新冠肺炎疫情全球蔓延，各國急需大量醫療防護用品、醫藥和救援物資，使用飛機運輸物資成為最快速最有效的方式，國際航空貨運的需求猛增。
然而，目前我國四千多架運輸類(lèi)飛機中，全貨機不到200架。受疫情影響，國際客運大幅度減少，從而影響了客機腹艙運輸的貨運量。為了鼓勵航空貨運，民航局出臺政策，對貨運航班以及利用客機執行載貨的航班不受?chē)H航班削減政策的限制。航空公司紛紛考慮利用客艙空間來(lái)裝載和運輸抗疫醫療物資。一時(shí)間，“客改貨”成為熱搜詞。
那么，究竟客機和貨機看起來(lái)有什么不同？客機怎么改成貨機？難改嗎？平時(shí)大家坐飛機坐的多，但估計沒(méi)有機會(huì )看過(guò)貨機?！翱透呢洝鄙蠠崴?，激起了很多人的求知欲。下面，讓民航中南局負責飛機設計、制造和改裝審定的適航監察員從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)聊一聊，也許能滿(mǎn)足大家的好奇心。
生來(lái)貨機
看“客改貨”之前，我們先來(lái)看看根正苗紅、血統純正的貨機。飛機制造商專(zhuān)門(mén)為貨運用途設計了貨機系列產(chǎn)品。根據載貨量不同、航程不同，貨機有寬體有窄體，有大有小。目前常見(jiàn)的大家伙有波音公司的747F、777F、757F，空客公司的A330F，都是名副其實(shí)的空中大力士。但也有小麻雀一樣的萌貨，比如塞斯納。
如何從外觀(guān)上一眼看出是純貨機？答案：看窗戶(hù)。如果飛機兩側光溜溜的，看不到一串窗戶(hù)，那就是貨機，因為貨物不需要看飛機外面的藍天白云。
還有一些奇葩貨機，力大無(wú)窮，主要用來(lái)運輸體積龐大的物件。比如空中客車(chē)公司的大白鯨（Beluga），波音公司的夢(mèng)想運輸者（Dreamlifter），這兩種飛機主要是飛機制造廠(chǎng)自用，用于運輸飛機機身段、機翼等大部件。還有世界巨無(wú)霸前蘇聯(lián)安東諾夫設計局設計制造的安-225（AN-225），這是世界上最大的運輸機，全世界只有一架，這次疫情期間飛來(lái)中國運防疫物資。
從飛機型號來(lái)看，貨機的外形和尺寸與同型號的客機一樣，但是為了承載運輸貨物，貨機的機身結構、地板結構比同型號的客機要加強，并且可能使用推力更大的發(fā)動(dòng)機。為了便于裝運貨物，貨機都有很大的貨艙門(mén)，有的從頭部開(kāi)口，有的從側面開(kāi)口。
貨機內部的貨艙，通常分兩層，主貨艙（即上貨艙）和下貨艙。
貨機的主貨艙位于飛機上部，就是客機客艙的位置，是一個(gè)大通艙，可以排列裝載集裝箱、貨板等。貨艙地板上安裝了貨物裝載系統，便于大件貨物在艙內滑動(dòng)裝卸。
在主貨艙前部，有一個(gè)隔板或攔網(wǎng)將貨艙與駕駛艙、休息押運艙隔開(kāi)，這個(gè)隔板需要承載主貨艙裝載貨物重量9G的過(guò)載，以保護飛機結構完整性和機組人員安全。
貨艙的防火系統非常重要，貨機所有的貨艙都配備了火警探測系統、滅火或火情抑制系統。當火警探測系統探測到火情或煙情，將觸發(fā)駕駛艙的告警信息通知機組，機組執行相應的滅火或火情抑制，以及有關(guān)應急程序。
客機改貨機
上面看了天生的貨機所具備的特征，我們再來(lái)看看客機怎么改成貨機。
先解釋一下為什么要將客機改成貨機，答案無(wú)非是：值得！拉貨賺錢(qián)！飛機的使用壽命一般在三十年左右，一架客機在客運市場(chǎng)服役了十幾二十年后，一般會(huì )顯得老舊，維護成本也提高。為了更好的乘客體驗，加上飛機制造商推出新產(chǎn)品，客運航空公司會(huì )考慮更新機隊，退出老舊飛機。這些退出客運市場(chǎng)的飛機，是否能被改成貨機，要視其機型、飛機狀態(tài)和市場(chǎng)需求。如果能改成貨機，則飛機的殘余價(jià)值比較大。
目前市場(chǎng)暢銷(xiāo)的可被改為貨機的機型主要是波音的產(chǎn)品，老一代737、737NG、757、767、747都是香餑餑，777客改貨正在路上?？湛偷腁300飛機也占有一部分市場(chǎng)，A330飛機雄心勃勃。
把客機改成貨機，改了什么？怎么改？對照上面天生貨機的特點(diǎn)，比較容易理解這個(gè)問(wèn)題。
飛機原來(lái)的下貨艙（即腹艙，大家坐飛機時(shí)托運的行李就放在這里）可以保持原樣使用?？透呢?，主要是把原來(lái)的整個(gè)客艙改成貨艙。
所以，就是要把載貨用不著(zhù)的旅客系統通通拆掉，比如客艙里的座椅、廚房、廁所、娛樂(lè )系統、旅客服務(wù)組件等等，把客艙空間整合起來(lái)。然后進(jìn)行飛機結構、飛機系統的改裝。
需要加強客艙地板和機身結構，以承載貨物的重量；安裝可以承載9g過(guò)載的隔板或攔網(wǎng)，將貨艙和機組艙分開(kāi)，并且平衡機身力矩；安裝煙霧火警探測和告警系統，以及火情抑制系統。
改裝工作還包括大量飛機系統的更改，比如環(huán)境控制系統、水和廢水系統、氧氣系統、電氣系統等；在主貨艙地板要安裝貨物裝載系統，以便貨物在艙內移動(dòng)。原來(lái)旅客使用的登機門(mén)太小了，不適合裝卸貨物，這就需要在機身開(kāi)一個(gè)更大的艙門(mén)。
改裝后的飛機，很重要的一個(gè)考慮是要保證機組人員的正常使用和應急撤離，還要將貨艙空間最大化，于是在這些客改貨的飛機上可以看到極其簡(jiǎn)約的機組廚房和廁所，以及用于緊急逃生的鋼索“褲衩”。
從客機改為貨機，是一個(gè)比較復雜的工程，改裝工期大概在3至4個(gè)月左右。
客改貨的改裝方案，有不同的提供商。
飛機制造商最了解自家的飛機，提供的方案規整漂亮，技術(shù)服務(wù)延續一貫的高水準，當然方案價(jià)格比較貴。
飛機制造商之外的改裝公司提供的方案，如果能夠符合空間和載貨重量最優(yōu)化最大化的市場(chǎng)需求，價(jià)格又實(shí)惠，也很受市場(chǎng)歡迎。
無(wú)論什么方案，底線(xiàn)是安全。所以，所有的客改貨方案都要經(jīng)過(guò)適航審定，證明符合適航規章標準，并獲得批準。
臨危受命的“客改貨”
看完了天生的純正貨機，還有半路出家的客改貨機，終于可以來(lái)看最近熱搜的“客改貨”了。
由于真正的貨機不夠用，所以航空公司紛紛考慮利用客機的客艙來(lái)拉貨。
于是就有了最近大家經(jīng)?？吹降陌逊酪呶镔Y放在旅客座椅上，或者干脆拆了旅客座椅，把物資放在客艙地板上。
對比上面真正的貨機，大家可以猜到這種“客改貨”為什么打個(gè)引號，也能理解這是為了應對突發(fā)疫情和防疫物資運輸需求突然暴漲而采用的臨時(shí)措施。又因為直覺(jué)，聰明的好奇寶寶們又會(huì )有滿(mǎn)頭的問(wèn)號——
為什么貨物要這樣五花大綁？正常起飛降落時(shí)我們都有明顯的推背感和向前沖的慣性力，這樣綁貨物夠緊嗎？遇到很重的貨物，座椅會(huì )不會(huì )被壓壞了？客艙的地板會(huì )被壓塌了嗎？這么多貨物，萬(wàn)一著(zhù)火怎么辦？平時(shí)坐飛機，起飛前美麗的乘務(wù)員小姐姐都會(huì )告訴我們萬(wàn)一遇到緊急情況逃生路線(xiàn)在哪里，逃生門(mén)在哪里，可是客艙放滿(mǎn)了貨物，人往哪里逃？登機門(mén)這么小，貨物怎么進(jìn)出？客艙里還有很多設備，被粗笨的貨物撞壞了怎么辦？撞壞了飛機窗戶(hù)，那飛機就有危險了......真是操碎了心！
各種問(wèn)題的核心就是飛行安全。
全世界各國民航局方包括中國民航局都為這種特殊時(shí)期的特殊運行發(fā)布了安全指引，確保飛行安全的底線(xiàn)，同時(shí)簡(jiǎn)化或豁免了飛機臨時(shí)改裝的適航審批要求。飛機制造商比如空客、波音也給客戶(hù)提供了必要的技術(shù)服務(wù)信息。
貨物放在旅客座椅上或者拆掉座椅放在客艙地板上進(jìn)行運輸，都應該考慮下面的要素，以確保飛機和機組人員的安全：
-重量、重心和平衡，飛機在出廠(chǎng)的時(shí)候就已經(jīng)確定了重量、重心和平衡的限制，術(shù)語(yǔ)叫包線(xiàn)（Envelope），用戶(hù)必須在包線(xiàn)之內使用飛機，否則飛機將處于不安全狀態(tài)。
-貨物的固定，貨物的安放和固定方式，必須確保貨物在飛機運行的地面載荷、飛行載荷以及應急著(zhù)陸情況下貨物不會(huì )移動(dòng)。
-飛機結構完整性，貨物的重量必須在座椅、客艙地板以及飛機結構承受范圍內，保證飛機結構的完整性。
-客艙防火，客艙沒(méi)有煙霧探測系統（廁所除外），僅有手持滅火瓶，這樣就要求機組人員經(jīng)常巡查客艙，檢查貨物的安全情況，及早發(fā)現和處置火情?？团搩炔坏眠\輸危險品。
-人員的應急設備使用和撤離，遇到緊急情況，飛機上的貨物不能影響機組人員使用應急設備和應急撤離。
-機組人員的操作程序，應該制定補充的運行程序，確保機組（包括飛行機組和客艙機組）在特殊構型下運行飛機。
對比上面提到的天生貨機或真正客改貨，我們來(lái)看一下臨危受命”客改貨”的樣子，同時(shí)可以理解這樣使用飛機是保證基本安全前提下的臨時(shí)特殊用途，而非長(cháng)期使用。