眾所周知，安全是一切工作的重點(diǎn)，以犧牲安全為代價(jià)獲取多少效益也等于徒勞。
生活中，“居安思?！钡纳鎽B(tài)度突顯出中國人以安心、安身為基本生活觀(guān)念；工作中，我們通過(guò)各種手段控制、預防、排除航空運輸各不同環(huán)節的危險。
從20世紀30年代有了民航運輸機以來(lái)，在人類(lèi)智慧結晶下，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，進(jìn)入21世紀，在全球經(jīng)濟一體化的進(jìn)程推動(dòng)下，全球航空運輸事業(yè)發(fā)展迅猛，至今更讓中國成為僅次于美國的第二國內航空貨運市場(chǎng)，從1991年以來(lái)，中國航空貨運市場(chǎng)年平均增長(cháng)率超過(guò)20%。在航空貨運業(yè)務(wù)的高速發(fā)展背景下廣州白云機場(chǎng)航空貨運不斷攀升新的高峰，成為國內僅次于上海、北京的第三大航空貨運市場(chǎng)，廣州機場(chǎng)航空貨運人努力創(chuàng )新，克服各種不同的困難，取得了令人刮目的進(jìn)步——安全有保障、服務(wù)不斷提升、貨量增幅大。
訂艙——排艙——入艙——貨站處理——貨物交付這看似簡(jiǎn)單的航空物流鏈卻隱藏著(zhù)巨大的玄機——航空貨物運輸環(huán)節多，鏈條長(cháng)，涉及面廣，但無(wú)論哪個(gè)環(huán)節都需緊緊圍繞著(zhù)安全這個(gè)中心。
機場(chǎng)物流人從接收貨物開(kāi)始至貨物交付始終關(guān)注著(zhù)安全，接收客戶(hù)遞上托運書(shū)是我們機場(chǎng)物流人現場(chǎng)開(kāi)始工作的第一步：審核托運書(shū)填寫(xiě)的信息，如檢查品名、尺寸是否符合航空運輸，接著(zhù)量度貨物尺寸、檢查貨物包裝、安檢儀器掃描、貨物重量磅秤、貨物存放、接收航空公司組裝計劃、組裝貨物、交接貨物裝機等等環(huán)節。我們每天都重復著(zhù)這些看似簡(jiǎn)單的工作，隨著(zhù)時(shí)間推移，雖然會(huì )枯燥 無(wú)味，但是我們心里永遠有一桿稱(chēng)——安全，只要經(jīng)我們手里運輸出去的貨物都安全交付到收貨人手里，我們發(fā)自?xún)刃牡馗械叫牢俊?
通過(guò)持續開(kāi)展“發(fā)現問(wèn)題——分析問(wèn)題——解決問(wèn)題——杜絕同類(lèi)問(wèn)題”的閉環(huán)管理工作，機場(chǎng)物流人敢于正視發(fā)現的問(wèn)題，集思廣益，解決了多個(gè)不同環(huán)節的關(guān)鍵問(wèn)題，如貨物入倉慢、組裝不及時(shí)、收運不準確、信息傳遞不及時(shí)等。
2014年3月1日，隨著(zhù)新修訂的《中國民用航空危險品運輸管理規定》（CCAR276-R1）全面施行，危險品航空運輸安全管理力度進(jìn)一步加大。
機場(chǎng)物流人以落實(shí)CCAR276-R1為契機，一方面不斷提升危險品識別能力加大與航空公司、貨運代理人的宣貫、溝通力度，嚴把貨物收運關(guān)，對集運貨、化學(xué)品的貨物要求提供物質(zhì)安全數據說(shuō)明（MSDS），以確保貨物為非危險品貨物。對于使用不當包裝托運貨物的更現場(chǎng)予以指出、更換包裝方可收運。
為防止托運人誤將危險品按普通貨物申報入倉，機場(chǎng)物流人一方面加大危險品運輸宣傳力度，在收運窗口張貼危險品航空運輸相關(guān)告示和操作指南，另一方面加大對貨運代理人管理力度，對使用錯誤包裝的代理人進(jìn)行教育、記錄，并與上級主管部門(mén)如安監、管理局保持信息反饋，確保行業(yè)運作得到有效監管。
機場(chǎng)物流人對代理人故意將危險品瞞報成普通貨物的行為做了詳盡統計，并針對性地做出數據分析，掌握代理人故意篡改品名的意圖和原因，并通報全體一線(xiàn)操作人員，對該類(lèi)品名的貨物進(jìn)行嚴格安全檢查。
手機作為現代人離不開(kāi)的通信工具，但很多人并不知曉手機電池運輸的危險性。2006年2月8日，世界知名的UPS快遞公司一架帶有三名機組人員的DC-8貨機，因筆記本電腦鋰電池著(zhù)火，在費城國際機場(chǎng)緊急迫降。貨機上的大火燒了四個(gè)小時(shí)，大部分貨物被燒毀，三名機組成員受傷。據不完全統計，過(guò)去兩年間，全世界已經(jīng)有44起筆記本著(zhù)火事故，其中大部分是因筆記本電池所引起。自1991年以來(lái)，僅在美國已經(jīng)發(fā)生了60起鋰電池所引發(fā)的空運火災事件。美國聯(lián)邦航空管理局在過(guò)去十年中，因鋰電池開(kāi)出了價(jià)值517000美元的49張罰單。
隨著(zhù)生活水平不斷提高，人們對鋰電池需求也不斷增加，與此同時(shí)，與鋰電池流通環(huán)節中的運輸環(huán)節，尤其是在航空器上運輸的相關(guān)風(fēng)險也在增加。自我國建立危險品運輸事故/事件報告機制以來(lái)，統計獲確得有與鋰電池運輸和以鋰電池為電源的設備有關(guān)的事故征候。這些事故征候涉及了客運和貨運航空器，既有發(fā)生在飛行中的，又有發(fā)生在裝載前及卸載后的。一些事故征候已涉及到航空器上出現火情，并在某些情況下導致了緊急著(zhù)陸。
國際民航組織危險物品專(zhuān)家組對鋰電池航空運輸帶來(lái)的風(fēng)險開(kāi)展了全面的評估，力圖降低這種風(fēng)險。專(zhuān)家組認識到，必需通過(guò)采取多方面的做法才能全面解決這一問(wèn)題：明確與健全的規章要求、與受影響行業(yè)的外向聯(lián)系和加強遵守規定的努力等，是降低未來(lái)事故征可能性之關(guān)鍵所在。
國際民航組織的《危險物品安全航空運輸技術(shù)細則》（Doc 9284號文件），包含有對鋰電池做適當的準備和運輸的具體要求。最近，危險物品專(zhuān)家組制訂出了進(jìn)一步的要求，特別強調了以下內容：1、提高包裝標準； 2、加強有關(guān)危險的溝通，通報運輸中有鋰電池，必需粘貼鋰電池操作標簽；3、禁止通過(guò)航空運輸受損或有殘缺的鋰電池；4、要求向國家主管當局報告所有涉及鋰電池運輸的事故征候。
遵守技術(shù)細則的詳細要求，對于加強鋰電池的安全運輸至關(guān)重要。
機場(chǎng)物流人對于鋰電池運輸業(yè)務(wù)采取了按危險品收運流程進(jìn)行收運檢查收運模式，確保運輸的鋰電池產(chǎn)品安全性，運輸的鋰電池必需通過(guò)UN38.3測試（UN38.3是指在聯(lián)合國針對危險品運輸專(zhuān)門(mén)制定的《聯(lián)合國危險物品運輸試驗和標準手冊》的第3部分38. 3款，即要求鋰電池運輸前，必須要通過(guò)高度模擬、高低溫循環(huán)、振動(dòng)試驗、沖擊試驗、 55℃外短路、撞擊試驗、過(guò)充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。如果鋰電池與設備沒(méi)有安裝在一起，并且每個(gè)包裝件內裝有超過(guò)24個(gè)電池芯或12個(gè)電池，則還須通過(guò)1.2米自由跌落試驗。）
安全無(wú)小事，機場(chǎng)物流人正是從每個(gè)細微的環(huán)節持續開(kāi)展“發(fā)現問(wèn)題——分析問(wèn)題——解決問(wèn)題——杜絕問(wèn)題”的閉環(huán)管理工作，以小見(jiàn)大，把好航空貨物運輸安全關(guān)，為我國航空運輸安全發(fā)展添磚加瓦的。