從2011年起，國內民航機上網(wǎng)絡(luò )項目由國航北京成都客艙WiFi局域網(wǎng)開(kāi)端，后續東航、海航，以及深航、廈航、春秋等中小航空公司持續跟進(jìn)，雖然我國民航在機上網(wǎng)絡(luò )業(yè)務(wù)上幾乎是與國外先進(jìn)航空公司同時(shí)起步的，但是在規?；茝V方面并不理想，2015年開(kāi)始東航波音777-300ER新引進(jìn)機隊和空客A330機隊的松下航電Ku衛星機上網(wǎng)絡(luò )的線(xiàn)狀和改裝，在北美、國內干線(xiàn)上的應用得到一定程度的普及。國內航空公司對于機上網(wǎng)絡(luò )業(yè)務(wù)普遍采取了觀(guān)望的態(tài)度，尤其對三大航的實(shí)驗測試結果表現了“后發(fā)”的意愿?？梢哉f(shuō)機上網(wǎng)絡(luò )領(lǐng)域與航空公司其他創(chuàng )新項目最大的不同就是它更偏向“互聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務(wù)，本來(lái)中國航空公司對信息科學(xué)和互聯(lián)網(wǎng)就不甚熟悉，在夾雜航材、通訊的內容就更顯得無(wú)從下手。一般情況民航機上網(wǎng)絡(luò )系統供應商有三種類(lèi)型：傳統航電娛樂(lè )系統供應商、通訊運營(yíng)商跨界拓展到機上網(wǎng)絡(luò )領(lǐng)域、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。由于其來(lái)源和背景不同，優(yōu)勢和劣勢也各有不同，而作為最終面對終端旅客的航空公司應該具有統一的標準，為自己的創(chuàng )新業(yè)務(wù)選擇好的合作伙伴那才是一個(gè)事半功倍的基礎。作為率先從事國內航空公司機上網(wǎng)絡(luò )，地空衛星、ATG地空基站方式所有項目的研發(fā)測試過(guò)程的親歷者，在此嘗試根據自身觀(guān)察和經(jīng)驗，對目前中國民航機上WiFi網(wǎng)絡(luò )系統的評價(jià)標準做一歸納總結，供各航空業(yè)創(chuàng )新領(lǐng)域專(zhuān)業(yè)人士借鑒。
一、“安全性”標準。所謂“安全第一”，對于民航創(chuàng )新業(yè)務(wù)是一個(gè)底線(xiàn)，而簡(jiǎn)單機械的強調安全第一，往往會(huì )在一定程度上限制民航創(chuàng )新業(yè)務(wù)的發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng )新應用的融合發(fā)展，要做到即周全又不死板是一個(gè)高標準的要求。我們應該比較全面的考慮機上網(wǎng)絡(luò )項目的安全性，其包含三個(gè)方面的內容：第一飛行安全，即所有由航空公司改裝和應用的在飛機飛行中使用的電子設備都需要符合中國民航局的安全標準，取得STC、VSTC或MDA等行業(yè)適航安全認證，一個(gè)新設備、加改裝或設計修改都需要考慮取證的時(shí)間和成本，不同的機型和布局都需要重新測試和取證。其二網(wǎng)絡(luò )安全，機上網(wǎng)絡(luò )屬于航空公司為后艙旅客提供的公眾互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，無(wú)論是廣域網(wǎng)還是局域網(wǎng)都必須符合國家網(wǎng)絡(luò )信息安全的要求，而國家工信部也將這部分的接入和安全責任劃歸到一類(lèi)基礎運營(yíng)商范圍，必須得到行業(yè)主管部門(mén)的認可或由指定的運營(yíng)商作為合作伙伴負責安全監管。其三內容安全，這個(gè)部分更應該被中國航空公司重點(diǎn)考量，除了關(guān)注版權內容的購買(mǎi)、獲取、制作、傳輸、交付過(guò)程中的防盜版，可追溯的要求外，更需要關(guān)注國家廣電總局、宣傳主管單位和國家網(wǎng)信辦對“新媒體”的管理規范，真正落實(shí)中共中央領(lǐng)導對于“新媒體也必須姓黨”的要求，對于衛星電視直播業(yè)務(wù)國家廣電總局對其播控設備、軟件和資質(zhì)有嚴格的規范，涉及“三網(wǎng)融合”，可以說(shuō)機上空間雖小，卻是中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的焦點(diǎn)，業(yè)務(wù)管轄的沖突和矛盾也最為集中?？偨Y下來(lái)，安全性是機上網(wǎng)絡(luò )項目和系統軟硬件評價(jià)標準的底線(xiàn)，也可以說(shuō)是“一票否決”條件，也是所有從事創(chuàng )新項目的負責人說(shuō)服公司高層決策者的必要論證過(guò)程，不可忽視和松懈。
二、“用戶(hù)體驗”標準。機上網(wǎng)絡(luò )，歸根到底還是地面互聯(lián)網(wǎng)向天上的延伸，旅客必然會(huì )與地面互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行對比，而互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的第一特征就是“用戶(hù)體驗完美”，這個(gè)要求可以是一個(gè)模糊的描述，也可以用準確的性能數據來(lái)衡量，而更為重要的是平臺運營(yíng)方可以根據用戶(hù)的需求變遷，提供動(dòng)態(tài)定制和持續改進(jìn)的服務(wù)，最起碼用戶(hù)會(huì )在多家航空公司機上網(wǎng)絡(luò )上進(jìn)行使用體驗比較，一旦這種比較形成結論，將對航空公司的創(chuàng )新業(yè)務(wù)和傳統業(yè)務(wù)產(chǎn)生深刻的影響。美國航空（AA）剛剛跟Gogo公司打了一場(chǎng)官司，其核心的問(wèn)題就是一開(kāi)始AA選擇了Gogo負責其全機隊的機上網(wǎng)絡(luò )和地空連接，后來(lái)新的供應商出現了，用戶(hù)的體驗與其他航空公司有著(zhù)巨大的差距，旅客普遍反饋AA的機上網(wǎng)絡(luò )又貴又慢，內容和設計都很陳舊，所以AA最終決定用法律訴訟的方式解除與Gogo的合作協(xié)議，轉而尋找更好用戶(hù)體驗的機上網(wǎng)絡(luò )解決方案。我們研究機上網(wǎng)絡(luò )平臺的用戶(hù)體驗，首先要研究用戶(hù)，回答“誰(shuí)是這個(gè)系統的用戶(hù)？”的問(wèn)題。我們認為，除了使用機上網(wǎng)絡(luò )的旅客，其實(shí)機上網(wǎng)絡(luò )平臺的合作伙伴也應該包含在“用戶(hù)”的范疇內，甚至航空公司自己的商業(yè)管理、IT技術(shù)、工程維修人員也是這個(gè)系統平臺的“用戶(hù)”，他們的體驗直接關(guān)乎到這個(gè)系統的健康運行和發(fā)展。喬布斯說(shuō)，忽視用戶(hù)體驗的產(chǎn)品是垃圾，我們要跟上互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對用戶(hù)體驗的要求，提供高性?xún)r(jià)比、可靠性、人性化、易用易于維護的系統給航空公司和旅客是機上網(wǎng)絡(luò )項目的責任和使命，否則創(chuàng )新就是在制造困惑和麻煩。用戶(hù)體驗的評價(jià)方法有很多，主觀(guān)的有“專(zhuān)家平衡評分法”，客觀(guān)的可以考察不同解決方案和系統平臺的整體體驗指標。我們在地面上經(jīng)歷了，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)從2.5G到3G、4G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展，隨著(zhù)通訊帶寬的增加，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)生態(tài)環(huán)境在快速的進(jìn)化，資費也更加低廉，應用和內容更加豐富。與此對照，中國民航機上網(wǎng)絡(luò )也正在經(jīng)歷這從局域網(wǎng)到窄帶網(wǎng)絡(luò )，到Ku/Ka寬帶衛星通訊，到4G LTE ATG地空基站通訊網(wǎng)絡(luò )的升級換代，可以說(shuō)一種新型網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的產(chǎn)生和應用就是對上一代“較低用戶(hù)體驗”網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)的革命，用戶(hù)對于完美體驗機上網(wǎng)絡(luò )的追求是沒(méi)有止境的，符合IT行業(yè)摩爾定律。全面的考慮機上網(wǎng)絡(luò )以及地空互聯(lián)的用戶(hù)體驗，保護后續的投資，為商業(yè)模式經(jīng)營(yíng)打開(kāi)空間，是評價(jià)項目的重要標準。
三、“商業(yè)模式”支持能力的標準，是航空公司在機上網(wǎng)絡(luò )項目決策中最為困難的部分。航空公司的決策者往往會(huì )問(wèn)，“機上網(wǎng)絡(luò )客戶(hù)歡迎，對客艙服務(wù)也是一個(gè)升級，當然很好，但這樣一套系統誰(shuí)來(lái)支付高昂的設備和改裝，以及后續運營(yíng)的成本？在提高旅客滿(mǎn)意度的同時(shí)，我們如何賺錢(qián)？我們是應該自己運營(yíng)這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，還是外包這個(gè)業(yè)務(wù)，如何選擇？”回答這些問(wèn)題，確實(shí)可以做一個(gè)更全面的項目咨詢(xún)。但是我們還有一種更簡(jiǎn)單的方法，就是跳出這一連串的問(wèn)題的邏輯層面，將機上網(wǎng)絡(luò )系統對于航空公司商業(yè)模式選擇和變遷的支持能力作為一個(gè)評價(jià)標準。簡(jiǎn)單說(shuō)就是，解決方案和系統供應商是否能夠真正解決整個(gè)軟硬件的開(kāi)放性問(wèn)題，而不是通過(guò)技術(shù)、取證、培訓等手段為航空公司后續對于平臺商業(yè)模式的選擇進(jìn)行“限制”。我們要鼓勵系統供應商開(kāi)放他們的系統，進(jìn)一步的“解耦合”，從機載服務(wù)器、機載WiFi系統，到衛星天線(xiàn)、ATG地空基站系統，還有電信基礎運營(yíng)商、平臺操作系統、應用軟件技術(shù)架構，應用和內容供應商的合作都應該是有更大的自主支配權，而不是只能交由集成商或系統開(kāi)發(fā)商。我們見(jiàn)過(guò)，這方面的反面例子，中國民航傳統的航空娛樂(lè )系統供應商就是這樣的綁定航空公司后續的商業(yè)模式，我們都深刻的體會(huì )到航空公司選擇機上娛樂(lè )系統的范圍非常狹窄，而且一旦選擇一種娛樂(lè )系統，后續的運營(yíng)和升級成本是遠遠高于首次采購的成本的，其核心的問(wèn)題就是傳統的機載娛樂(lè )系統供應商用各種手段限制了航空公司對于機上娛樂(lè )系統未來(lái)經(jīng)營(yíng)方式和商業(yè)模式的選擇，一個(gè)封閉的體系對于航空公司未來(lái)的服務(wù)和經(jīng)營(yíng)是非?？膳碌?，我們希望在建設和選擇機上網(wǎng)絡(luò )項目的時(shí)候，就要對未來(lái)的商業(yè)模式選擇留有余地，對各種解決方案的評價(jià)和選擇也應該重點(diǎn)關(guān)注其對航空公司經(jīng)營(yíng)的商業(yè)模式的支持能力。
四、機上網(wǎng)絡(luò )系統的“兼容性”標準是結合航空公司實(shí)際情況選擇制定的。中國的航空公司普遍面臨在開(kāi)展機上網(wǎng)絡(luò )這類(lèi)創(chuàng )新項目時(shí)，對于原有機載娛樂(lè )系統，甚至是傳統娛樂(lè )業(yè)務(wù)和管理部門(mén)的取舍合并的問(wèn)題。機上網(wǎng)絡(luò )系統不應該是孤立存在，也不應該是“血腥的革命者”，它應該是航空公司機上服務(wù)的一次重要轉型和升級，所以評價(jià)一個(gè)好的機上網(wǎng)絡(luò )系統和解決方案的第四條標準就是對航空公司之前和之后的娛樂(lè )系統和運營(yíng)體系的“兼容性”。這條標準借鑒了IT行業(yè)的“向前兼容性”和“向后兼容性”定義，不見(jiàn)得全部具備就是最優(yōu)秀的，而是看航空公司具體的實(shí)際狀況，選擇向前兼容和向后兼容。需要特別指出的是，民航機上網(wǎng)絡(luò )系統包含地空通訊系統、機載服務(wù)器、機載WiFi系統、客戶(hù)終端（椅背系統、頭頂系統或PEDs個(gè)人電子終端設備），這些系統與傳統系統的兼容和替代關(guān)系需要選擇和決策，全球的主流發(fā)展方向是更高帶寬的地空連接能力，更高高性能的服務(wù)器處理能力和WiFi無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )傳輸能力，終端設備更高分辨率的顯示能力，盡量使用開(kāi)放的支持旅客自帶智能終端系統的接入，旅客自付費，低維護成本甚至是免維護，快速系統升級和迭代開(kāi)發(fā)，這些都是我們在系統選擇方面需要掌握的具體標準屬性。
總結起來(lái)，“安全性，用戶(hù)體驗，商業(yè)模式支持和系統兼容性”這四條標準涵蓋了我們將目前機上網(wǎng)絡(luò )項目的各種解決方案，以及軟硬件系統和通訊方式做一衡量和比照，做出我們在創(chuàng )新業(yè)務(wù)方向上的決策。
2016年初，United美國聯(lián)合航空的那位曾經(jīng)在兩年前決策在UA全面推廣機上網(wǎng)絡(luò )項目的CEO，離職六個(gè)月后被董事會(huì )再次請了回來(lái)。今天，UA機隊包含Continantal的兼并機隊，在三年內完成近90%的機上網(wǎng)絡(luò )覆蓋。他們促成了松下航電Ku衛星系統的“開(kāi)放”，壓低了Gogo美國大陸內ATG地空基站方式的網(wǎng)絡(luò )費用，同時(shí)選擇了Viasat公司Ka寬帶衛星和DirectTV（衛星直播電視）將機上網(wǎng)絡(luò )的帶寬進(jìn)一步提高到20M以上，與其他幾家推廣機上網(wǎng)絡(luò )的美國主流航空公司一起測試手機對飛行安全的影響，倒逼FAA通過(guò)飛行全過(guò)程旅客可以使用帶有飛行模式的智能終端的文件。UA用自己的體量和技術(shù)創(chuàng )新領(lǐng)導力，實(shí)現了自有移動(dòng)電子商務(wù)系統地空一體跨平臺應用，推動(dòng)了航空機上網(wǎng)絡(luò )業(yè)務(wù)的發(fā)展，也在創(chuàng )新業(yè)務(wù)中得到最大的回報，CEO的回歸幾乎是必然的。在中國國內，2015年國航與國家廣播電視新聞出版總局合作實(shí)現了9月3日反法西斯勝利空中衛星電視直播大閱兵，2016年猴年CCTV春晚地空寬帶連線(xiàn)直播和拜年，以上跨行業(yè)融合創(chuàng )新的做法得到了國家廣電總局、工信部、民航局領(lǐng)導甚至中央領(lǐng)導的首肯，對于民航機上網(wǎng)絡(luò )業(yè)務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用。2015年由中國國航、中國衛星直播中心、工信部電信研究院、新華社、中國銀聯(lián)、新浪網(wǎng)、優(yōu)酷土豆、京東、云暉軟件等45家中國各行業(yè)領(lǐng)袖企業(yè)共同發(fā)起成立的“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式成立，通過(guò)跨業(yè)合作推動(dòng)中國航空機上互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的創(chuàng )新和發(fā)展。大勢已來(lái)，中國民航面臨了重要的互聯(lián)網(wǎng)+行業(yè)發(fā)展的關(guān)口，我們的機上網(wǎng)絡(luò )系統是否已經(jīng)完全準備好，是否可以在國內和國際航線(xiàn)上全機隊大規模推廣？我們完全可以用以上總結的四條標準進(jìn)行衡量，如果已經(jīng)超過(guò)了及格線(xiàn)或拿了高分，那就勇敢的選擇和推廣實(shí)施吧！這不僅是廣大中國日益增長(cháng)的航空旅客的心聲，也是中國民航開(kāi)創(chuàng )互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng )新變革時(shí)代的歷史機遇。