據CNN報道：眾所周知亞洲的航空業(yè)正處于戲劇性變化的時(shí)期，但卻鮮有人能意識到這其實(shí)得歸功于呈指數增長(cháng)的亞洲廉價(jià)航企的推動(dòng)。

亞洲航空（AirAsia）宣布退出與全日空（ANA）合資組建的亞航日本后，亞航日本改名為香草航空（Vanilla Air）；新加坡欣豐虎航由“Tiger Airways”改名為“Tigerair”；捷星香港（Jetstar HongKong）預計可能會(huì )在今年內開(kāi)始正式運營(yíng)。

同時(shí)，韓國濟州航空（Jeju Air）今年盈利暴漲，與去年同期相比增長(cháng)了960%。此外，該航空擊敗所有外國航企和廉價(jià)航企成為了韓國首爾仁川機場(chǎng)的第三大航空運營(yíng)商，僅次于大韓航空（Korean Air）和韓亞航空（Asiana Airlines）。

另外，東南亞地區的廉價(jià)航企普及率幾乎高達50%，即半數以上的座位是由廉價(jià)航企售出的。但在北亞地區該數據極低，因而也意味著(zhù)巨大的發(fā)展機遇。

北亞的旅客較為青睞服務(wù)高端且質(zhì)量上乘的航企，對廉價(jià)航企的概念尚不了解，甚至漠不關(guān)心。為此，下面列出了關(guān)于廉價(jià)航企的一些“掃盲點(diǎn)”，以幫助旅客對其有更深入的認識。

廉價(jià)航企的機隊年輕且通常由單一機型構成

捷星香港的首席執行官愛(ài)德華?劉（Edward Lau）稱(chēng)：“大家都認為廉價(jià)航企有的都是老舊飛機，但這完全是謬傳。事實(shí)剛好相反?！睘榱吮M可能降低飛機采購的成本，廉價(jià)航企一般都會(huì )大量訂購最新型飛機。同樣的道理，由于批量訂購同款飛機的價(jià)格最優(yōu)，因此每個(gè)廉價(jià)航企的機隊中通常只有一種飛機。

今年晚些時(shí)候捷星香港正式運營(yíng)（有待政府審批）時(shí)，其機隊將擁有18架新空客A320-200飛機。除此以外，捷星航空所有子公司機隊的平均機齡為4年至5年。同樣，亞航的機隊有141架空客A320飛機，平均服役年齡為3年。

“快速周轉”和“單日雙飛”

在航空術(shù)語(yǔ)中，“周轉”是指從飛機著(zhù)陸到下一次起飛之間所花費的時(shí)間。對于廉價(jià)航企而言，大約25至40分鐘的快速周轉是降低成本和提高飛機利用率的關(guān)鍵。但提供全方位服務(wù)的運營(yíng)商卻要花費一個(gè)半小時(shí)左右的時(shí)間用于周轉。甚至是在中國等飛機延誤嚴重的地區，廉價(jià)航企也會(huì )通過(guò)將延誤列入日程安排等措施保障低成本。

另外，為了吸引顧客，廉價(jià)航企至少需要安排一些“單日雙飛”的航班，即在一天內至少兩次飛抵同一目的地。這意味著(zhù)錯過(guò)班機的旅客還能在同一天搭乘飛機前往同一個(gè)目的地。捷星航空執行董事阿利斯泰爾?哈特利（Alistair Hartley）表示“單日雙飛”服務(wù)的目標是為了保證規模和服務(wù)的完整性。

刺激整體市場(chǎng)的發(fā)展

有研究表明，廉價(jià)航企的加入能在一定范圍內帶動(dòng)整個(gè)旅游市場(chǎng)的發(fā)展。廉價(jià)航企投入市場(chǎng)可能會(huì )占據由全方位服務(wù)航企主導的市場(chǎng)份額。但從旅客量來(lái)看，無(wú)論是廉價(jià)航企還是全方位服務(wù)航企的旅客數量都呈增長(cháng)趨勢。同時(shí)，全方位服務(wù)航企意圖降低票價(jià)來(lái)應對廉價(jià)航企的競爭，并正極力調整商業(yè)模式。

廉價(jià)航企對日本航空市場(chǎng)意義重大

日本是因廉價(jià)航企運營(yíng)而恢復生機的最典型例證。雖然被視為世界上最大的國內航空市場(chǎng)之一，但是自21世紀初期以來(lái)日本的旅客數量幾乎沒(méi)有增長(cháng)。據CAPA報道，日本是唯一航空運輸量與15年前處于同等水平的主要市場(chǎng)。然而，隨著(zhù)2012年樂(lè )桃航空（Peach）、捷星日本（Jetstar Japan）和亞航日本等廉價(jià)航企投入運營(yíng)，日本的國內航空市場(chǎng)終于實(shí)現了6年來(lái)的第一次增長(cháng)。隨著(zhù)低價(jià)機票的推出，原先負擔不起機票費用的日本人逐漸開(kāi)始選擇乘坐飛機出行。此外，2012年日本國內旅客數量增長(cháng)了8.7%，這是該國近20年內最大的增幅。這三家廉價(jià)航企總計共為日本國內市場(chǎng)增加了260萬(wàn)人次的旅客。同時(shí)，捷星日本目前已經(jīng)成為了往返東京成田機場(chǎng)的最大國內運營(yíng)商。CAPA稱(chēng)：“廉價(jià)航企的貢獻不僅是旅客量的增長(cháng)從而進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展，還有鼓勵日本航企不斷提高運營(yíng)效率?！?

北亞市場(chǎng)發(fā)展空間最大、機遇也最大

數據表明，未來(lái)數十年亞洲空中交通將急劇增加。2009年美國機場(chǎng)的進(jìn)港旅客量為14.67億人次，位列世界第一，而在亞洲該數據為14.02億人次，并且預計亞洲在未來(lái)幾年將成為最大的航空市場(chǎng)。根據國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）2012年發(fā)布的機場(chǎng)發(fā)展補充文件，到2030年亞洲的旅客量預計將超過(guò)48.8億人次，而美國的預測數字僅為23.67億。廉價(jià)航企的普及率在東南亞地區已經(jīng)達到了約56%至57%，而在北亞地區僅為9%。阿利斯泰爾指出廉價(jià)航企仍有91%的發(fā)展潛力。這對廉價(jià)航企而言也意味著(zhù)巨大的發(fā)展機遇。