3月6日,李克強在政府工作報告中提出,以海陸重點(diǎn)口岸為支點(diǎn),形成與沿海連接的西南、中南、東北、西北等經(jīng)濟支撐帶。對此,河南省人大常委會(huì )副主任張大衛解讀說(shuō),“海陸重點(diǎn)口岸”中的“陸”,雖不能說(shuō)特指鄭州,但肯定包括鄭州在內的內陸口岸建設比較好的城市。
機場(chǎng)二期工程是河南交通樞紐建設的重中之重,因為,現有的機場(chǎng)運力已經(jīng)飽和,無(wú)力支撐快速崛起的河南向更高層次發(fā)展。
鄭州航空港區管委會(huì )黨政辦副主任李自強介紹,隨著(zhù)航空客貨運快速增長(cháng),去年客運總量1314萬(wàn)人次,貨運總量25.6萬(wàn)噸。新開(kāi)航線(xiàn)53條,航線(xiàn)總數達到143條。1997年建成通航的鄭州機場(chǎng),其承載能力嚴重不足,飛機降落時(shí)甚至出現空中盤(pán)旋的情況。
“趕工期”的不只是建筑工人,鄭州航空港區管委會(huì )負責人說(shuō):建設之前需要拆遷,機場(chǎng)二期項目需新征地8587畝,涉及6個(gè)村莊,3255戶(hù)、13044人的170萬(wàn)平方米的房屋需要拆遷,是航空港區近年來(lái)一次性規模最大、耗資最多、涉及面最廣的征遷行動(dòng)。去年5月24日,征遷動(dòng)員,去年11月底,征遷完成。
加班加點(diǎn)是因為時(shí)不我待,按照規劃,2015年年底,T2航站樓將投入使用。
機場(chǎng)二期工程按滿(mǎn)足2020年旅客吞吐量2900萬(wàn)人次、貨郵吞吐量50萬(wàn)噸的目標設計,在現跑道北側建設長(cháng)3600米的第二跑道和滑行道系統。升級后新鄭機場(chǎng)飛機 二個(gè)集城際鐵路、高速公路、高速鐵路等多種交通方式無(wú)縫連接的機場(chǎng)。