2020年6月，圓通在浙江嘉興投資的全球航空物流樞紐項目實(shí)質(zhì)性投資落戶(hù)；順豐鄂州機場(chǎng)主體工程建設拉開(kāi)序幕；而此前，京東全球航空貨運樞紐項目已在江蘇南通正式開(kāi)工。在國家鼓勵航空貨運發(fā)展、大力部署自有供應鏈的背景下，多個(gè)專(zhuān)業(yè)航空貨運樞紐的出現，將對中國物流發(fā)展格局產(chǎn)生哪些影響呢？

將改變國貨出海的供應鏈格局

這是當前國內專(zhuān)業(yè)航空貨運樞紐出現最重要的意義。

如何在新一輪全球經(jīng)濟發(fā)展大潮中，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈與價(jià)值鏈的融合與創(chuàng )新發(fā)展，一直是擺在政府、行業(yè)和企業(yè)面前的問(wèn)題。而疫情對全球經(jīng)濟的影響和沖擊，更引發(fā)了穩定自有產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的諸多深層思考。

加強航空貨運能力建設，對于我國應對國際供應鏈安全等問(wèn)題至關(guān)重要。受今年疫情的沖擊，我國機場(chǎng)專(zhuān)業(yè)貨運能力不足、國際貨運網(wǎng)絡(luò )通達性削弱等問(wèn)題暴露出來(lái)。國家發(fā)改委基礎設施發(fā)展司一級巡視員任虹曾在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制舉行的發(fā)布會(huì )上指出，隨著(zhù)近年電子商務(wù)、快遞物流的快速發(fā)展，我國航空貨運機場(chǎng)呈現了多元化、物流化和專(zhuān)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢，對機場(chǎng)提出了更新更高的要求；特別是疫情暴露出缺乏專(zhuān)業(yè)化航空貨運的短板，也沒(méi)有一個(gè)完整的航空貨運機場(chǎng)的系統。以貨運功能為主的機場(chǎng)在我國還是零，處于起步階段。

因此，加大航空貨運基礎設施的建設，被提上日程。3月的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議就明確，要有序推進(jìn)以貨運功能為主的機場(chǎng)建設，完善航空貨運樞紐網(wǎng)絡(luò )。

順豐鄂州機場(chǎng)預計于2021年投入使用預計，到2025年、2045年，年貨運吞吐量分別達到245萬(wàn)噸、765.2萬(wàn)噸。機場(chǎng)建成后，不僅是提供專(zhuān)業(yè)便捷的航空貨運服務(wù)，更重要是對高新制造業(yè)的布局發(fā)展具有巨大吸引力。順豐就意在將鄂州機場(chǎng)打造成中國對外航空貿易的接口和門(mén)戶(hù)，將國內的高新制造業(yè)產(chǎn)品由全國匯集于鄂州，由順豐承擔主要物流服務(wù)輸送出國。而在國外進(jìn)行完組裝與包裝之后、再將成品運送回鄂州并發(fā)散到全國，承接起我國對外高端制造業(yè)航空貨運的任務(wù)。

圓通嘉興航空物流樞紐取名“東方天地港”，也有以巨大容量吞吐國際航空貨運之意。該項目同時(shí)建造超級聯(lián)運中心、物流科技研發(fā)中心和長(cháng)三角商貿集散中心等配套項目，預測到2050年貨郵吞吐量為240萬(wàn)噸。同時(shí)，預計未來(lái)依托航空物流樞紐構建的臨空經(jīng)濟，將拉動(dòng)千億級的全產(chǎn)業(yè)鏈入駐嘉興。

京東南通機場(chǎng)規劃為全球航空貨運樞紐項目，是京東集團全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )布局的重要內容，也有智能物流分揀中心、航空物流臨空產(chǎn)業(yè)園等配套設施。

將逐步改變民航貨運一端獨大的格局

從貨郵運輸量看，國內航空貨運行業(yè)高度集中。據國家民航局統計，截至2018年底，雖然順豐、圓通等加快發(fā)展航空貨運業(yè)務(wù)，但是就市場(chǎng)影響力來(lái)看，國內航空貨運業(yè)務(wù)主要集中在（中航、東航、南航、海航）四大航空集團手中。在貨郵運輸量上面的較量，四大航空集團手握82.98%的運輸份額，其地位暫無(wú)可撼動(dòng)，其中中航遙遙領(lǐng)先，而海航份額相對較小。

航空貨運高度集中在四大航空手上，除了歷史因素，也與當前國內機場(chǎng)布局和運作有關(guān)。

國內機場(chǎng)貨運布局，對于航空貨運的大發(fā)展，存在一定的制約因素。當前，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五大機場(chǎng)約占全國90%的貨運量，而貨運量接近50%的份額更是集中在北京、上海、廣州這三大機場(chǎng)。在這樣的情況下，迫切需要發(fā)展專(zhuān)業(yè)的貨運樞紐來(lái)分流。

在運作上，雖然以上機場(chǎng)都是客貨混合的大型航空樞紐，但由于它們白天基本以客機運作為主，全貨機起降大多安排在晚上或午夜。而為了應對越來(lái)越多的客運需求，它們在基礎設施的發(fā)展上，對于貨運的安排增長(cháng)空間亦有限。專(zhuān)業(yè)航空貨運樞紐出現后，貨運效率將會(huì )有較大的提升。因為，在這些專(zhuān)用機場(chǎng)上，主角是全貨機，其全天都可以起降，而不再是僅能安排在晚上。

而有研究表明，截至目前，我國無(wú)論是航空貨運還是航空客運都還是以點(diǎn)到點(diǎn)的“城市對”航線(xiàn)為主，而我國貨運整體呈現從南到北和從東到西的趨勢，點(diǎn)對點(diǎn)的模式意味著(zhù)飛機在由西到東和由北到南的航線(xiàn)上很難滿(mǎn)載飛行，導致貨運飛行效率低下。隨著(zhù)航空貨運吞吐量增加，建立一個(gè)更加合理和高效的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構，對于航空貨運公司來(lái)說(shuō)已經(jīng)刻不容緩。有專(zhuān)家推算，建立以樞紐為中心、輪輻式的航空網(wǎng)絡(luò )，其運營(yíng)成本比零樞紐的點(diǎn)對點(diǎn)式運營(yíng)，能夠降低38.8%的成本。

換言之，雖然國內目前只有174架全貨機，只占了民用航空飛機的4.5％，但一旦采用專(zhuān)業(yè)機場(chǎng)、樞紐中心輪輻式運作模式，其效率將得到較大提升。在國家大力推動(dòng)全貨機發(fā)展的背景下，未來(lái)專(zhuān)業(yè)貨運航空的份額還將進(jìn)一步加大。還要看到的是，在這些機場(chǎng)上起降的，不僅是順豐、圓通的自有飛機，還將有世界各國的貨運飛機。

因此，這將逐步改變民航貨運一端獨大的格局。

將改變跨境電商的物流格局

伴隨電子信息技術(shù)和經(jīng)濟全球化的進(jìn)一步發(fā)展，電子商務(wù)在國際貿易中的影響力和作用日漸凸顯，已成為中國進(jìn)出口貿易的發(fā)展趨勢。

數據顯示，2019年中國跨境電商市場(chǎng)規模達10.5萬(wàn)億元，較2018年的9萬(wàn)億元同比增長(cháng)16.66%，且全年交易規模占進(jìn)出口總值31.54萬(wàn)億元的33.29%。在進(jìn)出口結構上，2019年出口占比為76.5%，進(jìn)口比例23.5%?？缇畴娚虧B透率同比穩步提升，在助推傳統外貿發(fā)展上起到的作用愈加凸顯。

近幾年，跨境電商物流中，空運、海運和陸運的比例相對較為均衡。不過(guò)，隨著(zhù)競爭的加劇和用戶(hù)對于速度要求的提升，空運的占比在上升。

全球電商巨頭亞馬遜就是這樣一個(gè)典型例子。2015年，亞馬遜已擁有了40架波音767貨機，2019年3月，亞馬遜又增加了5架波音737-800飛機。根據規劃，亞馬遜將于2021年將空運機隊規模擴大到70架左右。

國內電商企業(yè)京東與亞馬遜的發(fā)展模式有相似之處。京東建航空樞紐，一個(gè)重要的意向就是進(jìn)一步做強其電商主業(yè)。以京東物流的產(chǎn)品、路線(xiàn)，以及京東商城背后的資源，發(fā)展航空運力的后續發(fā)展沒(méi)有太大的問(wèn)題。如果未來(lái)順利完成IPO，在二級市場(chǎng)再有一些股權合作，配合在航空領(lǐng)域的資源配套，京東物流有機會(huì )“逆襲”。

阿里集團的動(dòng)作也不小。6月23日，阿里旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )總裁萬(wàn)霖在2020全球智慧物流峰會(huì )上表示，將聯(lián)合快遞公司加大技術(shù)投入，進(jìn)一步提升全天候物流服務(wù)能力，未來(lái)三年要將跨境物流提速1倍。菜鳥(niǎo)已著(zhù)手在泰國、俄羅斯、西班牙、美國等地增設物流樞紐設施，并計劃在未來(lái)9個(gè)月內新增1000架次出口包機，未來(lái)三年通過(guò)近200萬(wàn)平米海外倉為中小企業(yè)備貨出海，建設一張全球最大的包裹網(wǎng)絡(luò )。圓通作為阿里系快遞之一，嘉興航空物流樞紐建成后，用以為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的跨境電商服務(wù)，當是應有之義。

而跨境電商物流也應當是順豐鄂州機場(chǎng)運作的主要內容之一。

將提升國內快遞在世界快遞業(yè)中的地位

2019年，中國快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)635億件，已連續6年居世界首位。雖然已是世界快遞第一大國，但中國并不是快遞強國，其一是業(yè)務(wù)結構不合理，低端業(yè)務(wù)占比較大，其二是國際化還需努力，國際快遞巨頭仍占據中國快遞進(jìn)出口的70%以上?？爝f是航空貨運的重要組成部分，順豐、圓通、京東等專(zhuān)業(yè)航空貨運樞紐的出現，將在推動(dòng)國內快遞業(yè)走向國際和提升品質(zhì)等方面起到較強的助推作用。

順豐國內外通航城市及地區已達68個(gè)，“覆蓋國內、輻射亞洲、觸達歐洲”的貨運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )已漸成規模。

作為國內第二家擁有自營(yíng)航空隊伍的快遞民企，圓通速遞也在布局“國際化”。2017年，圓通宣布以10.4億港元收購先達國際物流；2018年，先達國際物流正式更名為圓通速遞國際。目前，東南亞市場(chǎng)是圓通國際戰略的主要方向。2019年11月，圓通開(kāi)通越南國際快遞包裹業(yè)務(wù)。今年5月，圓通航空連開(kāi)兩條國際貨運航線(xiàn)—“昆明=吉隆坡”和“昆明=拉合爾”；同月，圓通國際開(kāi)通馬來(lái)西亞專(zhuān)線(xiàn)。

京東物流也早在2013年就邁出了國際化的步伐，圍繞跨境業(yè)務(wù)、技術(shù)賦能、本地化三大方面持續探索。2018年，京東物流提出，搭建全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )。

目前，京東物流在馬來(lái)西亞、泰國、印尼等國建立了自己的倉儲配送網(wǎng)絡(luò )，在印尼大雅加達地區達到48小時(shí)送達，在泰國核心地區實(shí)現24小時(shí)送達。在此基礎上，京東物流正在搭建全球“雙48小時(shí)”通路網(wǎng)絡(luò )，建設從中國到全球的B2C、B2B鏈路，使海外商品進(jìn)入中國更加便捷的同時(shí)，全力推動(dòng)中國優(yōu)秀品牌擁抱國際市場(chǎng)。

專(zhuān)業(yè)航空貨運樞紐相當于人的心臟，它們的出現無(wú)疑為拓展國內外航線(xiàn)和提升快遞速度注入了更多能量。當前，"快遞強國"美國才只有兩個(gè)專(zhuān)業(yè)航空貨運樞紐（一是UPS位于路易斯維爾的“世界港”，另一個(gè)是Fedex位于孟菲斯的航空物流樞紐），而亞馬遜投資15億美元在美國辛辛那提建設的航空樞紐，預計到2021年正式投入使用。中國一下就將有三個(gè)專(zhuān)業(yè)航空貨運樞紐，至少在數量上與美國等量齊觀(guān)，已把歐洲、日本等國拋在身后。有了這樣的樞紐，不僅助力順豐、圓通、京東更好走出國門(mén)，也有為它們更好發(fā)展國內快遞業(yè)務(wù)插上“翅膀”。