據日本傳媒報道，內地春秋航空公司擬進(jìn)軍日本國內廉航市場(chǎng)，并以成田機場(chǎng)為據點(diǎn)，計劃明年5月底開(kāi)始運營(yíng)成田機場(chǎng)往返廣島、高松、佐賀機場(chǎng)之航線(xiàn)。春秋航空日本分公司總經(jīng)理鵜飼博表示，3條航線(xiàn)均為1天往返兩班，將來(lái)考慮增加國際航班，現仍未決定票價(jià)，但考慮到日本廉航市場(chǎng)競爭激烈，將極力削減成本的成果反映在票價(jià)中，并力爭2年可獲利。

報道指出，春秋日本分公司已向日本國土交通省遞交了在日本國內開(kāi)展航運業(yè)務(wù)的申請，若申請順利，今年內將獲得營(yíng)業(yè)許可，現在春秋已經(jīng)開(kāi)始在日本國內錄用飛行員和空中服務(wù)員等，目前共有198位員工，曾經(jīng)在日本國土交通省工作的鵜飼博正在開(kāi)展籌備工作。

為打入日本本地市場(chǎng)，春秋航空將與日本企業(yè)籌建合資公司，估計春秋日本分公司的資本金為15億日圓，計劃獲得營(yíng)業(yè)許可時(shí)增資至60億日圓，春秋航空將出資33%左右，其余的約67%將由約10家日本國內企業(yè)出資。關(guān)于出資企業(yè)的具體名稱(chēng)，鵜飼博表示“現在還不方便透露”，估計將包括資訊科技企業(yè)和旅游社等。

據悉，按照日本法律要求，組成日本法人股份有限公司，需要符合日本國內法的外資出資限制（出資比率需低于三分之一），因此春秋航空在日本的合資公司中持股不會(huì )超過(guò)三分之一。另有日本媒體報道，春秋的合資公司原本準備將日本國內線(xiàn)首航定在今年春天，但及后將首航預計的日期推遲到2014年。

春秋航空日本分公司董事長(cháng)王煒表示，3條日本國內線(xiàn)，分別為成田往來(lái)佐賀、成田往來(lái)高松和成田往來(lái)廣島3條。春秋航空之前已開(kāi)通了上海至佐賀和高松的國際航線(xiàn)，今后將提高中國游客在日本換乘的便利性。

對于外界最關(guān)注的機票價(jià)格，春秋未有透露，但目前由上海往茨城線(xiàn)單程有6000日圓，因此日本國內航線(xiàn)也很可能打出相當便宜的價(jià)格。據悉，波音737客機將執飛上述航線(xiàn)。春秋航空計劃先投入3架飛機，伴隨著(zhù)航線(xiàn)擴充，到2017年增加至20架。

然而，有分析指，現在日本廉航市場(chǎng)競爭激烈，大約是三分天下，包括去年由全日空航空運輸公司出資的日本亞洲航空，及蜜桃航空都是瞄準低成本航空市場(chǎng)，分別以東京成田國際機場(chǎng)及大坂西機場(chǎng)為基地據點(diǎn)開(kāi)始運營(yíng)；澳洲捷星航空旗下的捷星日本亦已開(kāi)始運營(yíng)，因此春秋航空要在三分天下的廉航市場(chǎng)殺出一條血路，必須以超低價(jià)作招徠，這變相是一場(chǎng)燒銀紙游戲，最終成功與否，則要視乎春秋航空有多少彈藥及決心如何。