2月19日，順豐集團宣布，順豐無(wú)人機跨瓊州海峽首飛成功。通過(guò)無(wú)人機物流的方式，廣東省湛江市徐聞縣與海南省?？谑行阌^首次實(shí)現“快件跨省半日達”，兩地物流時(shí)長(cháng)減少10小時(shí)以上，真正實(shí)現當日下單、當日送達的跨海高效物流服務(wù)。未來(lái)，該航線(xiàn)將進(jìn)入常態(tài)化運營(yíng)階段，為兩地之間資源共享提供更加便捷的物流服務(wù)。不僅是順豐，在過(guò)去幾個(gè)月中，中通、京東、壹通等企業(yè)研發(fā)的大中型貨運無(wú)人機也頻頻亮相藍天，讓人不禁聯(lián)想：無(wú)人機物流的大時(shí)代是否即將來(lái)臨？
　　自2013年以來(lái)的10年間，國際物流領(lǐng)域最受人關(guān)注的焦點(diǎn)無(wú)疑就是“無(wú)人化配送”。而作為中國制造的一張嶄新名片和低空經(jīng)濟新引擎，無(wú)人機的應用與普及不僅是我國智慧民航發(fā)展的重要組成部分，也對我國快遞業(yè)發(fā)展具有重要意義。國家郵政局數據顯示，2022年中國快遞業(yè)務(wù)量已達1105.8億件，同比增長(cháng)2.1%。10年間，中國年快遞業(yè)務(wù)量增長(cháng)18倍，連續9年居世界第一。而作為全球最大的電商市場(chǎng)，過(guò)去20年，中國電商市場(chǎng)年均增速更達到30%，是美國年均增速的1.8倍。
　　快遞業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，除導致航空、陸路和海運運輸壓力不斷增大外，也加大了快遞公司的用工壓力和運營(yíng)成本。而無(wú)人機的應用與普及，無(wú)論在物流運輸還是末端配送領(lǐng)域，都有著(zhù)非凡的意義。深圳市無(wú)人機行業(yè)協(xié)會(huì )預計，到2024年，無(wú)人機在國內的市場(chǎng)規模將達1600億元，其中快遞物流領(lǐng)域的無(wú)人機市場(chǎng)規模約為300億元。
　　自主研發(fā)　整合協(xié)作
　　大中型貨運無(wú)人機頻頻亮相
　　小型無(wú)人機和無(wú)人車(chē)在快遞配送末端的應用，近年來(lái)已在市場(chǎng)上頻頻嶄露頭角，特別是在民航局《“十四五”航空物流發(fā)展專(zhuān)項規劃》中提出的“快遞進(jìn)村、村村通郵”方面，展現出強大的應用潛力。與此同時(shí)，越來(lái)越多的大中型無(wú)人機也緊跟步伐，展翅飛向繁忙的航空貨運市場(chǎng)，在天空中展現中國制造的全新活力。
　　作為首家獲得中國民航局頒發(fā)的支線(xiàn)物流無(wú)人機試運行許可和經(jīng)營(yíng)許可，可在特定場(chǎng)景下開(kāi)展噸級大業(yè)載、長(cháng)航線(xiàn)物流無(wú)人機商業(yè)試運行的企業(yè)，順豐在無(wú)人機領(lǐng)域長(cháng)期進(jìn)行著(zhù)積極的探索與嘗試。其旗下豐鳥(niǎo)科技（順豐無(wú)人機）致力于打造業(yè)載150公斤~3噸級的垂直起降貨運無(wú)人機、中型固定翼無(wú)人機、大型固定翼無(wú)人機生態(tài)，是順豐構建“干線(xiàn)大型有人運輸機+支線(xiàn)大型無(wú)人機+末端小型無(wú)人機”的三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò )的重要組成部分。目前，其主力機型最大航程為300公里~1200公里。
　　2022年8月21日，順豐聯(lián)合航天時(shí)代電子科技有限公司打造的大型無(wú)人機飛鴻（FH-98）于寧夏起飛，抵達內蒙古目的地機場(chǎng)，標志著(zhù)順豐大型無(wú)人機基于業(yè)務(wù)場(chǎng)景的首次載貨飛行成功。飛鴻（FH-98）是業(yè)載能力居全球前列的國產(chǎn)商業(yè)無(wú)人機。起飛與著(zhù)陸距離最短僅有150米，能夠以180公里/小時(shí)的巡航速度穿越云際，不僅保留了傳統通航飛機的速度優(yōu)勢，更在機型設計和機隊運營(yíng)上大幅降低了運營(yíng)成本，可與卡車(chē)達到同一量級。順豐相關(guān)負責人表示，大型無(wú)人機在物流領(lǐng)域的投運可有效打通國內干線(xiàn)與支線(xiàn)的航空貨運新通道，幫助解決偏遠地區物流運輸不便、運輸效能低下等問(wèn)題，助力鄉村振興。
　　大中型貨運無(wú)人機研發(fā)成本高，需要極高的科技與制造門(mén)檻以及對于民航技術(shù)規范、法律法規的專(zhuān)業(yè)解讀。目前，物流、電商企業(yè)與國有航空科技企業(yè)、制造企業(yè)強強聯(lián)手、協(xié)作整合，以市場(chǎng)需求為導向完成無(wú)人機系統的合作研發(fā)與投運，成為較為普遍的市場(chǎng)趨勢。
　　2022年12月，中通快遞和四川天域航通科技有限公司合作運營(yíng)的鴻雁（HY100）大型貨運無(wú)人機在新疆完成飛行時(shí)長(cháng)2小時(shí)、航程近500公里的載貨飛行。這是中通快遞大型支線(xiàn)物流無(wú)人機的首次載貨飛行，也是中通在國內開(kāi)通的首條常態(tài)化無(wú)人機支線(xiàn)物流運營(yíng)航線(xiàn)。據了解，鴻雁（HY100）最大業(yè)載為1900公斤，巡航速度為160公里/小時(shí)～200公里/小時(shí)，巡航距離1000余公里。該無(wú)人機于2020年11月獲得中國民用航空局頒發(fā)的無(wú)人機系統設計生產(chǎn)批準函“DPA0001”，是我國首個(gè)通過(guò)適航審定的大型無(wú)人機系統，并已獲批4條無(wú)人機專(zhuān)用航線(xiàn)，于定點(diǎn)單位開(kāi)展了大型無(wú)人機航空貨運的常態(tài)化商業(yè)運行，初步形成了大型無(wú)人機物流運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )。
　　天域航通相關(guān)負責人介紹，新疆地域遼闊，一些城市間距離較遠，加之偏遠地區物流運輸不便、運輸效能低下、運輸成本高，常態(tài)化大型貨運無(wú)人機跨地區物流配送業(yè)務(wù)，使新疆部分地區貨物運輸慢、郵費昂貴等問(wèn)題得到了有效改善，可實(shí)現24小時(shí)內將特色生鮮農產(chǎn)品、特色經(jīng)濟作物、高附加值產(chǎn)品送達消費者手中，鴻雁（HY100）目前預計全年將中轉近萬(wàn)噸物資。
　　除了與天域航通的合作，在過(guò)去兩年的中國航展上，中通快遞還分別與壹通無(wú)人機、航空工業(yè)西飛民機簽署了大型商用無(wú)人運輸機發(fā)展合作協(xié)議，宣布將發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢，圍繞大型商用無(wú)人運輸機場(chǎng)景研究、產(chǎn)品研制、示范運營(yíng)等方面深入開(kāi)展合作，從產(chǎn)品端和運行端進(jìn)行協(xié)同推進(jìn)，為我國快遞行業(yè)與民用航空工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。
　　正向設計　面向市場(chǎng)
　　打造未來(lái)物流配送支柱力量
　　如果說(shuō)順豐的飛鴻和中通的鴻雁都是在基于航空工業(yè)的運-5系列飛機基礎上進(jìn)行的無(wú)人化研制，壹通無(wú)人機與航空工業(yè)一飛院合作的TP500，則是一款完全正向設計的大型貨運無(wú)人機。
　　TP500于2022年6月18日完成首飛。據介紹，該機可滿(mǎn)足500公斤級標準載重、500公里半徑范圍的無(wú)人駕駛航空貨運場(chǎng)景需求，最大航程1800公里，也是中國首架按照適航要求開(kāi)展研制的固定翼無(wú)人駕駛運輸機。TP500由飛機、地面站構成，其操作智能化程度更高，多數場(chǎng)景下飛機可根據環(huán)境參數變化自主決策、自主飛行，地面人員亦可隨時(shí)介入飛行控制，確保其安全運行。需求和成本牽引的研制流程也讓TP500具備不錯的經(jīng)濟性。據了解，TP500的運輸噸公里成本可低于5元。TP500的另外一大亮點(diǎn)是采用了后機身折疊兼做機尾貨艙門(mén)的設計，更便于大件貨物的裝卸。壹通無(wú)人機相關(guān)負責人稱(chēng)，除TP500外，公司目前還在研制2噸～10噸級貨運無(wú)人機。
　　同為正向設計的另外一款支線(xiàn)貨運無(wú)人機——2022年底完成首飛的京東物流的京蜓（JDX-500）自轉旋翼支線(xiàn)貨運無(wú)人機，是京東物流自主研制、正向設計的第二款支線(xiàn)貨運無(wú)人機。與傳統固定翼物流無(wú)人機不同，京蜓（JDX-500）采取自轉旋翼的設計布局，最大業(yè)載120公斤，航程覆蓋半徑450公里，具備優(yōu)秀的短距起降能力，可擺脫對機場(chǎng)跑道的依賴(lài)。作為一款以運營(yíng)需求為設計主導的無(wú)人機，京蜓的貨艙空間參照京東標準化貨箱尺寸設計，可實(shí)現與末端無(wú)人機網(wǎng)絡(luò )的高效轉接，未來(lái)還可與京東智能物流倉儲設施實(shí)現無(wú)縫對接，大幅度提升物流效率。京東相關(guān)負責人表示，打造全球第一個(gè)空地一體智慧物流網(wǎng)絡(luò )是京東的目標?！斑@個(gè)網(wǎng)絡(luò )的組成部分包括干線(xiàn)、支線(xiàn)和末端配送的無(wú)人機、無(wú)人車(chē)、智能終端、智能機場(chǎng)等一系列技術(shù)與節點(diǎn)，將是未來(lái)物流配送的支柱力量”。
　　政策完善　法規引航
　　助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
　　天路遼闊，但想要無(wú)憂(yōu)暢行，需要明確的法律法規引航。在世界范圍內，無(wú)人機航空貨運和低空經(jīng)濟仍屬于起步階段，相關(guān)法律法規還在不斷制定和完善的過(guò)程中。自2013年起，美國、法國、德國、新加坡、日本、韓國等國均完成了無(wú)人機物流的測試和首次商業(yè)配送，但直到今天，其無(wú)人機貨運市場(chǎng)仍未大規模發(fā)展起來(lái)，其背后的原因之一就是法律監管領(lǐng)域的滯后和進(jìn)展緩慢。
　　中國作為目前世界上最重要的無(wú)人機產(chǎn)業(yè)基地，2021年的無(wú)人機行業(yè)總產(chǎn)值達到870億元，工業(yè)級無(wú)人機占據全球50%市場(chǎng)份額，對無(wú)人機運營(yíng)標準化方面的需求非常強烈。為了更好地促進(jìn)無(wú)人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快智慧民航、智慧物流建設，自2015年起，相關(guān)部門(mén)就出臺了系列法律法規對無(wú)人機市場(chǎng)進(jìn)行規范。
　　2022年初，民航局印發(fā)《“十四五”航空物流發(fā)展專(zhuān)項規劃》，為構建優(yōu)質(zhì)高效、自主可控的航空物流體系提供精準指引。為促進(jìn)無(wú)人機等智慧物流的發(fā)展，前不久交通運輸部等部門(mén)印發(fā)《交通運輸智慧物流標準體系建設指南》，其中包含多項無(wú)人機配送相關(guān)標準，包括2021年已實(shí)施的《無(wú)人機快遞投遞服務(wù)規范》、2022年12月開(kāi)始實(shí)施的《郵政快遞無(wú)人機監管信息交互規范》《無(wú)人機物流配送運行要求》。
　　值得注意的是，相關(guān)部門(mén)在起草法律法規時(shí)，在廣泛調研和嚴守安全紅線(xiàn)基礎上，“突出重點(diǎn)，急用先行”，充分考慮到企業(yè)的實(shí)際運營(yíng)需求。如《城市場(chǎng)景物流電動(dòng)多旋翼無(wú)人機（輕小型）系統技術(shù)要求》作為國內首個(gè)針對城市內應用的物流無(wú)人機系統技術(shù)行業(yè)標準，由民航局適航司提出，杭州迅蟻網(wǎng)絡(luò )科技有限公司牽頭制定，中國民航科學(xué)技術(shù)研究院、北京三快在線(xiàn)科技有限公司（美團無(wú)人機）參與協(xié)作。標準除結合起草單位迅蟻、美團等自身的城市物流無(wú)人機產(chǎn)品設計和運行經(jīng)驗外，還先后通過(guò)線(xiàn)上會(huì )議、實(shí)地考察等方式調研了國內多家開(kāi)展物流無(wú)人機開(kāi)發(fā)相關(guān)工作的單位，包括中通快遞、順豐科技、韻達快遞、極飛科技、拓攻機器人等，以確保標準內容具有較強的可操作性和較高的行業(yè)接受度。
　　波音公司發(fā)布的《全球貨運市場(chǎng)預測報告2022~2041》顯示，中國國內的航空貨運市場(chǎng)未來(lái)20年預計將以年均5.3%的速度增長(cháng)。廣闊的市場(chǎng)需求和“十四五”規劃對于智慧民航、智慧物流領(lǐng)域的大力扶持，讓人相信大中型支線(xiàn)貨運無(wú)人機在未來(lái)的航空貨運領(lǐng)域一定能夠發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，讓城鄉消費者都能方便快捷地享受到“從天而降”的美好幸福生活。