這次疫情對民航企業(yè)的沖擊始料未及，原本春運正值民航企業(yè)的收獲季節，但疫情來(lái)的迅速與猛烈導致民航客貨運急劇下降。從1月24日以來(lái)，民航航班每日執行率與原定計劃相比直線(xiàn)下降，最高下降率達80%。更令人不安的是，結束下降趨勢還需要一段時(shí)間。面對民航業(yè)這一巨大的困境，政府雖然出臺一些補貼政策來(lái)輔助民航企業(yè)，但作為民航企業(yè)靠政府補貼肯定是沒(méi)有出路的，我們應該在集中精力打勝疫情戰爭的基礎上積極謀劃下一步自身的發(fā)展。

一、運用互聯(lián)網(wǎng)思維拓寬民航企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式 

1、把航空產(chǎn)品的單一性轉移到產(chǎn)品多樣性 

疫情對航空市場(chǎng)的沖擊已是木已成舟，面對這一災情民航企業(yè)不能坐以待斃，它需要民航企業(yè)的睿智，需要運用互聯(lián)網(wǎng)思維辯證地來(lái)看到這場(chǎng)災情，應該看到災情里面有機遇。這場(chǎng)災情給我們上了生動(dòng)的一課，它清楚地告訴我們民航企業(yè)產(chǎn)品的單一性是非常的脆弱，它承受不了市場(chǎng)的風(fēng)雨的沖擊，需要我們產(chǎn)品的多樣性來(lái)適應市場(chǎng)的多變性。實(shí)現航空產(chǎn)品的多樣性這在以前是不可想象的，但今天在互聯(lián)網(wǎng)+的條件下一切變成了可能。 

互聯(lián)網(wǎng)對社會(huì )經(jīng)濟最大的沖擊是把行業(yè)之間的鴻溝填平，企業(yè)之間的壁壘逐步消失，企業(yè)之間的相互滲透成為常態(tài)，新型企業(yè)更是雨后春筍。社會(huì )經(jīng)濟的這些裂變?yōu)楦淖兠窈疆a(chǎn)品單一性提供了非常難得機遇，我們應該棄舊迎新，充分利用互聯(lián)網(wǎng)+給自己的產(chǎn)品注入多種元素。比如：航空公司完全可以進(jìn)一步利用客艙里的WF來(lái)開(kāi)辟新市場(chǎng)，徹底改變航空產(chǎn)品點(diǎn)到點(diǎn)的單一性。這方面有些航空公司雖然做了，但還沒(méi)有把它上升到改變經(jīng)營(yíng)模式的高度來(lái)認知，還沒(méi)有進(jìn)一步挖掘其價(jià)值。機場(chǎng)方面目前是把大部分的精力放在保障航空公司方面，經(jīng)營(yíng)顯得單一性，對非航空性的經(jīng)營(yíng)似乎還沒(méi)有靈感，這些需要機場(chǎng)與時(shí)俱進(jìn)，利用互聯(lián)網(wǎng)+開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)來(lái)增加非航空性收入。 

2、把經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品模式轉移到經(jīng)營(yíng)產(chǎn)業(yè)鏈 

民航企業(yè)在航空運輸鏈中承擔著(zhù)重要角色，民航客運是旅游產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，民航貨運則是物流鏈的重要環(huán)節。多少年來(lái)民航企業(yè)一直固守自己的點(diǎn)到點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)模式。當下我們遇到了困難，前進(jìn)的腳步有了暫息的機會(huì )，我們應該抓住暫息的機會(huì )反省一下，通過(guò)洗心革面，運用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)重新審視自己經(jīng)營(yíng)模式，徹底改變產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)模式，把人力物力，財力轉移到產(chǎn)業(yè)鏈上。在客運上我們應該把經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品轉變到經(jīng)營(yíng)旅游產(chǎn)業(yè)鏈中去，這一轉變不僅僅國內而應該是全球；產(chǎn)品的延伸不僅僅是位移而是延伸到旅游的各個(gè)環(huán)節；民航貨運同樣如此，不再是單一航空貨運的位置移動(dòng)，而是把航空貨運轉變到經(jīng)營(yíng)物流鏈上去，貨物的移動(dòng)不再是單一的空中運輸，而是延伸到空地聯(lián)運等等。毫無(wú)疑問(wèn)，我們一旦改變了認知，馬上會(huì )發(fā)現無(wú)論是客運還是貨運都有著(zhù)廣闊天地的市場(chǎng)，有著(zhù)巨大的價(jià)值潛力可挖。機場(chǎng)方面同樣如此，我們應該站在更高層面來(lái)重新定義自己的經(jīng)營(yíng)模式，使機場(chǎng)不再是單一的候機功能，而是變成航空港，甚至打造新型的城市中心等等，所有這些有待于我們付出實(shí)際。 

二、運用互聯(lián)網(wǎng)+充分挖掘增加非航空性收入的潛力 

非航空性收入是民航企業(yè)的重要話(huà)題。遺憾的是，關(guān)注這一話(huà)題的人甚少，加上認知的缺陷，非航空性收入似乎有點(diǎn)被邊緣化了，更沒(méi)有納入到民航企業(yè)經(jīng)營(yíng)的議事日程。其實(shí)，外國民航企業(yè)，尤其是機場(chǎng)他們非航業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(cháng)，非航空性業(yè)務(wù)已經(jīng)逐漸取代航空性業(yè)務(wù)，成為核心機場(chǎng)盈利的主要來(lái)源，其非航空性收入在機場(chǎng)總收入所占比重在50%上，甚至達70%以上?？梢?jiàn)，民航的非航空性收入還是有巨大的潛力可挖。對于非航空性經(jīng)營(yíng)范圍的認知，我們不應該局限在原來(lái)的范圍中，在互聯(lián)網(wǎng)+的條件下運用互聯(lián)網(wǎng)拓寬思路，更大膽的來(lái)想象，即除了航空主業(yè)之外，凡是民航企業(yè)能夠經(jīng)營(yíng)的都可以視為非航空性收入經(jīng)營(yíng)的范圍，而不是原來(lái)狹義的范圍。如果這一前提確立的話(huà)，那么我們可以開(kāi)辟新天地，充分利用大數據來(lái)尋找旅客在整個(gè)乘機過(guò)程中隱藏的各種需求，讓數據成為拓寬非航空性收入的新引擎。 

1、利用大數據挖掘旅客各種需求，運用多種經(jīng)營(yíng)增加非航空性收入 

眾所周知，增加非航空性收入首先需要尋找市場(chǎng)。市場(chǎng)是什么？市場(chǎng)就是旅客的需求，沒(méi)有旅客的需求就沒(méi)有市場(chǎng)。怎么來(lái)尋找市場(chǎng)？在互聯(lián)網(wǎng)+的今天大數據是我們最好幫手與利器。其一，利用大數據挖掘旅客的需求。旅客大量的數據都儲存在我們的數據庫里，我們可以把旅客的語(yǔ)言變?yōu)閿祿?、方位變成數據、行為變成數據等等。需要強調的是，不是對數據的統計，而是對數據的分析，不是分析因果關(guān)系而是尋找相關(guān)關(guān)系。尋找出旅客各種各樣的需要，再把這些需求分類(lèi)，哪些是剛性的，哪些是潛在等。毫無(wú)疑問(wèn)，分析旅客需求是增加非航空性收入的前提。其二，尋找出旅客的需求以后，勢在必行的是我們要根據旅客的各種需求進(jìn)行多種經(jīng)營(yíng)，通過(guò)多種經(jīng)營(yíng)手段滿(mǎn)足旅客的各種需求來(lái)增加非航空性收入，這是第一步。第二步，除了滿(mǎn)足旅客的需求之外，我們還可以站在更高的層面來(lái)想象，民航能不能像手機制造商一樣來(lái)引領(lǐng)消費等等。這不是沒(méi)有可能，而是沒(méi)有想到！它需要我們有開(kāi)拓市場(chǎng)的睿智與科學(xué)的方法，只有這樣我們才有新天地，才有新發(fā)展。 

2、利用互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售拓寬市場(chǎng)增加非航空性收入 

當我們前進(jìn)的目標確認了那么到達目標的方法就孕育而生了?；ヂ?lián)網(wǎng)是時(shí)代經(jīng)濟的潮流，互聯(lián)網(wǎng)+條件下注定企業(yè)必須依靠互聯(lián)網(wǎng)來(lái)生存與發(fā)展，誰(shuí)不擁抱互聯(lián)網(wǎng)必然被互聯(lián)網(wǎng)淘汰。民航企業(yè)完全可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+開(kāi)拓市場(chǎng)來(lái)增加非航空性收入。 

其一，充分利用互聯(lián)網(wǎng)線(xiàn)上的優(yōu)勢，拓寬市場(chǎng)與銷(xiāo)售渠道。眾所周知，所有的產(chǎn)品變成商品離不開(kāi)銷(xiāo)售渠道，得渠道者得天下！尤其在疫情當前我們更應該充分重視互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通，不受時(shí)空的限制，及時(shí)迅速的特點(diǎn)來(lái)拓寬市場(chǎng)打開(kāi)銷(xiāo)售渠道?？陀^(guān)地說(shuō)，民航企業(yè)在運用互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)拓市場(chǎng)方面還有很大的空間與潛力，且大有作為。 

其二，互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)。這里講的服務(wù)不是與旅客面對面的服務(wù)，而是為旅客提供方便快捷的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。目前在網(wǎng)絡(luò )服務(wù)方面我們存在兩個(gè)方面的欠缺，一是對網(wǎng)絡(luò )認知不足，其表現在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中沒(méi)有充分的利用，更沒(méi)有認識到網(wǎng)絡(luò )是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟核心價(jià)值。二是服務(wù)欠佳。眾所周知，網(wǎng)絡(luò )最大的優(yōu)勢就是方便快捷。這方面無(wú)論航空公司還是機場(chǎng)恐怕都沒(méi)有做到這一點(diǎn)，旅客要上我們的網(wǎng)絡(luò )非常費勁，三番五次的認證，好不容易鏈接上了網(wǎng)速很慢等等，這些欠缺需要我們立馬改進(jìn)。 

為此，我們應該清楚地認識到，充分利用互聯(lián)網(wǎng)比任何時(shí)候都顯得更加重要，尤其在互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)的條件下，用戶(hù)比客戶(hù)更重要已經(jīng)成為企業(yè)生存與發(fā)展的真諦！而方便快捷的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)正是吸引旅客用戶(hù)最簡(jiǎn)便的方法，也是我們拓寬市場(chǎng)增加非航空性收入的最佳途徑。 

綜上所述，在與疫情戰斗的日子里民航企業(yè)經(jīng)營(yíng)有艱難，越是艱難越的時(shí)刻是需要我們有睿智！深信民航人有睿智，寒冬即將過(guò)去春天離我們不遠了，民航加油！