航空貨運市場(chǎng)煥發(fā)新機
本報記者 郝蒙
今年，民航市場(chǎng)迎來(lái)了恢復發(fā)展的新開(kāi)端。隨著(zhù)疫情防控政策優(yōu)化調整，航線(xiàn)航班開(kāi)始恢復或加密，航空口岸逐漸恢復使用，一座座城市再次熱鬧起來(lái)。3月26日，我國民航進(jìn)入夏秋航季，各航空公司國內、國際航班大幅增加，客機腹艙貨量也出現了大幅增長(cháng)。近日，四川航空開(kāi)通了成都天府國際機場(chǎng)首條全貨機航線(xiàn)——成都天府—芬蘭赫爾辛基—比利時(shí)布魯塞爾，這并不是川航今年開(kāi)通的第一條國際貨運航線(xiàn)。4月16日，滿(mǎn)載55噸貨物的川航全貨機航班從成都雙流國際機場(chǎng)起飛，順利降落在匈牙利布達佩斯國際機場(chǎng)，標志著(zhù)川航成都—布達佩斯定期貨運航線(xiàn)正式開(kāi)通。專(zhuān)家預測，進(jìn)入5月，國內、國際貨運航線(xiàn)將持續向好。
國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）于今年1月發(fā)布的全球航空貨運市場(chǎng)定期數據顯示，與2022年1月相比，國際貨運運力增長(cháng)了1.4%。雖然過(guò)去3年疫情讓民航客運遭遇重創(chuàng )，但航空貨運在保通保暢、維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定和推動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。今年，隨著(zhù)民航業(yè)全面復蘇，航空貨運板塊也在加速迎來(lái)新一輪發(fā)展?？v覽全行業(yè)，無(wú)論是客運航企還是貨運航企，都將目光投向了航空貨運市場(chǎng)。
日益增長(cháng) 航空貨運市場(chǎng)釋放活力
春節假期過(guò)后，當人們奔赴工作崗位、回歸正常生活時(shí)，航空貨運市場(chǎng)往往會(huì )迎來(lái)淡季。但記者觀(guān)察國內多個(gè)航企和機場(chǎng)的貨運發(fā)展發(fā)現，今年的情況不同往昔。以北京為例，春運結束后，國內生鮮、電子、醫藥類(lèi)產(chǎn)品的貨運需求不減，隨著(zhù)國際航線(xiàn)逐漸恢復，國際貨運市場(chǎng)日漸繁榮。
從各平臺發(fā)布的民航數據不難看出，今年第一季度不僅客運航班增加，航空貨運數據也格外喜人。民航局數據顯示，今年第一季度，我國航空貨運需求雖有所波動(dòng)，但國際貨運規模仍高于疫情前水平。全行業(yè)共完成貨郵運輸量149.4萬(wàn)噸，同比下降7.5%，規模相當于2019年同期的89.0%，較2022年四季度提升19.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，國內航線(xiàn)完成92.5萬(wàn)噸，規模相當于2019年同期的81.2%；國際航線(xiàn)完成57.0萬(wàn)噸，較2019年同期增長(cháng)5.5%。記者從北京、成都等地的航企和機場(chǎng)了解到，在航班客座率逐步上升的同時(shí)，不少客機的腹艙往往也會(huì )裝載水果、鮮花以及快件等貨物。
為了將這些貨物盡快交付給提貨人，航空公司在提升貨運服務(wù)質(zhì)量方面下足了功夫。不少航空公司都增加了搬運工人，以前4個(gè)人保障一個(gè)航班，現在有時(shí)候會(huì )增加到6個(gè)人，為的就是能加快裝卸速度。
除了增派人手，部分航空公司與機場(chǎng)的國內貨站還為員工配備了外骨骼機器人等智能設備。搬運工人只需要將一條像背帶一樣的裝置“穿”在身上，整個(gè)人就好比機器人一般擁有了機械臂。在設備的幫助下，搬運工人往往能搬起比之前重5公斤的貨物，而搬運其他相對較輕的貨物也更輕松省力。記者了解到，其實(shí)有的貨站早在兩年前就配備了這類(lèi)高科技設備，但由于之前貨量小，使用頻率并不高，導致這些智能設備被閑置，到今年才算是真正用起來(lái)了。
南方航空物流大興機場(chǎng)貨運站工作人員介紹，今年春節期間，每天3時(shí)就要到崗保障航班，整個(gè)貨站都是24小時(shí)運轉。而且今年貨物品種多樣，包裝規格也不盡相同，很多貨物都需要人工處理。有時(shí)候單件貨物重60公斤，就算輕一點(diǎn)兒的也有30公斤。在這種情況下，外骨骼機器人這種智能設備就幫了他們大忙，不僅能保護搬運工人，而且還提高了裝卸效率。
復航新開(kāi) 助力產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定
2月28日1時(shí)44分，一架空客A330寬體客機從成都雙流國際機場(chǎng)飛向德國法蘭克福，這是自新冠疫情暴發(fā)以來(lái)西南地區恢復的第一條洲際航線(xiàn)。當天2時(shí)20分，成都—埃及開(kāi)羅航線(xiàn)恢復運營(yíng)。
在全球化時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣。中國作為全球產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，強大的生產(chǎn)力助推全球商貿供應穩定。成都—法蘭克福航線(xiàn)復航，對企業(yè)來(lái)講是一個(gè)好消息，大家都翹首以盼。一位醫藥生產(chǎn)行業(yè)從業(yè)者告訴記者：“我們公司生產(chǎn)的藥品，其中一款原料必須從歐洲采購。終于等來(lái)成都—法蘭克福航線(xiàn)復航，希望未來(lái)能增加班次?！?
記者了解到，首班復航的成都—法蘭克福航班運載了17噸貨物，包括戴爾、蘋(píng)果、英特爾等公司生產(chǎn)的“成都造”電子產(chǎn)品，以及機械和汽車(chē)配件、皮鞋等共8噸本地貨物，還有來(lái)自華南、華東地區準備經(jīng)成都中轉運至歐洲的9噸貨物，空客A330寬體客機幾乎滿(mǎn)載。
3月8日9時(shí)43分，順豐航空一架滿(mǎn)載“中國造”3C配件產(chǎn)品的波音767-300全貨機從成都雙流國際機場(chǎng)騰空而起，飛往印度金奈國際機場(chǎng)。當天晚上，這架飛機載著(zhù)印度的貨物回到成都雙流國際機場(chǎng)。順豐航空相關(guān)負責人介紹，首班出口貨物為近50噸的普貨和電子產(chǎn)品，主要來(lái)自河南、深圳等地。未來(lái)，該公司計劃每周執飛2班成都—金奈貨運航班，均為當天往返。上述負責人還補充說(shuō)，成都—金奈航線(xiàn)的開(kāi)通，將與目前順豐航空運營(yíng)的成都—德里航線(xiàn)形成“雙通道”，不僅能拓寬成都至南亞的進(jìn)出口物流渠道，還能為成都及周邊地區中國品牌拓展南亞市場(chǎng)提供更具競爭力的航空物流服務(wù)。
緊抓機遇 國際航空貨運市場(chǎng)未來(lái)可期
過(guò)去幾年，疫情給航空運輸業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。在這樣的大背景下，我國航空貨運規模卻保持了穩步增長(cháng)。數據顯示，2022年前3個(gè)季度，國際航線(xiàn)完成貨郵運輸量198.2萬(wàn)噸，恢復至2019年同期的106.1%。貨運板塊逆勢增長(cháng)背后，是航空貨運蓬勃發(fā)展的生命力。為此，國內各大航企發(fā)展貨運的熱情日趨高漲。
此外，疫情防控期間國際客運航班大幅減少，帶來(lái)了國際航空貨運市場(chǎng)的高需求、高運價(jià)、高貨量，這也直接催生了全貨機訂單量快速增長(cháng)。數據顯示，根據疫情防控期間的訂單，2022年~2025年，原裝寬體貨機交付量較疫情發(fā)生前增加100余架，并集中在2023年~2024年交付。今年，隨著(zhù)全貨機的不斷交付以及國際客運航班的快速恢復，大力發(fā)展航空貨運成為趨勢。
3月17日5時(shí)15分，圓通航空一架波音757全貨機降落在杭州蕭山國際機場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近150天“客改貨”，圓通航空第10架波音757全貨機宣布入列。在經(jīng)過(guò)海關(guān)清關(guān)及局方適航檢查后，圓通航空新的波音757全貨機先期將投入到國內貨運航線(xiàn)運營(yíng)中，并在新航季投入到其他國際航線(xiàn)運營(yíng)中。
為了搶抓貨運發(fā)展機遇，航空公司紛紛加快貨機引進(jìn)步伐。截至2022年12月31日，內地航空公司擁有貨機212架，較2019年增長(cháng)22%。2022年，國內航空公司引進(jìn)貨機31架，其中波音757F、波音767F和波音777F等中遠程貨機23架，占比74%。與此同時(shí)，國內大部分航空公司都將國際航空貨運市場(chǎng)作為目標市場(chǎng)，把運營(yíng)中遠程國際貨運航線(xiàn)作為未來(lái)發(fā)展的主要方向，精耕成熟市場(chǎng)，深挖貨源潛力，加密優(yōu)勢航線(xiàn)，加強中轉業(yè)務(wù)。