長(cháng)期戰略。

從快速消費品貨運到人道主義物資的快速運輸，航空貨運將始終是全球供應鏈上富有價(jià)值的一部分。盡管疫情防控期間行業(yè)的高速增長(cháng)有所放緩，但航空貨運業(yè)具有更大的靈活性和韌性。只要持續推進(jìn)數字化轉型，緊繃安全運輸之弦，加速推動(dòng)可持續發(fā)展，航空貨運業(yè)就將迎來(lái)明朗的未來(lái)。

（謝可吟　編譯）