小科技大綠色綠色民航發(fā)展的科技密碼
本報記者 張人尹
民航綠色發(fā)展不只是清潔能源和可持續航空燃料的使用，而是涉及民航高質(zhì)量發(fā)展的各領(lǐng)域和全過(guò)程。近年來(lái)，民航綠色發(fā)展聚焦人民群眾綠色出行需求，以航空器節能減碳為核心，以提高空管效率為抓手，以綠色機場(chǎng)建設為保障，建立從地面到空中、從場(chǎng)內到場(chǎng)外、從生產(chǎn)到管理、從行業(yè)到產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展新模式。推動(dòng)民航綠色發(fā)展，不僅需要科技手段的加持，更需要產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
CCO/CDO運行
發(fā)力空管減排
CCO/CDO是空管術(shù)語(yǔ)。CDO指的是連續下降運行，是飛行員或自動(dòng)駕駛儀對航空器構型和油門(mén)進(jìn)行管理，使航空器盡可能以閑置推力、連續下降的方式進(jìn)場(chǎng)、進(jìn)近與著(zhù)陸。CCO指的是連續爬升運行，通過(guò)設置最佳速度、推力，以連續爬升的方式盡快達到初始巡航高度。
目前，各大機場(chǎng)采用的進(jìn)離場(chǎng)方式都是階段式的，通過(guò)航道上的雷達和導航設備，可以準確得知飛機位置，通知飛行員航跡點(diǎn)。但是，對飛行員來(lái)說(shuō)，頻繁改變發(fā)動(dòng)機推力，做好油門(mén)與剎車(chē)配合，比較考驗飛行技術(shù)。隨著(zhù)導航技術(shù)的發(fā)展，空管準確率大幅提升，同時(shí)隨著(zhù)社會(huì )環(huán)境保護意識的增強，如何在保證航空器安全運行的前提下，盡可能減少燃油消耗、機場(chǎng)噪聲、廢氣排放等成為民航業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。在這樣的背景下，近年來(lái)，CCO與CDO相繼在我國各大機場(chǎng)正式運行。
2022年，民航局印發(fā)的《“十四五”民航綠色發(fā)展專(zhuān)項規劃》明確，將CCO/ CDO常態(tài)化運行列入低碳民航建設重點(diǎn)項目，將在成渝、西安、烏魯木齊、長(cháng)春等機場(chǎng)推進(jìn)低碳民航建設重點(diǎn)項目常態(tài)化運行。
為貫徹落實(shí)《“十四五”民航綠色發(fā)展專(zhuān)項規劃》要求，民航新疆管理局積極推進(jìn)烏魯木齊機場(chǎng)CCO/CDO常態(tài)化運行。自2022年5月19日起，烏魯木齊機場(chǎng)取消CCO/CDO僅夜間運行的限制，正式啟動(dòng)常態(tài)化運行。CCO/CDO常態(tài)化運行給予航空器上升、下降自主權，飛行員可以通過(guò)該技術(shù)減輕空地協(xié)同工作負荷，縮短進(jìn)近時(shí)間，節約燃油消耗，減少人為“錯忘漏”現象，減少發(fā)動(dòng)機損耗，減少廢氣排放。CCO/CDO的運行，還有效減輕了機組和管制員的工作負荷，提高了整體運行效率，在保障航班正點(diǎn)率、減少噪聲、提升旅客舒適度以及提高空管服務(wù)品質(zhì)等方面發(fā)揮了重要作用。
APU替代 推動(dòng)綠色機場(chǎng)建設
飛機APU為航空器上主動(dòng)力裝置（發(fā)動(dòng)機）之外可獨立輸出壓縮空氣或供電的小型輔助動(dòng)力裝置。飛機?？亢?，如果沒(méi)有外接能源供給，只能通過(guò)APU燃燒航空煤油的方式給自身供能。這樣的方式不僅工作效率較低、耗油量大，而且會(huì )造成空氣污染。據測算，一架常規大小的飛機?？?5分鐘需要消耗150余千克航空煤油，會(huì )產(chǎn)生近500千克二氧化碳，除此之外還伴隨著(zhù)多種氮氧化物排放。
APU替代設施通過(guò)輸電線(xiàn)和供冷管道將清潔能源輸送給停場(chǎng)飛機，從而減少飛機APU裝置的使用。建設APU替代設施是機場(chǎng)減少污染、持續推動(dòng)節能減排工作、踐行環(huán)保理念的重要手段。
重慶江北國際機場(chǎng)通過(guò)使用橋載APU替代設施，即安裝在機場(chǎng)廊橋的400赫茲靜變電源和空調設備，為?？康娘w機提供機上用電，確?？照{系統運行，有效提高了機坪及周邊區域的空氣質(zhì)量。北京大興國際機場(chǎng)與所有駐場(chǎng)航空公司均簽訂了地面設備替代APU使用協(xié)議。與重慶機場(chǎng)不同，北京大興機場(chǎng)使用近機位廊橋下的機坪升降地井替代APU靜變電源和空調等設備。在不使用時(shí)，這些設備均停留在地井內。截至目前，北京大興機場(chǎng)76個(gè)近機位全部安裝了APU替代設施，實(shí)現了100%覆蓋。
除機場(chǎng)外，也有飛機制造商嘗試使用氫燃料電池替代傳統的輔助動(dòng)力裝置，為飛機空調、機艙照明和航電設備供電，從而達到節約能源、減少污染的目的。該型飛機計劃在2035年投入運營(yíng)。
翼梢小翼 以更少燃油飛行
飛機機翼兩端向上或向下折疊、彎折的部分叫作翼梢小翼，一般位于飛機機翼翼梢，它們的作用是提高固定翼航空器機翼的效率以及航空器的操縱特性，使飛機的飛行狀態(tài)更穩定、更安全，也能夠在一定程度上減小飛行阻力，從而節省航空燃料。
當氣流流過(guò)機翼上下兩個(gè)表面時(shí)，所形成的氣壓差會(huì )在機翼產(chǎn)生向上的升力，當升力大于飛機重量時(shí)，飛機便能夠在天空中飛行。但這時(shí)，機翼下表面的高壓區氣流會(huì )繞過(guò)翼尖流向上翼面，產(chǎn)生強烈的旋渦氣流。飛機飛得越快，產(chǎn)生的旋渦氣流就越強，從而會(huì )增加飛行時(shí)的阻力和燃料消耗。
翼梢小翼重新調整翼尖渦流，使其遠離機翼外側并上移至層流之上。加裝翼梢小翼后，由其重新配位的小翼渦流在翼梢小翼周?chē)a(chǎn)生交叉氣流，該氣流通常與流過(guò)機翼表面的氣流垂直。由交叉氣流產(chǎn)生的側向力含有向前的分量，因而產(chǎn)生阻力。翼梢小翼同時(shí)產(chǎn)生相應推力，有效減少飛行時(shí)的阻力和燃料消耗。
目前，固定翼飛機上常見(jiàn)的翼梢小翼有上下小翼、雙羽小翼、融合小翼、雙彎刀小翼、盒形小翼和環(huán)形小翼等多種樣式。不過(guò)，最初的飛機普遍沒(méi)有安裝翼梢小翼。直到現代梯形翼梢小翼方案被提出，客機上才逐步安裝了翼梢小翼并不斷發(fā)展出更多樣式。
光伏發(fā)電 為機場(chǎng)提供綠色動(dòng)能
光伏產(chǎn)業(yè)是全球能源科技和產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，是具有巨大發(fā)展潛力的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，也是我國具有國際競爭優(yōu)勢的戰略性新興產(chǎn)業(yè)。目前，部分機場(chǎng)有較大可用空間、暢通無(wú)阻的交通和大量能源需求，對于發(fā)展光伏產(chǎn)業(yè)對其調整能源結構、推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費方式變革、促進(jìn)綠色機場(chǎng)建設與低碳運行具有重要意義。
杭州蕭山國際機場(chǎng)貨站屋面的分布式光伏發(fā)電項目通過(guò)光伏電板將清潔的太陽(yáng)能轉化為電能，既可供機場(chǎng)使用，也可向國家電網(wǎng)供應。該光伏發(fā)電項目面積2.4萬(wàn)平方米，裝機容量2.3兆瓦，預計年發(fā)電量307.8萬(wàn)千瓦時(shí)、日均發(fā)電量8500千瓦時(shí)。與傳統火力發(fā)電相比，光伏發(fā)電每年可節約煤炭1231.1噸，減少二氧化碳3225.5噸。
除了分布式光伏發(fā)電，北京大興國際機場(chǎng)在飛行區北一跑道建設了中國首個(gè)民航系統跑道周邊的光伏系統。該光伏項目利用23832塊光伏薄膜組件實(shí)現了光伏與屋面景觀(guān)綠化的結合，引領(lǐng)了民航領(lǐng)域光伏應用的創(chuàng )新發(fā)展。北京首都機場(chǎng)還在傳統光伏發(fā)電技術(shù)基礎上不斷深挖，從空間、深度上拓展光伏發(fā)電技術(shù)思路，先后將“光伏發(fā)電+儲能”和“光儲充一體化功率型增容充電車(chē)棚”等技術(shù)引入光伏項目，創(chuàng )新性地將光伏發(fā)電技術(shù)應用于機場(chǎng)地面交通中心綠化屋面、地面交通中心玻璃穹頂屋面以及首都機場(chǎng)附近的西湖水面等處。
由于各機場(chǎng)建設情況不盡相同，目前，大型機場(chǎng)和中小機場(chǎng)都在因地制宜地開(kāi)展光伏系統建設。