新冠肺炎疫情正在重塑全球競爭格局，中國航空貨運在抗擊疫情、助力經(jīng)濟和社會(huì )恢復發(fā)展的過(guò)程中迎來(lái)了充滿(mǎn)期待的2021年。2021年是“十四五”規劃的開(kāi)局之年，中國航空貨運如何在危機中育先機，于變局中開(kāi)新局，加快提升整體競爭力，全力保障國家產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈穩定，備受各方關(guān)注。

機不可失 

整體經(jīng)濟和外貿增長(cháng)是航空貨運發(fā)展的基礎

雖然受到新冠肺炎疫情的沖擊，2020年中國國內生產(chǎn)總值仍達到101.6萬(wàn)億元，同比增長(cháng)了2.3%，成為全球唯一實(shí)現正增長(cháng)的主要經(jīng)濟體。據初步估算，2020年中國國內生產(chǎn)總值占全球生產(chǎn)總值的17.6%，比2019年提高了1.3個(gè)百分點(diǎn)。2020年中國進(jìn)出口總值為32.16萬(wàn)億元人民幣，同比增長(cháng)1.9%，對主要貿易伙伴的進(jìn)出口也實(shí)現了正增長(cháng)。東盟首次成為我國第一大貿易伙伴，進(jìn)出口總額增長(cháng)7%；歐、美市場(chǎng)有所恢復，進(jìn)出口總額分別增長(cháng)5.3%和8.8%。中國超越美國成為歐盟最大的貿易伙伴。2020年底，中國已與26個(gè)國家和地區簽署了19個(gè)自貿協(xié)定。其中，2020年11月簽署《區域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》，12月完成中歐投資協(xié)定談判。目前中國正考慮加入全面與進(jìn)步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定。

2021年初以來(lái)，全球范圍內制造業(yè)新出口訂單的采購經(jīng)理人指數大幅增長(cháng)，工業(yè)生產(chǎn)有所恢復，預計2021年海外經(jīng)濟體對中國出口的依賴(lài)程度仍然較高。隨著(zhù)改革開(kāi)放深化，“一帶一路”倡議更深入人心，自貿區戰略加快實(shí)施，跨境電商支持政策不斷出臺，以及對新冠肺炎疫情的良好管控，2021年中國整體經(jīng)濟將繼續保持穩定增長(cháng)。世界銀行發(fā)布的最新《全球經(jīng)濟展望》預計，2021年全球經(jīng)濟將增長(cháng)4%或更低，但中國的經(jīng)濟增速有望達到7.9%。整體經(jīng)濟和對外貿易的持續向好為中國航空貨運業(yè)的穩定發(fā)展提供了根本保證。

生產(chǎn)和消費需求提升是航空貨運發(fā)展的保障

中國是一個(gè)擁有14億人口、9億勞動(dòng)力、1.2億市場(chǎng)主體的發(fā)展中大國。近年來(lái)，中國這個(gè)“世界工廠(chǎng)”也在不斷升級，逐步由提供代加工服務(wù)，生產(chǎn)零配件及中低端消費品，轉變?yōu)樯a(chǎn)與研發(fā)并重，建立品牌，走全球化之路。目前我國已經(jīng)在智能手機、無(wú)人機、計算機制造等關(guān)鍵領(lǐng)域占有一席之地，華為、大疆、小米等品牌也已走出國門(mén)，用戶(hù)遍布全球。2020年受疫情影響，海外許多工廠(chǎng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)，海外消費者對“中國制造”的需求上升。海關(guān)數據顯示，2020年中國出口筆記本電腦等“宅經(jīng)濟”產(chǎn)品約值2.51萬(wàn)億元，同比增長(cháng)8.5%。實(shí)體經(jīng)濟和制造業(yè)的發(fā)展為航空貨運的行穩致遠奠定了基礎。

國內巨大的消費市場(chǎng)也是持續推動(dòng)中國航空貨運發(fā)展的一大因素。隨著(zhù)收入水平的提高，中國居民期待擁有更多、更好的商品和服務(wù)選擇。蓬勃發(fā)展的電商市場(chǎng)正好順應了增長(cháng)中的消費需求。據商務(wù)部公布數據，2020年前三季度全國網(wǎng)絡(luò )零售額超過(guò)8萬(wàn)億元，同比增長(cháng)9.7%；實(shí)物商品網(wǎng)上零售額6.6萬(wàn)億元，同比增長(cháng)15.3%。對電商市場(chǎng)起支撐作用的快遞行業(yè)發(fā)展更快。2020年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量為833.6億件，同比增長(cháng)31.2%。2021年前38天，我國快遞業(yè)務(wù)量已達100億件。作為對時(shí)效要求相對較高的運輸方式，航空貨運在滿(mǎn)足國內生產(chǎn)和消費需求方面優(yōu)勢明顯。

不管是生鮮食品、溫控藥品，還是疫苗，各類(lèi)冷鏈貨物自身的價(jià)值高，對運輸時(shí)效性、存儲可靠性要求嚴苛，屬于航空偏好型貨物。隨著(zhù)新冠疫苗的大力推廣，貨運代理、航空公司、貨站、卡車(chē)公司等航空貨運供應鏈上的每個(gè)環(huán)節，都要在設施設備、專(zhuān)業(yè)人員等方面做好充分準備。國際物流巨頭敦豪與麥肯錫公司聯(lián)合發(fā)布的白皮書(shū)顯示，全球范圍內的新冠疫苗需求將超過(guò)100億劑，大約需要1.5萬(wàn)架次波音747貨機來(lái)運輸。

支持政策不斷出臺是航空貨運發(fā)展的動(dòng)力

2020年航空貨運在確保產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈通暢方面的重要性得到了充分體現，如何提升中國航空貨運能力也成為熱點(diǎn)話(huà)題。2020年3月開(kāi)始，民航局先后出臺《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》《關(guān)于精準做好國際航空貨運機組人員疫情防控工作的通知》《對民航運輸企業(yè)在疫情防控期間穩定和提升國際貨運能力實(shí)施資金支持政策》等文件，不但實(shí)現了對貨運航班的有效管控，更確保了空運渠道貨物的流通順暢，助力了全球多國疫情防控和復工復產(chǎn)。

為了全面提升航空貨運能力，2020年8月，發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)航空貨運設施發(fā)展的意見(jiàn)》，提出要改變“重客輕貨”思想，提升航空貨運設施使用效能，鼓勵航空貨運企業(yè)與快遞物流企業(yè)打破所有制限制，加快培育具有國際競爭力的大型快遞物流企業(yè)及創(chuàng )新融資模式等，為航空貨運的發(fā)展方向和發(fā)展路徑提供了政策指導。同時(shí)，民航局出臺了《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化貨運航線(xiàn)航班管理政策的通知》和《貨郵飛行航班時(shí)刻配置政策》，力爭逐步解決貨運航班時(shí)刻難的問(wèn)題，還提出三舉措提高航空物流“最后一公里”的效率，從多方面多維度推動(dòng)貨運穩步發(fā)展。

2021年，如何解決目前存在的貨運運力少、國際運輸能力弱、專(zhuān)業(yè)保障設施欠缺、貨運航班時(shí)刻不夠、信息化建設落后、與制造業(yè)融合有待加強等問(wèn)題，是全行業(yè)共同努力的方向。

柳暗花明

航空貨運整體發(fā)展態(tài)勢穩定向好

2020年在與新冠肺炎疫情的斗爭中，中國航空貨運擔當作為，勇于創(chuàng )新。在客機大面積停航的情況下，貨郵運輸量仍達到了676.6萬(wàn)噸，相當于2019年的89.8%。2021年隨著(zhù)國內對新冠疫情的良好管控，新冠疫苗的不斷推廣，經(jīng)濟內循環(huán)的加速推動(dòng)，國內客運航班同比2020年會(huì )呈穩步上升趨勢，對應的腹艙運輸貨量也會(huì )上漲。國內全貨機供不應求的狀態(tài)預計在2021年仍將持續。

國際方面，2021年區域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定和中歐投資協(xié)定的落地實(shí)施將進(jìn)一步促進(jìn)中國與東北亞、東南亞以及歐洲各國的貿易往來(lái)，助推中國制造企業(yè)和跨境電商企業(yè)拓展新興市場(chǎng)，助力中國航企深度挖掘這些區域貨運市場(chǎng)的潛力。2021年初，歐美主要港口貨物堆積、船舶延誤，大批貨物轉向時(shí)效更高的空運。由于各國對疫情防控的認識差異較大，國際客機腹艙運力恢復較慢，中遠程貨機運力仍然炙手可熱，“客改貨”飛機也存在較大市場(chǎng)需求。

新冠肺炎疫情令貨運包機成為常態(tài)。電子商務(wù)和供應鏈區域化正在改變消費周期和運輸路線(xiàn)。在疫情的沖擊下，快速的補給、快速的交貨時(shí)間和分布式的物流中心網(wǎng)絡(luò )意味著(zhù)，原來(lái)連接主要航空樞紐的客機腹艙不再是高效的運輸方式，飛往次樞紐的貨運包機航班由于更可掌控而變得越來(lái)越普遍。貨運包機航班的不斷增加將進(jìn)一步推動(dòng)中國航空貨運的快速恢復和發(fā)展。

貨運企業(yè)競爭力持續提升

2020年，在新冠肺炎疫情的影響下，中國航空貨運企業(yè)變革和發(fā)展的速度明顯加快。三大航貨運板塊混合所有制改革全力推進(jìn)，民營(yíng)物流企業(yè)加速向綜合物流服務(wù)提供商轉變。2021年，為了更好地服務(wù)“中國品牌”和“中國制造”，中國航空貨運企業(yè)或將加速變革和轉型，進(jìn)一步提高核心競爭力。

三大航旗下物流企業(yè)通過(guò)混合所有制改革，由提供運力的貨運公司向一體化的供應鏈服務(wù)商轉型。與國內民營(yíng)航企相比，三大航旗下物流企業(yè)在中遠程國際運輸方面優(yōu)勢明顯，主要表現在遠程貨機多，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )遍布全球，“全貨機＋客艙腹艙”的運力資源豐富等。避免同質(zhì)化競爭，加快貨機引進(jìn)速度，提升供應鏈服務(wù)能力，是三大航應著(zhù)重推進(jìn)的工作。

2021年伊始，民營(yíng)貨運企業(yè)已經(jīng)動(dòng)作頻頻。2月9日，順豐控股發(fā)布公告，宣布將收購嘉里物流51.8%的股份，同時(shí)擬通過(guò)非公開(kāi)發(fā)行A股募集220億元資金用于升級陸運網(wǎng)絡(luò )、建設空運網(wǎng)絡(luò )、開(kāi)展供應鏈業(yè)務(wù)等。這將進(jìn)一步擴大順豐集團國際物流業(yè)務(wù)范圍，提升其整體發(fā)展水平。2月16日，京東物流披露招股書(shū)，擬在港交所上市。近年來(lái)京東物流在服務(wù)京東零售的基礎上，持續提升一體化供應鏈服務(wù)能力，在航空貨運領(lǐng)域更是舉措不斷。2021年京東物流的上市將加快其在航空貨運樞紐建設、貨機引進(jìn)等方面的布局。

隨著(zhù)2020年航空貨運的火爆，更多的航空企業(yè)開(kāi)始重視這一領(lǐng)域，甚至考慮引進(jìn)貨機，運營(yíng)貨運航班。航空貨運行業(yè)的參與主體會(huì )越來(lái)越多，市場(chǎng)競爭會(huì )更加激烈，發(fā)展機遇也會(huì )更多，這將有力助推整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。

貨運樞紐建設正如火如荼

2020年多地政府和機場(chǎng)進(jìn)一步加大對航空貨運的重視力度，完善保障流程，提高服務(wù)水平，創(chuàng )新貨運產(chǎn)品。面對貨量激增、貨站爆倉的罕見(jiàn)局面，很多機場(chǎng)反應迅速，應對得當，既保障了防疫物資和生產(chǎn)物資的快進(jìn)快出，也提高了機場(chǎng)的整體貨郵吞吐量和貨運業(yè)務(wù)收入。受疫情影響，2020年各機場(chǎng)貨郵吞吐量增長(cháng)呈兩極分化現象。貨運航班量占比較大的機場(chǎng)充分發(fā)揮全貨機保障優(yōu)勢，貨量增長(cháng)快速，多個(gè)機場(chǎng)實(shí)現兩位數增長(cháng)。而主要依賴(lài)客機腹艙，特別是國際客運航班腹艙運輸貨物的機場(chǎng)，貨郵吞吐量下降明顯。成為區域內綜合性貨運樞紐是很多機場(chǎng)追求的目標，但目標的實(shí)現需要經(jīng)過(guò)時(shí)間的檢驗和疫情的考驗。2021年，各機場(chǎng)對綜合性航空貨運樞紐的爭奪將更加激烈。

2020年我國第一個(gè)以貨運功能為主的機場(chǎng)——湖北鄂州機場(chǎng)正在如火如荼地建設中。2021年2月9日，鄂州市臨空經(jīng)濟區管委會(huì )與深圳順豐泰森控股簽訂順豐國際分撥、全球維修、跨境電商三大中心項目框架協(xié)議。根據規劃，2021年底鄂州花湖機場(chǎng)將投入使用。與傳統的客貨兼營(yíng)機場(chǎng)不同，鄂州花湖機場(chǎng)的設施設備、操作流程、人員安排等完全以貨運為主。航空貨運對當地人口就業(yè)、產(chǎn)業(yè)引進(jìn)和臨空經(jīng)濟的拉動(dòng)作用以及對整個(gè)區域發(fā)展的促進(jìn)作用將得到充分體現。待鄂州花湖機場(chǎng)投入運營(yíng)后，中國將形成專(zhuān)業(yè)性航空貨運樞紐和綜合性航空貨運樞紐競合交織的新格局。