當今世界全球產(chǎn)業(yè)分工布局和貿易體系的形成,與高效率的交通運輸方式是分不開(kāi)的。孟菲斯機場(chǎng)使得美國邊陲小城享譽(yù)全球,阿聯(lián)酋迪拜機場(chǎng)成就了“沙漠奇跡”,阿姆斯特丹斯希普霍爾機場(chǎng)一躍成為“歐洲門(mén)戶(hù)”,它們都是以航空貨運帶動(dòng)了物流、人流,促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此,航空貨運的發(fā)展狀況,與地區、國家乃至世界經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)。
9月3日至4日,2014年國際民航組織航空貨運發(fā)展論壇上,來(lái)自世界知名航空制造企業(yè)、貨運企業(yè)精英和專(zhuān)家學(xué)者匯聚中原,在思辨中尋找新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn),讓航空貨運煥發(fā)出新的生機與活力。本屆論壇的主題是“把握中國和世界的新商機”。
向世界展示鄭州航空港
國際民航組織首次舉辦的全球性航空貨運論壇,為什么會(huì )選址鄭州?國際民航組織行政服務(wù)局局長(cháng)柳芳分析說(shuō),其核心在于鄭州所具備的綜合區位交通優(yōu)勢及鄭州航空港經(jīng)濟綜合實(shí)驗區高度戰略定位。作為首個(gè)上升為國家戰略的航空港經(jīng)濟綜合實(shí)驗區,目標是打造航空貨位樞紐,建設成為國際航空物流中心,這與國際民航組織的未來(lái)發(fā)展方針不謀而合。
爭分奪秒、乘勢而上,年輕的“ZAEZ”(鄭州航空港經(jīng)濟綜合實(shí)驗區英文縮寫(xiě))向世界航空貨運業(yè)提交了一份亮麗的“成績(jì)單”。目前,鄭州機場(chǎng)已開(kāi)通航線(xiàn)161條,其中全貨運航線(xiàn)28條,位居中國內陸地區第一,基本形成覆蓋全國內陸主要城市與亞、歐、美及大洋洲的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò ),1.5小時(shí)航程可覆蓋全國2/3主要城市。
“論壇在鄭州舉行,也為我們向世界展示鄭州航空港、讓世界了解鄭州航空港,提供了一個(gè)重要契機?!焙幽鲜「笔¢L(cháng)張維寧說(shuō),按照“建設大樞紐,發(fā)展大物流,培育大產(chǎn)業(yè),建設大都市”的總體思路,我們致力于把鄭州航空港經(jīng)濟綜合實(shí)驗區建設成為國際航空物流的中心和以航空經(jīng)濟為引領(lǐng)的現代產(chǎn)業(yè)基地,構建引領(lǐng)河南經(jīng)濟發(fā)展、服務(wù)全國、聯(lián)通世界的內陸開(kāi)放高地。
中西部地區機場(chǎng)潛力大
一直以來(lái),北京、上海、廣州穩坐航空貨運業(yè)的“三把交椅”。2013年,全國193個(gè)機場(chǎng)中,50個(gè)機場(chǎng)完成了98.5%的貨郵吞吐量,這3個(gè)城市占據了51.8%的市場(chǎng)份額?!翱偭可系呐判驔](méi)有發(fā)生變化,增速上的前后已經(jīng)有所改變?!敝袊裼煤娇站指本珠L(cháng)王志清表示,隨著(zhù)我國產(chǎn)業(yè)結構調整步伐加快,大量制造企業(yè)由東南沿海地區轉移到中部和西部地區。自2011年開(kāi)始,航空貨運出現了中西部地區機場(chǎng)快于東部地區的勢頭。
鄭州機場(chǎng)的發(fā)展印證了這一觀(guān)點(diǎn)。省機場(chǎng)集團有限公司董事長(cháng)安惠元說(shuō),鄭州機場(chǎng)2013年的貨郵吞吐量增速是69%,增速在全國機場(chǎng)排
名第一;截至2014年9月1日,鄭州機場(chǎng)比去年同期增長(cháng)109.98%,增速繼續在全國機場(chǎng)中保持首位?!翱梢韵嘈?,市場(chǎng)格局的這種變化將是中國航空貨運市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的重要特征,中西部航空貨運市場(chǎng)潛力巨大?!眹H航空運輸協(xié)會(huì )全球貨運負責人格林·休斯說(shuō)。
減少中西部地區與東部地區機場(chǎng)的差距的著(zhù)力點(diǎn)在哪里?航空貨運發(fā)展的機遇與挑戰、多式聯(lián)運小組討論上思想碰撞、智慧激蕩,與會(huì )者一致認為應進(jìn)一步提高通關(guān)效率和服務(wù)水平,改善內陸航空口岸通關(guān)環(huán)境;組合航空、鐵路、公路疊加多式聯(lián)運優(yōu)勢,推動(dòng)內陸與沿??诎堵?lián)動(dòng)。
開(kāi)放創(chuàng )新擴大發(fā)展空間
誰(shuí)將是航空貨運的下一個(gè)經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)?“快遞業(yè)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的一匹‘黑馬’”,這是眾多與會(huì )者的共識。國家郵政局市場(chǎng)監管司司長(cháng)王豐認為,2008年至2013年,中國快遞市場(chǎng)平均復
合年增率高達43.5%,業(yè)務(wù)規模僅次于美國,位居全球第二位。隨著(zhù)我國產(chǎn)業(yè)結構調整與制造業(yè)轉型升級,將會(huì )帶來(lái)更多的個(gè)性化生產(chǎn)、個(gè)性化配送需求,進(jìn)一步促使航空貨運服務(wù)向高附加值方向發(fā)展。
商業(yè)變革勢必帶來(lái)資產(chǎn)重組。近年來(lái),中國航空貨運業(yè)風(fēng)暴不斷,國貨航與國泰航空的合資、中貨航與上海國際貨運航空、長(cháng)城貨運航空相繼完成重組,翡翠航空、銀河航空等處于破產(chǎn)或重組中?!爸袊鴳槕@一趨勢,推動(dòng)航空貨運企業(yè)聯(lián)合重組,打造具有國際競爭力的貨運航空公司?!眹H民航組織運輸局局長(cháng)吉博·布巴卡爾說(shuō)。
“開(kāi)放、開(kāi)放、繼續開(kāi)放?!眹H民航組織理事會(huì )主席貝納德·阿留呼聲高昂。截至目前,中國已實(shí)現了與美國、澳大利亞、新西蘭、印度以及東盟等國家和地區的貨運航權開(kāi)放,并不斷擴大與韓國、日本等重要市場(chǎng)的貨運航權安排。王志清回應說(shuō),下一步,將根據國際航空市場(chǎng)實(shí)際需求,本著(zhù)積極、漸進(jìn)、有序、有保障的原則,繼續擴大航空貨運航權開(kāi)放。