據路透社報道：波音公司和空中客車(chē)公司多年來(lái)一直致力于研制遠程噴氣客機，但這兩大世界飛機制造巨頭現正逐漸轉向較短航程飛機的研發(fā)，以滿(mǎn)足那些不愿意為遠程飛機買(mǎi)單的航企的需求。

　　波音和空中客車(chē)公司花費了數十億美元制造先進(jìn)的噴氣客機，而且這些客機的直飛航程可達地球周長(cháng)的三分之一。不過(guò)經(jīng)濟環(huán)境的變化促使這種經(jīng)營(yíng)策略有了新的調整。

　　今年6月波音公司在巴黎航展上發(fā)布了其新型的夢(mèng)想客機，即波音787-10。該機型縮短了1800千米的航程并且增加了機身長(cháng)度和座位數量。波音公司稱(chēng)787-10夢(mèng)想客機是其最具有成本效益的一款飛機，適合亞洲等地區的區域運營(yíng)。隨之幾天內空中客車(chē)便宣布將推出適合區域航線(xiàn)的A350機型。另外，多年來(lái)致力于提高A330航程的空客公司還表示，將提供A330的支線(xiàn)機型以滿(mǎn)足短程航行的需求。據消息人士透露，該機型主要面向中國和印度國內市場(chǎng)。

　　這些決定不僅反映了這兩大傳統競爭對手之間的爭奪戰，還說(shuō)明了一種更廣闊的經(jīng)濟轉變。亞洲新富起來(lái)的國家之間的貿易往來(lái)正逐漸增多，并且未來(lái)20年內全球一半的交通增長(cháng)將與亞洲有關(guān)。此外，地區之間的交通正在迅猛發(fā)展。雖然中國經(jīng)濟發(fā)展速度的減緩削弱了該發(fā)展趨勢的可信度，但是波音公司預計亞洲內部的出行量將每年增加6.5個(gè)百分點(diǎn)，而全球出行量的年均增長(cháng)僅為5%。增幅最大的三條航線(xiàn)在南亞和東南亞，這些路線(xiàn)的距離比上述遠程飛機的設計航程還要短。

　　新加坡已經(jīng)達成了一大筆較短程飛機的交易。6月份新加坡航空公司購買(mǎi)了30架波音787-10和30架A350-900，交易總價(jià)值達170億美元。業(yè)內人士認為這其中可能包含了縮短航程的空客A350區域機型。

　　波音和空中客車(chē)對于這種需求的回應完全不同。

　　波音公司承諾將建造其787系列的新機型，該機型是即將交付的波音787-9的加長(cháng)版，較之座位更多。由此產(chǎn)生的額外負重也將使波音787-10的航程自動(dòng)縮減，但航空公司卻能盈利更多。

　　而空中客車(chē)也正以不同的方式發(fā)展A350，僅僅調整一些紙上的參數而不需要在物理上重新設計。噴氣客機的航程和載貨量取決于其在起飛時(shí)允許的載重，其中包括燃油重量。官方的最大起飛重量又決定了航空公司支付的著(zhù)陸和航路費用。因此，減少最大起飛重量不僅能縮短航程還能降低成本。此外，載荷減少后發(fā)動(dòng)機的推力也可以調低，從而進(jìn)一步可以節約維修的成本。諸如此類(lèi)的人為限制意味著(zhù)航空公司將以更低的價(jià)格購得飛機。隨后當航空公司準備出售飛機時(shí)還可以通過(guò)支付空中客車(chē)一定的費用來(lái)恢復飛機的全部性能。

　　業(yè)內人士指出飛機銷(xiāo)售商雖未公開(kāi)宣傳但已達成了此類(lèi)交易，即向航空公司出售滿(mǎn)足其需要的飛機并為其提供“買(mǎi)回”飛機全部性能的機會(huì )。據悉，飛機制造商甚至以每磅起飛重量報價(jià)。波音公司曾向日本航空提供的縮減版波音747-400，只有細微的結構變化，比如移除了短程飛行所不需要的翼尖小翼。而空中客車(chē)應該是首個(gè)將此銷(xiāo)售方式作為噴氣客機各型號發(fā)展基礎的飛機制造商。

　　Ascend高級顧問(wèn)羅伯·莫里斯（Rob Morris）認為，空中客車(chē)A350-900區域型號更多的是應對波音787-10的一種防御手段而不是一種積極主動(dòng)的選擇。他還指出這主要是出于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的需求，即建立一種空客飛機能夠與波音787-10相抗衡的認知。

　　一些分析人士認為，空中客車(chē)的這一舉措合乎邏輯并且隱含波音787-10的推出可能引起飛機價(jià)格下調的意思。通過(guò)推出空中客車(chē)A350-900的多個(gè)型號，空中客車(chē)便能以波音787-10為目標并保護其基本機型的價(jià)格。

　　法國興業(yè)銀行航空分析師扎法爾·汗（Zafar Khan）表示：“這不會(huì )是一次大規模的動(dòng)作?？罩锌蛙?chē)希望設計出一種機型來(lái)保護他們整體的價(jià)格體系，而新機型的價(jià)格要視形勢而定?！?

　　空中客車(chē)稱(chēng)航空公司想要的是靈活性和微調，從而使飛機更容易融資和交易。愛(ài)爾蘭租賃商Avolon總裁約翰·希金斯（John Higgins）說(shuō)：“如果飛機及其航程是受結構上的限制，買(mǎi)家也會(huì )減少，這就意味著(zhù)大量購入此飛機將要承擔一定的風(fēng)險?！?

　　區域機型的推出已經(jīng)在空中客車(chē)和波音公司之間引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于其哪種高端機型更經(jīng)濟的激烈爭辯?？罩锌蛙?chē)銷(xiāo)售主管約翰·雷義（John Leahy）指出A350區域型優(yōu)于波音787-10，并強調已經(jīng)有一些航空公司與其簽署了訂單。但波音商用飛機市場(chǎng)行銷(xiāo)副總裁蘭迪·廷賽斯（Randy Tinseth）表示：“我們的飛機機身更輕、座位更多，而且在其整個(gè)使用壽命中能為運營(yíng)商帶來(lái)數千萬(wàn)美元的附加值?！?

　　盡管空中客車(chē)A350和波音787等中型客機擁有全球市場(chǎng)，但對亞洲內部市場(chǎng)的爭奪是對空中客車(chē)和波音公司區域機型方案的一次重要考驗。據Ascend數據庫顯示，亞洲航空公司運營(yíng)著(zhù)44%寬體飛機航班，其中有77%在亞洲內部。