從10月下旬開(kāi)始，國際航空運費又開(kāi)始了暴漲的行情！

歐線(xiàn)空運價(jià)格已經(jīng)突破了40元/KG，美線(xiàn)已經(jīng)逼近50元/KG，而在一個(gè)月之前的歐美空運價(jià)格也只是徘徊在20-30元/KG左右的區間。

短短不到一個(gè)月的時(shí)間，整體運價(jià)幾乎已經(jīng)翻倍！

市場(chǎng)價(jià)格五花八門(mén)，套利空間巨大

目前整個(gè)國際航空貨運市場(chǎng)可以用一天一個(gè)價(jià)來(lái)形容，且運價(jià)完全沒(méi)有一個(gè)相對可以參考的標準尺度，全靠擁有貨機的航空公司和包機商自行定價(jià)，信息高度不對稱(chēng)，價(jià)格浮動(dòng)空間巨大！

如果你是客戶(hù)需要空運一票貨物去國外，以目前的市場(chǎng)現狀，你很有可能問(wèn)了幾家空運貨代，發(fā)現價(jià)格差異層次不齊，運輸方案也是五花八門(mén)。

有給你推薦客改貨包機的，還有推薦全貨機的，也有少量航空公司客機腹艙的。定期包機和臨時(shí)包機價(jià)格不一樣，全貨機、客機腹艙、客改貨價(jià)格也不一樣，且有可能差距很大。

疫情發(fā)生之前，整個(gè)國際航空貨運市場(chǎng)的價(jià)格主要由航空公司定期客機腹艙和定期貨運航班運力來(lái)主導，運力供給相對穩定，運輸價(jià)格整體透明，貨運代理人之間并無(wú)明顯差異。

疫情發(fā)生以后，隨著(zhù)航空公司常規客機腹艙運力的大幅下降，包機商和空運一級代理自行包機成為主流，運力協(xié)調能力以及定價(jià)話(huà)語(yǔ)權比以往更大。依靠固定利益鏈和關(guān)系鏈擁有比以往更大的獲利空間！

運力短缺現狀仍將持續較長(cháng)時(shí)間

高運價(jià)到底還能維持多久？

價(jià)格取決于市場(chǎng)供需關(guān)系，如果航空運力持續緊張，則高運價(jià)將會(huì )繼續維持。

目前整個(gè)中國的全貨機數量為173架，其中適合飛歐美遠程航線(xiàn)的寬體貨機數量也就在50架左右，整體還不到1/3。一架大型全貨機的載量也就100噸左右，也就意味著(zhù)整個(gè)中國自有遠程全貨機的運力一天在5000噸左右。

在我們的國際貨運中，客機腹艙的載貨量占據了接近50%左右的市場(chǎng)份額。而如今受制于國外疫情的嚴峻形勢，客機腹艙運力短期內依然難以恢復，且大量的國外航空公司已經(jīng)處在破產(chǎn)重組和倒閉的邊緣。

上半年由于大量的防疫物資運輸擠占了大部分的航空貨運倉位，導致正常的貿易貨物出不去。近一兩個(gè)月適逢蘋(píng)果等大公司的新品出貨旺季，又遇上了傳統貨運的雙十一、黑五、圣誕等出貨高峰的疊加，預計爆倉一塌糊涂。

國際航空貨運包機常態(tài)化成為趨勢

從民航局2020年10月25日開(kāi)始執行的冬春航班計劃顯示：貨運航班（含客改貨）每周4498班，同比增長(cháng)128.6％。

國內共有14家航空公司安排國際貨運航班每周1768班，包括全貨運航班1372班、客改貨航班396班，通航18個(gè)國家、27個(gè)城市。

國外共有65家航空公司從43個(gè)國家的87個(gè)城市飛往我國，每周安排貨運航班2730班，包括全貨運航班1408班、客改貨航班1322班。

國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）預測，隨著(zhù)新冠病毒疫苗的陸續測試投產(chǎn)，在全球范圍內完成疫苗運輸至少需要8000架次的波音747客機。在接下來(lái)的一到兩年內，疫苗運輸將會(huì )進(jìn)一步加劇航空運力的緊缺程度。

按照目前全球疫情的擴張速度，美國、印度、巴西以及歐洲部分國家幾乎已經(jīng)失控。疫苗研制出來(lái)，到測試合格、批量生產(chǎn)、國際標準接軌互認、全球運輸、人道援助等仍然是一個(gè)比較漫長(cháng)的過(guò)程。

我們要做好全球疫情將會(huì )持續2-3年的準備，正常的航空運力在未來(lái)的2-3年內是沒(méi)辦法恢復到疫情前的水平的，包機將成為未來(lái)一段時(shí)期的常態(tài)化運力解決方案。