中國旅游業(yè)的增長(cháng)潛力在每個(gè)長(cháng)假中都反映得非常突出。在剛剛結束的十一長(cháng)假期間，以民航為例，根據國家旅游局公布的《2013年國慶假日旅游信息通報》中的數據顯示，自9月30日起，每天保持著(zhù)100萬(wàn)左右的旅客運送量。旅游需求的擴張，使中外廉價(jià)航空公司加大了在中國市場(chǎng)的擴張步伐。

目前廉價(jià)航空市場(chǎng)份額不及10%

波音公司日前發(fā)布航空市場(chǎng)展望報告，預測亞太地區未來(lái)20年的航空市場(chǎng)發(fā)展，其中針對廉價(jià)航空的部分，報告指出，亞太地區的廉價(jià)航空將由目前市場(chǎng)占有率的10%增長(cháng)至20%，中國的廉價(jià)航空發(fā)展也將凸顯。

廉價(jià)航空極具潛力的市場(chǎng)空間將集中表現在日益蓬勃發(fā)展的自由行市場(chǎng)上，尤其是團隊價(jià)格上漲的當下。民航專(zhuān)家張起淮接受記者采訪(fǎng)時(shí)曾表示，廉價(jià)航空公司以小型飛機進(jìn)行短途航線(xiàn)飛行，一日內往返數次，這意味著(zhù)飛機這一昂貴的資產(chǎn)得到了高效利用。另外，這些公司通過(guò)節省食物和飲料等各種費用而大大減低了服務(wù)成本，因此更有能力消化燃油、勞動(dòng)力價(jià)格上漲等因素，推出極低的機票價(jià)格，對自由行游客的優(yōu)勢顯而易見(jiàn)。某國外咨詢(xún)公司提供的有關(guān)數據顯示，到2020年，預計前往韓國的國際游客中或將有超過(guò)25%來(lái)自中國，中國出境旅游人數將接近美國水平。而目前，在香港和內地，廉價(jià)航空的市場(chǎng)份額還不及10%，試問(wèn)誰(shuí)不想搶奪這塊大蛋糕呢？

國際廉價(jià)航空加大在中國步伐

2005年曾被業(yè)界喻為“中國廉價(jià)航空的元年”。當年3月，亞洲航空開(kāi)通了曼谷至廈門(mén)的航線(xiàn)，標志著(zhù)中國市場(chǎng)的大門(mén)被外國廉價(jià)航空叩開(kāi)。8年過(guò)去了，亞洲航空在中國已經(jīng)開(kāi)通了多個(gè)地區往返東南亞各熱門(mén)地點(diǎn)的航線(xiàn)。馬來(lái)西亞亞洲航空、捷星亞洲、欣豐虎航、泰國東方航空、韓國真航空、新加坡酷航等十幾家亞太地區廉價(jià)航空已對中國形成包圍之勢，并通過(guò)先滲透二三線(xiàn)城市的“迂回”路線(xiàn)，逐步將觸角伸進(jìn)北京、上海、廣州三大核心樞紐。

今年2月20日，亞洲航空公司旗下的亞航長(cháng)途公司載著(zhù)377名乘客的空客A330降落在上海浦東國際機場(chǎng)，這標志其業(yè)務(wù)領(lǐng)域正式進(jìn)入上海。即便這條航線(xiàn)每天有其他公司的四班在運營(yíng)，但亞航的上座率仍高達92%。新加坡航空成立的全資廉價(jià)航空酷航也隨后開(kāi)通了天津等地的新航線(xiàn)，更在9月19日宣布登陸香港市場(chǎng)，在11月開(kāi)通香港往來(lái)新加坡的航線(xiàn)。至此，香港成為欣豐虎航、捷星亞洲、酷航等眾多廉價(jià)航空的又一新?lián)c(diǎn)。

不過(guò)在中國，無(wú)論是行業(yè)監管機構還是消費者，對廉價(jià)航空的認知還都需經(jīng)歷一個(gè)變化的過(guò)程。亞洲航空在進(jìn)入中國市場(chǎng)后，為了避免消費者因“廉價(jià)”二字對其服務(wù)的水準產(chǎn)生誤解，甚至一直將自己稱(chēng)為“低成本航空”。盡管中國市場(chǎng)這塊蛋糕香氣四溢，但廉價(jià)航空在中國的運營(yíng)的確還有很多挑戰，想要分得一杯羹還得花點(diǎn)力氣。

中國本土廉價(jià)航空的萌動(dòng)

中國國內最早的本土廉價(jià)航空公司春秋航空新聞發(fā)言人張武安也表示，機場(chǎng)起降費用、航油費用，這都不是航空公司自己能夠控制的。而中國境內的機場(chǎng)數量不足，大城市機場(chǎng)資源緊張，也不利于廉價(jià)航空公司按照自身特點(diǎn)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。好在，這種情況將隨著(zhù)國內機場(chǎng)建設的提速有所改善。機場(chǎng)數量增加之后將會(huì )激發(fā)潛在的市場(chǎng)容量，廉價(jià)航空將從中獲得更多機會(huì )。張武安提到一個(gè)例子，2009年春秋航空入駐石家莊機場(chǎng)僅一年，上海至石家莊的航線(xiàn)每天的旅客吞吐量就從500多人增加到2300人次。

今年5月，中國民航局宣布解除長(cháng)達6年對設立新的獨立航空公司的禁令，顯示了對民用航空業(yè)放松限制的跡象。8月，從民航局又傳來(lái)利好的消息，民航局計劃在下半年對旨在促進(jìn)廉價(jià)航空承運商成長(cháng)的新政策進(jìn)行研究，相關(guān)負責人呼吁中國的小航空公司考慮轉向廉價(jià)航空模式，希望這些航空公司從成功的廉價(jià)航空公司學(xué)習經(jīng)驗，改善管理標準和運營(yíng)效率。

今年以來(lái)，國內的低成本航空市場(chǎng)就一度呈井噴態(tài)勢。5月初，海航旗下西部航空宣告，這家以重慶為基地的航空公司轉型為廉價(jià)航空，成為國內第二家廉價(jià)航空?？偛课挥谏虾５募楹娇找舱谙蛑袊窈骄稚暾埑闪⒁患一匚挥趶V州的廉價(jià)航空公司，該公司一旦獲準，將成為繼春秋航空、西部航空之后的第三家廉價(jià)航空。

春秋航空也在加速自己的擴張腳步，9月24日，其迎來(lái)首架空客鯊鰭小翼機型，使其自購飛機規模增至38架。春秋航空董事長(cháng)王正華此前曾表示有在“十二五”末將機隊擴張至100架的計劃，新機型加盟春秋航空機隊后，于9月27日起投入到上海到深圳、上海到長(cháng)春、上海到湛江、杭州到長(cháng)沙等航線(xiàn)。

同時(shí)，春秋航空也在用向外擴張的方式尋求新的出路，在其兩個(gè)主要市場(chǎng)日本和中國香港設立分公司，加強在這些地區的業(yè)務(wù)。此外，韓國和東南亞也是春秋航空未來(lái)的戰略重點(diǎn)。目前，春秋航空在韓國的濟州島、馬來(lái)西亞的沙巴、泰國的普吉島和曼谷均已開(kāi)通航班，未來(lái)也不排除在更多的地區開(kāi)辟航線(xiàn)。

當然，無(wú)論誰(shuí)在關(guān)注廉價(jià)航空市場(chǎng)，或是廉價(jià)航空模式有哪些調整，這對于消費者來(lái)說(shuō)都是一件好事——良性的競爭會(huì )讓廉價(jià)航空市場(chǎng)更為優(yōu)化，消費體驗更為舒適便捷。