2014年，是民航業(yè)發(fā)展的第100年，隆重的慶典活動(dòng)雖然必不可少，但對民航業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的思考也將是這一年的重點(diǎn)。對于我國民航業(yè)而言，發(fā)展的歷史卻只有60多年，與外國發(fā)達國家相比，產(chǎn)業(yè)鏈也并不完整。因此，影響我國民航業(yè)的發(fā)展因素，也必然“與眾不同”。思考未來(lái)我國民航業(yè)三到五年，甚至是更遠時(shí)期的發(fā)展，至少有十大外部因素值得我們關(guān)注：

1.經(jīng)濟發(fā)展走勢。作為經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，經(jīng)濟發(fā)展趨勢無(wú)疑是影響航空需求的關(guān)鍵因素。就目前的經(jīng)濟形勢來(lái)看，需要我們重點(diǎn)關(guān)注的經(jīng)濟問(wèn)題除了總體發(fā)展的穩定性外，還有幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，如房地產(chǎn)市場(chǎng)的穩定性，大起大落的價(jià)格會(huì )直接影響到居民消費水平；城鎮化建設的模式與建設速度；產(chǎn)業(yè)升級，“中國制造”能否升級到“中國創(chuàng )新”，對產(chǎn)業(yè)結構調整影響巨大。

2.對外開(kāi)放與國際關(guān)系。以自由貿易區建設為契機的新一輪對外開(kāi)放政策是否會(huì )繼續擴展，在影響服務(wù)貿易進(jìn)出口的同時(shí)，也會(huì )直接影響到其中的商務(wù)流動(dòng)與貨物流動(dòng)；“東、南?！钡木o張局勢是否能夠得到緩解，不但會(huì )由“國防安全”政策的變化影響民航業(yè)基礎資源的投入，也會(huì )影響到我國對外貿易的發(fā)展走勢。

3.勤儉節約之風(fēng)。自“十八大”以來(lái)，掀起的“勤儉節約”之風(fēng)，尤其是隨后的兩大政策（中央和國家機關(guān)培訓費管理辦法、中央和國家機關(guān)差旅費管理辦法），不但直接導致民航業(yè)產(chǎn)品結構的調整，也可能間接引發(fā)民航業(yè)商業(yè)模式的變革。

4.綜合交通運輸體系的調整。高鐵網(wǎng)絡(luò )建設與形成，是我國綜合交通運輸基礎設施建設的重大調整，也是綜合交通運輸服務(wù)結構的重大調整。隨著(zhù)“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò )的形成，高鐵服務(wù)模式與產(chǎn)品也在開(kāi)始發(fā)生變化，市場(chǎng)密度較高的東部沿海地區無(wú)疑會(huì )受到重大沖擊，1000公里以?xún)鹊暮骄€(xiàn)市場(chǎng)，或是直接與高鐵網(wǎng)絡(luò )重合的長(cháng)航線(xiàn)市場(chǎng)，都將出現量?jì)r(jià)齊跌的變化，市場(chǎng)結構與服務(wù)模式變革勢在必行。

5.日益多變的惡劣天氣。2014年初，發(fā)生在北美地區的大風(fēng)雪天氣與英國的暴雨天氣，使人們意識到這種惡劣天氣對民航服務(wù)的影響，并不比“9.11”所帶來(lái)的沖擊小。事實(shí)上，這種變化多端的惡劣天氣，正在影響著(zhù)企業(yè)商務(wù)交流、政府行政交流的模式與消費者的出行選擇。

6.旅行需求與消費行為變化。近兩年的我國旅游市場(chǎng)，出現了明顯的“國際化”與“個(gè)性化”的發(fā)展趨勢。在出境旅游幾乎以20%年均速度增長(cháng)的同時(shí)，旅游市場(chǎng)的“散客化”趨勢也在加速，2013年，我國旅游市場(chǎng)散客比重已超過(guò)60%。在海南，這個(gè)比例甚至是達到了76.6%。它在影響旅游服務(wù)模式的同時(shí)，也必然會(huì )影響到航空運輸服務(wù)這一旅游業(yè)的輔助服務(wù)行業(yè)。

7.勞動(dòng)者權益保護。作為勞動(dòng)力密集型行業(yè)，受勞動(dòng)者權益保護政策變化的影響顯而易見(jiàn)。2014年1月1日頒布的《勞務(wù)派遣暫行規定》，明確規定了“勞務(wù)派遣”的定義與企業(yè)對“勞務(wù)派遣工”的用工比例，必然會(huì )直接影響到民航服務(wù)的成本結構，從而促進(jìn)行業(yè)“特許化”與“專(zhuān)業(yè)化”變革加速。

8.社交媒體與移動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。這是“大數據時(shí)代”的重要基礎與推動(dòng)力。社會(huì )媒體與移動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，不但直接影響了消費者的行為習慣，也會(huì )導致消費者對服務(wù)體驗的升級與轉變。這種影響與發(fā)展趨勢，正在促進(jìn)民航業(yè)改變傳統的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)手段與政策。

9.大飛機制造能力。國際競爭，并非單個(gè)企業(yè)，或是某個(gè)環(huán)節的競爭，而是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。歐美民航發(fā)達國家的優(yōu)勢與國家政策，很大程度上取決于產(chǎn)業(yè)鏈的頂端——航空器制造。未來(lái)三到五年，是我國“大飛機”項目發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。這個(gè)項目的成功與否，不但是對我國大飛機制造能力的證明，也是能否提升我國民航產(chǎn)業(yè)鏈競爭力的重要因素。

10.環(huán)境保護與新能源。環(huán)境保護與新能源的應用，是全球持續化發(fā)展的基礎。飛機制造與民航服務(wù)，以及能源供應的“綠色苦命”，正在影響行業(yè)發(fā)展的未來(lái)。尤其是在歐盟“ETS”政策的觸發(fā)下，各國都加大了對“ETS”的研究與應用，全球性的“ETS”有可能在三到五年成為現實(shí)，這必將加大民航業(yè)服務(wù)的成本，縮小民航業(yè)在綜合交通運輸中的競爭優(yōu)勢。