2020年8月25日，中國東方航空集團有限公司攜手中國國家鐵路集團有限公司正式宣布，東方航空APP和鐵路12306APP全面實(shí)現系統對接，“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品正式上線(xiàn)。旅客可通過(guò)任一方的APP，一站式購買(mǎi)東航、上航航班與高鐵車(chē)次的組合的聯(lián)運客票，這不僅標志著(zhù)兩家企業(yè)自有銷(xiāo)售平臺實(shí)現了“互為第一次”的接口對接，更是開(kāi)創(chuàng )了中國民航和高鐵銷(xiāo)售平臺全國首次實(shí)現互聯(lián)互通，開(kāi)啟了鐵路車(chē)次、航班信息的數據共享，“飛機+高鐵”的組合出行模式愈發(fā)便捷。

民航資源網(wǎng)專(zhuān)家、羅蘭貝格全球合伙人于占福指出，東航與國鐵集團的售票系統的正式深度對接，是近年來(lái)一直在以各種形式推動(dòng)的空鐵聯(lián)運的最具有突破意義和里程碑意義的一步。

民航和鐵路都是綜合交通運輸體系的重要組成部分，具有很強的互補性。早在2019年9月，東航按照民航局關(guān)于促進(jìn)空鐵聯(lián)程運輸發(fā)展的有關(guān)部署，就曾與國鐵集團共同簽署戰略合作協(xié)議，雙方在創(chuàng )新聯(lián)運產(chǎn)品、推進(jìn)聯(lián)程售票、促進(jìn)綜合運輸服務(wù)一體化發(fā)展方面達成了合作意向，特別是通過(guò)信息化、互聯(lián)網(wǎng)等手段在運輸接駁上加強合作。

經(jīng)過(guò)一年多的籌備，互聯(lián)網(wǎng)化銷(xiāo)售的“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品正式上線(xiàn)。區別于以往旅客需要分別在航空、鐵路購票端口預訂機票、火車(chē)票的購票方式，此次“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品推出后，旅客可根據意愿，自行選擇航班與高鐵進(jìn)行自由組合，在A(yíng)PP上輕松完成全部預訂流程。

在覆蓋區域方面，此次“空鐵聯(lián)運”一期產(chǎn)品聚焦于服務(wù)長(cháng)三角一體化發(fā)展的國家戰略，以上海虹橋國際機場(chǎng)、鐵路虹橋站為核心樞紐，開(kāi)通江、浙、皖大部分城市經(jīng)上海前往東航國內各通航城市的雙向聯(lián)運；未來(lái)，聯(lián)運中轉城市還將逐步拓展到北京、廣州、深圳、成都、南京、杭州、武漢、西安等多個(gè)重點(diǎn)城市，滿(mǎn)足旅客跨區域、多方式的出行需求。

空鐵聯(lián)運發(fā)展過(guò)程中最具突破性和里程碑意義

伴隨著(zhù)中國經(jīng)濟的騰飛，東航集團與國鐵集團在為旅客提供空地綜合運輸一體化服務(wù)的同時(shí)，不斷推動(dòng)中國交通運輸領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò )建設，答好“交通強國”的時(shí)代課題。此次“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品正是兩大集團深入貫徹落實(shí)黨的十九大精神，推進(jìn)鐵路和民航運輸供給側結構性改革所做出的創(chuàng )新舉措，對樞紐機場(chǎng)聯(lián)通軌道交通，提升機場(chǎng)、高鐵站的輻射范圍，提高民航、鐵路的運行效率和服務(wù)水平都起到了積極的促進(jìn)作用。

于占福表示，于中國民航界和鐵路行業(yè)，于長(cháng)三角一體化，于中國的立體綜合客運體系，其所實(shí)現的創(chuàng )新和突破都將具有極為深遠的影響，具有里程碑意義。

雙方在售票系統上向彼此的開(kāi)放與直連，使得乘客真正實(shí)現了在二者的直銷(xiāo)平臺上完成聯(lián)票的一站式購買(mǎi)，并基于此獲得了更多的后續改簽與調整保障。這與早年乘客自己獨立地在航司或國鐵APP上完成兩個(gè)航程機票/火車(chē)票的購買(mǎi)，自行組織自己的聯(lián)運行程已經(jīng)出現本質(zhì)區別；也與一些OTA平臺分別從航司與國鐵端分銷(xiāo)票務(wù)，通過(guò)運行時(shí)刻匹配由第三方組合生成聯(lián)運產(chǎn)品的方式大為不同。

這次變化的關(guān)鍵詞是：僅限雙方內部的全面開(kāi)放和對接，并且是100%的直銷(xiāo)平臺。早年被行業(yè)所對標多年的由漢莎和德鐵率先在法蘭克福機場(chǎng)所實(shí)現的鐵路車(chē)次化身航司虛擬代碼的真正意義上的整合，今天正式在中國的空鐵聯(lián)運場(chǎng)景下出現。這也是2018年5月民航局與國鐵集團簽署戰略合作協(xié)議后，具有實(shí)質(zhì)突破意義的一個(gè)標桿成就。

此次合作的實(shí)現，對全行業(yè)有幾個(gè)重大影響?！?

一、在越來(lái)越多的機場(chǎng)與高鐵網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行物理對接后，此次由東航和國鐵所進(jìn)行的示范，正式宣布了在系統層面，航司與國鐵的深度對接已經(jīng)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性障礙，大交通部旗下兩大客運臂膀正式進(jìn)入了無(wú)縫深度合作時(shí)代。也就意味著(zhù)在全國的很多機場(chǎng)/高鐵復合節點(diǎn)，真正意義上的直連購票與一體化出行場(chǎng)景有了更好的實(shí)現保障。接下來(lái)最值得期待的就是北京大興國際機場(chǎng)的空鐵聯(lián)網(wǎng)實(shí)現，遠期甚至浦東機場(chǎng)復合交通樞紐也更加值得期待?？梢灶A見(jiàn)，此次兩大客運體系售票系統的直通直連，也必將會(huì )推動(dòng)未來(lái)中國機場(chǎng)和高鐵車(chē)站的進(jìn)一步對接和融合，綜合立體交通格局將越發(fā)成為趨勢。

二、航司和國鐵通過(guò)直銷(xiāo)APP的直接互聯(lián)，將對OTA的力量版圖帶來(lái)一定的改變。對航司和國鐵自身而言，將能進(jìn)一步鎖定和內化流量。下一步需要考慮的，則是如何在有效鎖定新的購票流量后，在兩個(gè)APP平臺上對接更多的增值服務(wù)選項，持續強化旅客對直銷(xiāo)APP的粘性和忠誠度。獲得流量是起步，玩轉流量則是更高階的功夫。直銷(xiāo)渠道的鞏固以及流量經(jīng)濟的精髓，能不能在交通服務(wù)領(lǐng)域內有獨特的呈現，相信會(huì )是很多業(yè)內人士同樣高度期待的后續章節。

三、長(cháng)三角一體化，將進(jìn)一步在交通出行環(huán)節得到支撐保障。乘客體驗更流暢，技術(shù)水平更進(jìn)步，出行效率更高，對更加高速運轉的經(jīng)濟活動(dòng)形成更為妥帖的支撐。由此，長(cháng)三角也將正式成為中國區域經(jīng)濟一體化和深度聯(lián)動(dòng)的個(gè)全新典范樣本。

四、同時(shí)，依托上海巨大的航空流量、東航的主場(chǎng)地位以及虹橋高鐵站的密集網(wǎng)絡(luò )，中國將有望以此為起點(diǎn)，在全球范圍內呈現客流量規模最大的空鐵聯(lián)運場(chǎng)景。這甚至會(huì )是全球客運運輸的一個(gè)全新樣本，在大流量立體運輸網(wǎng)絡(luò )場(chǎng)景下，進(jìn)中國更多先進(jìn)的交運軟硬件技術(shù)和管理模式提供實(shí)證平臺，為更進(jìn)一步更深層次的具有全球標桿意義的立體綜合交通聯(lián)動(dòng)打下重要的基礎。

民航資源網(wǎng)專(zhuān)家林智杰也指出，綜合交通樞紐建設的下一步就是在銷(xiāo)售系統對接的基礎上，進(jìn)一步的完成服務(wù)的對接，完成硬件的對接。硬件的對接就是鐵路通到機場(chǎng)，特別是高速鐵路要通到國際樞紐。只有形成這種零距離的換乘，才能夠真正打通綜合交通樞紐的瓶頸。服務(wù)上的對接就是能夠提供，無(wú)負擔轉服務(wù)，幫助旅客從飛機上下來(lái)，能方便的上了高鐵的車(chē)廂。那么我國綜合交通建設將會(huì )提高到一個(gè)全新高度。

惠民之舉空鐵聯(lián)運購票更便捷提升旅客服務(wù)

多年來(lái)，我國交通運輸行業(yè)改革發(fā)展取得重大突破，實(shí)現了交通基礎設施跨越式發(fā)展，“五縱五橫”綜合運輸大通道全面貫通，開(kāi)創(chuàng )了交通運輸發(fā)展新局面。交通運輸行業(yè)作為興國強國的基礎，既是人民的共同期盼，更是我國現代化建設的必然要求。

對于旅客來(lái)說(shuō)，這的的確確是一個(gè)“惠民”之舉。

林智杰表示，以前提到的空鐵聯(lián)運，比如石家莊機場(chǎng)的空鐵聯(lián)運、天津機場(chǎng)的經(jīng)津進(jìn)京等等，都是有益的嘗試。但是這些的本質(zhì)只是促銷(xiāo)，就是旅客買(mǎi)了機票同時(shí)買(mǎi)車(chē)票，可以獲得報銷(xiāo)或者打折，只是一個(gè)促銷(xiāo)的行為。

而東航這次銷(xiāo)售系統對接，對于旅客來(lái)說(shuō)，高鐵就是一個(gè)航班、航班也是一個(gè)高鐵，那么在購買(mǎi)中轉的機票或者車(chē)票就更加的方便快捷。航班和高鐵車(chē)次的組合，能夠有更多的頻次，可以去到更多的地方，有更多的優(yōu)惠選擇。

民航資源網(wǎng)專(zhuān)家、中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟研究所所長(cháng)李曉津表示，一般來(lái)說(shuō)，高鐵相對廉價(jià)、速度略慢，民航速度快、票價(jià)高，空鐵聯(lián)運產(chǎn)品介于兩者之間，可以為旅客提供更多選擇。對旅客來(lái)說(shuō)，相對分段購票，此聯(lián)運產(chǎn)品節約了時(shí)間和精力，有可能節約費用，可能吸引更多旅客出行。對民航來(lái)說(shuō)，放大了輻射半徑，吸引機場(chǎng)周邊300公里以?xún)鹊穆每蛠?lái)乘機。

民航資源網(wǎng)專(zhuān)家李瀚明表示，雙方系統整合后，將會(huì )在遇到不正常航班（高鐵）情況時(shí)，比如延誤，給旅客服務(wù)帶來(lái)重大提升。

他指出，聯(lián)運產(chǎn)品的死穴在于不正常應對，但凡任何一段延誤，旅客都有可能因為信息溝通不暢帶來(lái)的誤會(huì )，而陷入踢皮球的窘境?？v觀(guān)國內外任何一個(gè)聯(lián)運產(chǎn)品的設計，不正常應對都是重中之重。東航此次對接系統，可以說(shuō)是打破了聯(lián)運產(chǎn)品的信息交流之墻，為服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)都帶來(lái)了更多的可能。

值得一提的是，此次“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品的上線(xiàn)，也是東航在常態(tài)化疫情防控下，打好“育新機、開(kāi)新局”的主動(dòng)仗，繼全國首創(chuàng )推出現象級航空系列產(chǎn)品“周末隨心飛”“早晚隨心飛”之后，持續進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng )新，有效激發(fā)市場(chǎng)需求，服務(wù)“國內大循環(huán)”的一項新舉措、新實(shí)踐。在此次空鐵聯(lián)運產(chǎn)品正式發(fā)布后，兩大集團也將進(jìn)一步在戰略層面、業(yè)務(wù)層面展開(kāi)立體式全方位的優(yōu)勢互補，為“交通強國”建設提供新動(dòng)能，更好地服務(wù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，同時(shí)為旅客帶來(lái)更豐富、更美好、更便捷的高品質(zhì)出行體驗。

據了解，此次發(fā)布的“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品共有三個(gè)發(fā)展階段：第一階段是自由組合，即用戶(hù)自由選擇飛機+火車(chē)行程；第二階段是行程推薦，即鐵路與東航共同設計聯(lián)程方案，空鐵雙方配合，共同承擔聯(lián)運責任；第三階段是營(yíng)銷(xiāo)推廣，即在推薦行程的基礎上，空鐵雙方選擇最優(yōu)班次，給予價(jià)格優(yōu)惠、特殊積分贈送、承諾特定服務(wù)等。