全球分銷(xiāo)系統GDS（Global Distribution System）是在全球航空業(yè)和旅游業(yè)得到廣泛應用的大型計算機網(wǎng)絡(luò )信息服務(wù)系統平臺。2001年我國基本完成GDS分銷(xiāo)系統的主體工程建設工作。聯(lián)合國世界旅游組織曾預測，預計到2020年，中國將成為世界第一大旅游接待國及第四大客源國，估計每年入境國際旅客將達到1.3億人次，中國旅客出境也將突破1億人次。GDS在中國的發(fā)展將獲得難得的機遇，也會(huì )遭遇到前所未有的激烈競爭。

國外GDS發(fā)展早于國內，經(jīng)過(guò)數十年發(fā)展建設，國際上目前已經(jīng)形成以AMADEUS、ABACUS、GALILEO等為代表性的全球GDS分銷(xiāo)平臺。這幾家GDS分銷(xiāo)平臺，基本壟斷了全球航空旅游分銷(xiāo)市場(chǎng)。由中國航信運營(yíng)的中國唯一的GDS分銷(xiāo)平臺TRAVELSKY，憑借著(zhù)龐大的國內航空旅游市場(chǎng)和快速的增長(cháng)，已經(jīng)進(jìn)入全球GDS分銷(xiāo)前四強的行列，并在技術(shù)開(kāi)發(fā)能力、客戶(hù)體驗、數據挖掘，以及后期培訓服務(wù)方面形成了成熟的機制。但是，其主要市場(chǎng)優(yōu)勢是國內航空旅游的分銷(xiāo)市場(chǎng)，在國際間分銷(xiāo)能力和市場(chǎng)占有率等方面還是與其他幾家國外GDS分銷(xiāo)平臺存在差距的。

國外GDS窺探中國航空旅游市場(chǎng)

2012年，TRAVELSKY電子旅游分銷(xiāo)系統處理的航空公司航班訂座數量約為3.47億人次，同比增幅約9%；營(yíng)業(yè)收入約為40億元，同比增幅約11%。

而以歐美為代表的航空發(fā)達國家，在人均GDP收入突破1萬(wàn)美元后，航空旅游市場(chǎng)已進(jìn)入平穩發(fā)展時(shí)期，航空旅游市場(chǎng)競爭日益激烈。國外GDS分銷(xiāo)平臺在中國加入WTO后，時(shí)刻窺探中國航空旅游分銷(xiāo)市場(chǎng)。

2012年，中國民航局正式發(fā)布了《外國航空運輸企業(yè)在中國境內指定的銷(xiāo)售代理直接進(jìn)入和使用外國計算機訂座系統許可管理暫行規定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《暫行規定》），為國外GDS分銷(xiāo)平臺進(jìn)入中國航空旅游分銷(xiāo)市場(chǎng)提供了政策上的依據。

從短期看，國外GDS分銷(xiāo)平臺要想真正進(jìn)入中國航空旅游分銷(xiāo)市場(chǎng)，有兩個(gè)必須解決的關(guān)鍵問(wèn)題，一個(gè)是國際航協(xié)的BSP（Billing and Settlement Plan）出票授權限制；另一個(gè)是要依據中國民航局發(fā)布的《暫行規定》中相關(guān)要求，完成所需的申報流程。

國外GDS分銷(xiāo)平臺何時(shí)能夠在國內開(kāi)展實(shí)質(zhì)性市場(chǎng)銷(xiāo)售行為，雖然目前尚未明確時(shí)間表，但是解決上述兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題所需花費的時(shí)間不會(huì )再遙遙無(wú)期，中國航空旅游分銷(xiāo)市場(chǎng)的開(kāi)放已經(jīng)成為不可逆轉的現實(shí)。

應對航空旅游分銷(xiāo)市場(chǎng)的開(kāi)放

中國在加入WTO組織后，在航空旅游分銷(xiāo)市場(chǎng)開(kāi)放方面承受著(zhù)來(lái)自歐美國家巨大的壓力。到2012年，民航局正式發(fā)布的《暫行規定》為國內GDS贏(yíng)得了10年的政策保護期和戰略發(fā)展期。

雖然中國GDS在分銷(xiāo)技術(shù)等方面落后于國外GDS，但是這種技術(shù)性的落后是可彌補的。中國GDS發(fā)展晚于國外GDS，但具備采用新技術(shù)平臺的后發(fā)優(yōu)勢。

大型GDS一般都有自己的強勢市場(chǎng)，如Amadeus在歐洲，Sabre在美國，Abacus在東南亞。中國作為新興的航空旅游分銷(xiāo)市場(chǎng)，其巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間，吸引著(zhù)國外GDS不遠萬(wàn)里來(lái)到中國尋找商機。因此，中國GDS必須集中優(yōu)質(zhì)資源，發(fā)揮熟悉國內市場(chǎng)和多年來(lái)所建立的渠道優(yōu)勢，深耕國內航空旅游分銷(xiāo)市場(chǎng)，確保在中國航空旅游分銷(xiāo)市場(chǎng)上穩占主導地位。

參與到航空公司直銷(xiāo)平臺

在與航空公司合作的傳統模式中，GDS作為航空公司與旅行代理商之間的中介而賺錢(qián)?，F在，電子商務(wù)模式的出現，讓航空公司敏銳地意識到如果將電子商務(wù)應用到直銷(xiāo)中，能縮短渠道層級，更貼近消費者，降低銷(xiāo)售成本，加快資金回流。

目前，一些歐美航空公司的直銷(xiāo)比例已經(jīng)占整體銷(xiāo)售比例的30%，甚至更高。而國內航空公司直銷(xiāo)比例在10%~20%。

其中，國內航空公司在海外的銷(xiāo)售主要依賴(lài)于GDS，由于訂座與出票計價(jià)的費用成本高昂，在為國內航空公司帶來(lái)收入的同時(shí)也帶來(lái)了沉重的費用負擔。如果國內航空公司直接通過(guò)自身網(wǎng)站、呼叫中心等渠道出售海外機票，包括代理人傭金獎勵費、信息系統使用費等，每張機票的銷(xiāo)售成本只有2美元~3美元。

中國GDS擁有中國最大的ICS系統（航空公司訂座系統），這種先天優(yōu)勢，應該成為中國GDS與航空公司合作發(fā)展電子商務(wù)最為堅實(shí)的基礎，即創(chuàng )造條件與航空公司開(kāi)展廣泛合作：如提供技術(shù)支持，制訂移動(dòng)解決方案，為航空公司在日益發(fā)展的在線(xiàn)市場(chǎng)創(chuàng )造一種競爭優(yōu)勢，共享電子商務(wù)帶來(lái)的商業(yè)利益。

應對淘寶、攜程等在線(xiàn)旅途電商的競爭

由于航空旅游業(yè)的特性尤其適合電子商務(wù)的發(fā)展，進(jìn)入航空旅游業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為越來(lái)越多電商公司的共識。

淘寶、攜程、騰邦等是航空旅游業(yè)中電商公司的代表性企業(yè)。其中，攜程服務(wù)的人數超過(guò)4000萬(wàn)，擁有中國最大的在線(xiàn)機票預訂平臺，平均每秒就會(huì )預訂出一張機票。另外，攜程在2012年的營(yíng)業(yè)收入為42億元人民幣。

淘寶作為航空旅游業(yè)的后來(lái)者，卻表現出超乎尋常的競爭能力。淘寶的旅游平臺，一方面吸引了超過(guò)300多家的航空代理商；另一方面，東航、海航等多家航空公司也把網(wǎng)上直銷(xiāo)旗艦店放在了淘寶平臺上。淘寶已經(jīng)擁有超過(guò)2億的用戶(hù)群體，其旅游平臺日均機票出票量超過(guò)了1萬(wàn)張。

作為機票分銷(xiāo)業(yè)務(wù)比重最高的OTA（Online Travel Agent），騰邦國際憑借業(yè)務(wù)轉型和戰略并購，實(shí)現穩步增長(cháng)，2012年機票出票量超過(guò)470萬(wàn)張，同比增長(cháng)28%。

在航空旅游產(chǎn)業(yè)鏈中，航空公司位于產(chǎn)業(yè)鏈的上游，對整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有至關(guān)重要的影響。中國GDS應該利用與航空公司以往緊密的聯(lián)系，加快將ICS系統與航空公司電子商務(wù)平臺的融合速度，力爭成為航空公司電子商務(wù)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，并能夠利用自身資源優(yōu)勢，成為航空公司電子商務(wù)的運行與研發(fā)平臺。中國GDS只有成為航空公司電子商務(wù)的引領(lǐng)者和核心合作伙伴，才能掌握未來(lái)與其他電商在競爭時(shí)的話(huà)語(yǔ)權。

此外，在現有經(jīng)濟環(huán)境下，銷(xiāo)售代理行業(yè)雖然進(jìn)入轉型期，但仍有生存空間，是其他航空旅游電商試圖爭奪的客戶(hù)群體。在GDS分銷(xiāo)平臺上有6500多家航空旅游代理商，想主導中國航空旅游分銷(xiāo)市場(chǎng)，因此，中國GDS對這些航空旅游代理商，應“放水養魚(yú)”。

航空旅游分銷(xiāo)市場(chǎng)競爭非常殘酷，分銷(xiāo)的利潤已經(jīng)非常微薄，許多航空旅游代理商的經(jīng)營(yíng)壓力非常大。中國GDS對此不能等閑視之，應該積極支持航空旅游代理商構建電子商務(wù)分銷(xiāo)平臺，提供更加靈活、豐富的分銷(xiāo)產(chǎn)品來(lái)增強代理商的市場(chǎng)競爭能力。