受到新型冠狀肺炎疫情影響，2020年1月份，我國共完成貨郵運輸量60.6萬(wàn)噸，同比下降9.8%，其中，國內航線(xiàn)和國際航線(xiàn)分別同比下降11.1%和6.7%。受春節錯期、需求不足等綜合因素影響，2月航空貨運市場(chǎng)出現負增長(cháng)，全國貨郵運輸量37.6萬(wàn)噸，同比下降17.6%。2月份國內、國際航線(xiàn)分別完成貨郵運輸量24.6萬(wàn)噸、13.1萬(wàn)噸。3月份，全國完成貨郵運輸量48.4萬(wàn)噸，同比下降23.4%。但值得一提的是，全貨機貨運量逆勢增長(cháng)，共完成25.3萬(wàn)噸，較去年同期增長(cháng)28.4%。國內第一季度貨運運輸量共146.6萬(wàn)噸。

雖然近幾年來(lái)我國航空貨運行業(yè)平穩增長(cháng)，2019年我國完成貨郵運輸量753.2萬(wàn)噸，同比增長(cháng)2%，增速趨緩，其中國內航線(xiàn)和國際航線(xiàn)分別完成貨郵運輸量511.2萬(wàn)噸、242萬(wàn)噸。但是隨著(zhù)越來(lái)越多的高附加值、高科技、市場(chǎng)敏感度高、交貨期短的產(chǎn)品、跨境商品運輸需求提升，以及政府更加重視航空貨運和國家政策利好等綜合因素，相信將進(jìn)一步推動(dòng)中國航空貨運市場(chǎng)的發(fā)展。

交通運輸部：3月CTSI指數降幅較2月明顯收窄12.6個(gè)百分點(diǎn)

交通運輸部科學(xué)研究院15日發(fā)布的中國運輸生產(chǎn)指數（CTSI）顯示，3月運輸生產(chǎn)降幅較2月明顯收窄。2020年3月，中國運輸生產(chǎn)指數為121.2點(diǎn)，同比下降28.5%，降幅較2月收窄12.6個(gè)百分點(diǎn)。分結構看，CTSI客運指數為54.7點(diǎn)，同比下降66.4%，降幅較2月收窄17.4個(gè)百分點(diǎn)；CTSI貨運指數為158.5點(diǎn)，同比下降8.6%，降幅較2月收窄8.5個(gè)百分點(diǎn)。（備注：中國運輸生產(chǎn)指數（CTSI）以鐵路、公路、水路、民航客貨運量為基礎指標加權合成，綜合反映交通運輸行業(yè)總體運行情況。指數由綜合指數以及客運、貨運兩個(gè)分項指數構成。）

交通運輸部科學(xué)研究院信息中心研究咨詢(xún)室副主任兼實(shí)驗室主任周健認為，隨著(zhù)國內新冠肺炎疫情防控階段性成效進(jìn)一步鞏固，復工復產(chǎn)取得重要進(jìn)展，經(jīng)濟社會(huì )運行秩序加快恢復，中國運輸生產(chǎn)指數正在朝著(zhù)正常軌道運行，3月CTSI指數降幅較疫情嚴重期間的2月明顯收窄12.6個(gè)百分點(diǎn)，其中CTSI貨運指數降幅已經(jīng)收窄至個(gè)位數，CTSI客運指數降幅雖然仍超過(guò)六成，但已走出低谷。隨著(zhù)生產(chǎn)生活秩序在常態(tài)化疫情防控條件下加快恢復，預計指數降幅將延續收窄趨勢。

國內航空貨運需求激增，國家出臺鼓勵政策提高貨運能力

在當前新冠肺炎疫情影響下，由于國內外航司大面積削減航班計劃，航空腹艙運力供給短期出現嚴重不足（其中國際航線(xiàn)貨運量腹艙占比接近一半，國內航線(xiàn)貨運量腹艙占比約70%），部分航線(xiàn)空運價(jià)格出現大漲，再有當前我國國際航空貨運能力存在明顯短板，如航空貨運機隊規模、國際物流綜合服務(wù)商數量、載貨率等方面與歐美一些國家存在著(zhù)明顯差距，因此對我國產(chǎn)業(yè)的國際供應鏈帶來(lái)了較大影響。因此，打造具備全貨機運營(yíng)能力的航空物流企業(yè)，構建自主可控的國際航空物流體系，具有非常重要的戰略意義。

隨著(zhù)國際貨運需求量也快速增加，國家也多次出臺政策鼓勵提高我國國際航空貨運能力。3月24日李克強在國務(wù)院常務(wù)會(huì )議上指出，要采取有效措施提高我國國際航空貨運能力，既保通保運保供，又增強物流國際競爭力。一方面對疫情期間國際貨運航線(xiàn)給予政策支持，同時(shí)完善航空貨運樞紐網(wǎng)絡(luò )，在京津冀、長(cháng)三角、粵港澳和成渝等地區具備條件的國際樞紐機場(chǎng)實(shí)行24小時(shí)通關(guān)；并建立航空公司、郵政快遞、貨站等互通共享的信息平臺。升級改造現有機場(chǎng)設施，完善冷鏈、快件分揀等設施。3月29日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，國家郵政局政策法規司司長(cháng)金京華表示，國家郵政局將加快發(fā)展快遞的空中網(wǎng)絡(luò )，提高國際的航空貨運能力，促進(jìn)國際物流供應鏈體系建設。

國際包機費用“水漲船高”，國內航空貨運市場(chǎng)或競爭加劇

目前全球200多個(gè)國家和地區正面臨新冠肺炎疫情影響，由于大多數歐盟以及美國庫存有限，擴大醫療器械生產(chǎn)能力又嚴重不足，歐美國家出海外的醫療物資存在重大缺口。

大開(kāi)國際物流有限公司總經(jīng)理劉曉文告訴記者，由于歐美國家疫情嚴重導致大量(客運)航班停運，現在從中國出口的歐美的防疫物資只有靠貨運包機運送。但是隨著(zhù)需求的暴漲，許多貨運包機是艙位難求，即使高價(jià)也不一定能夠得到。比如今年本公司做了四批口罩運輸到美國，從中國到美國洛杉磯機場(chǎng)直飛貨運價(jià)格從40塊/一公斤，現在已經(jīng)一路飆漲到了接近100塊/公斤，并且價(jià)格一天一個(gè)變化。有些貨運的二、三級代理商更是需要出更高的價(jià)格，才有可能搶到艙位。再加上訂艙位現在必須要先付款否則訂不上，同時(shí)自4月1日起根據海關(guān)總署2020年第53號文件口罩等醫療物資被列為法檢帶來(lái)的商品交易不確定性以及各國監管政策等不利因素影響，造成了近幾個(gè)月航空貨運交易成功率大打折扣。

“現在有30%的航空貨運需求沒(méi)有得到滿(mǎn)足。雖然經(jīng)濟停滯，許多制成品和高科技產(chǎn)品也供不應求，但承運人還忙于應付醫療用品、防護裝備、餐飲及電商訂單的運輸。報道稱(chēng)，到6月30日將有100萬(wàn)架次航班取消，航空貨運航班短缺，運費將暴漲?！眹H航空運輸協(xié)會(huì )全球貨運負責人格林·休斯預測。

由于大量的貨運需求和客機閑置，國內航空公司紛紛將客機改裝為貨運包機，包括國內南方航空、深圳航空和天津航空等均將客機改成貨運包機，運送防疫物資。南方航空在3月底以來(lái)開(kāi)通了大量前往歐洲和美國貨運專(zhuān)用航班，共計有近30個(gè)。深圳航空將空客A330寬體機改為貨運包機，最近抵達曼谷機場(chǎng)，并計劃每周執飛四班。隨著(zhù)貨運需求提升，深航將繼續開(kāi)通前往吉隆坡和金邊等數條客改貨國際航線(xiàn)。近期，我國國際航空貨運能力緊張的情況得到一定程度的緩解。中外航空公司國際全貨運航班將增至每周930班，已接近疫情前水平。另外根據交通運輸部信息，截至4月8日，民航系統累計已向湖北地區保障817個(gè)航班，運送防控物資134.31萬(wàn)件，累計1.16萬(wàn)噸。

據了解，作為全國最大的貨運航司，1月24日-3月22日順豐航空為運輸醫療防疫及生活物資已累計執行航班236個(gè)，運輸貨物約5778噸。順豐陸運開(kāi)行2490個(gè)車(chē)次，累計運輸13262噸。國際上跟去年同期相比，順豐航空的國際航線(xiàn)從兩三條增長(cháng)到20條。目前，這些航線(xiàn)仍在運行。順豐航空已增開(kāi)了到歐洲、印度和美國的航線(xiàn)，執行防疫物資包機210班。

截至3月29日，中國郵政航空增開(kāi)了到俄羅斯、比利時(shí)的航線(xiàn)，執行防疫物資包機24班，運輸郵件4.2萬(wàn)件、292噸，其中3月19日通過(guò)兩趟專(zhuān)線(xiàn)航班，將江蘇省捐贈的40萬(wàn)只口罩運到了日本和韓國。

與此同時(shí)，1月31日-3月26日，圓通航空持續執行各層面的抗疫包機共84班，其中，國家層面通過(guò)民航“重大辦”機制安排武漢包機航班8班，國務(wù)院國際合作署海外包機2班、應國外大使館請求安排海外包機4班、省市各級政府及商會(huì )海外包機70班。合計承運抗疫防護物資超過(guò)422噸。3月圓通航空貨郵運輸量約為7300噸。此外，自1月31日以來(lái)，截至3月26日，圓通航空公司共執行432班國際定期和包機航班（包括抗疫包機），這些國際航班中，幾乎所有正常商業(yè)航班也均有承運民間防護物資。此外，隨著(zhù)國際客運航班的逐步減少，國際貨運航班已經(jīng)成為國際貿易的核心支撐。比如，3月21日，圓通航空旗下一架757全貨機從杭州蕭山國際機場(chǎng)起飛，飛抵菲律賓馬尼拉國際機場(chǎng)。此次航班搭載的10萬(wàn)只醫用外科口罩、1萬(wàn)只醫用N95口罩、10萬(wàn)人份檢測試劑和1萬(wàn)件醫用防護服等防疫物資，是中國政府對菲律賓疫情防控一線(xiàn)的緊急支援。