受新型冠狀病毒肺炎（Novel Coronavirus Pneumonia）疫情影響，中國民航業(yè)無(wú)疑正在經(jīng)歷著(zhù)一段難以估量的困難時(shí)期，特別是一些國家的旅行指引、邊境政策和各種因素造成的客運業(yè)務(wù)斷崖式下滑不僅直接導致了眾多國外航司紛紛暫?；驕p少飛往中國的航班，就連中國本土航司也不得不陸續采取包括飛機停場(chǎng)、縮減班次、減少非必要支出、鼓勵員工休假、取消招聘計劃等方式來(lái)應對“寒冬”。近日，就有多位航司和飛機租賃企業(yè)的人士向民航資源網(wǎng)記者透露，國內的一些航空公司正在與飛機租賃公司聯(lián)系努力尋求并積極推動(dòng)自有飛機資產(chǎn)的售后回租交易。

一位多年在國外從事飛機租賃市場(chǎng)研究的專(zhuān)家介紹說(shuō)：“在民航業(yè)，充沛和不間斷的現金流是一家實(shí)體賴(lài)以生存的最核心因素，對于航空公司而言尤其如此。目前，中國有些航空公司本身就杠桿率過(guò)高、現金儲備有限，抵御大規模市場(chǎng)波動(dòng)和中長(cháng)期風(fēng)險的能力都很薄弱，再加上其財務(wù)管控、風(fēng)險控制、資本運作和危機應對等方面做不到位，這都可能直接或間接導致現金流斷裂。而對于不少航司而言，自有航空器是占比很大的資產(chǎn)，在市場(chǎng)風(fēng)險較高的時(shí)期，進(jìn)行飛機售后回租交易是個(gè)可行的選擇。好處有三點(diǎn)：首先，它將利于航司持續優(yōu)化機隊結構，規避未來(lái)的飛機出售風(fēng)險和殘值風(fēng)險。其次，這樣操作還利于滿(mǎn)足市場(chǎng)波動(dòng)期和過(guò)渡期的運力需求，也能控制退租風(fēng)險。最后，也是最為重要的，就是能夠為航司短期現金流的補充帶來(lái)一定的益處，從而在一定程度上幫助緩解企業(yè)的短期生存壓力?！?

另有國內某航空公司規劃部門(mén)的人士告訴媒體記者：“過(guò)去幾周，公司面對的現金流壓力非常大，大量航班不得不取消，導致了短時(shí)間內迸發(fā)式的機隊過(guò)剩矛盾，所以我們不得不將一些飛機進(jìn)行暫時(shí)的停場(chǎng)處理。而且，就我們了解到的未來(lái)航班安排與客票銷(xiāo)售預訂情況來(lái)看，這一不景氣的局面至少還要持續數周，甚至有可能更長(cháng)，所以我們也必須為此考慮，而且后面可能對于某些風(fēng)險更要從長(cháng)計議?！?