在國內消費者還在為打車(chē)難犯愁的時(shí)候，美國的“空中的士”業(yè)務(wù)已發(fā)展到一定階段。由于通航企業(yè)增加了短途運輸業(yè)務(wù)，并以此為中心輻射了更多的網(wǎng)絡(luò )航線(xiàn)，企業(yè)重新部署飛機，重點(diǎn)放在了上下班高峰的短途承運飛行。美國通航企業(yè)在市場(chǎng)的選擇下，將“觸角”伸向了更短的航線(xiàn)上。
包架“空中的士”上下班
     如今，短途“空中的士”的運營(yíng)已經(jīng)構成美國國家航空運輸系統的一部分，提供了從中心城市到衛星城市，乃至遍及全美的飛行服務(wù)。包一架“空中的士”和打車(chē)類(lèi)似，“空中的士”為乘客提供飛機、機組成員、燃油和所有相關(guān)服務(wù)。機型也可以選擇，比如選擇固定翼飛機或是直升機。
    “私人飛機能實(shí)實(shí)在在提高辦事效率和降低交易成本?！泵绹麂J飛機設計公司中國區總裁蔣力給記者舉了個(gè)例子，他在保定辦公時(shí)，接到任務(wù)去佛山開(kāi)會(huì )。他得提前一天，先坐兩小時(shí)車(chē)到北京，然后換乘飛機到廣州，接著(zhù)再坐兩小時(shí)車(chē)才能到佛山，這樣一天的時(shí)間過(guò)去了，第二天開(kāi)會(huì )還走不開(kāi)，第三天又要花一整天的時(shí)間回去。
     但是有私人飛機就不一樣了，完全可以在會(huì )議當天到達并返回，節省了兩天的時(shí)間。蔣力說(shuō)，“我要去美國辦公時(shí)，要是碰到這種情況，來(lái)回我都會(huì )自己開(kāi)飛機，美國現在很多公共商務(wù)人士都是如此，為了節省時(shí)間、減少交易成本，會(huì )采取租用或者自駕飛機前往，非常普遍”。
完善的飛行服務(wù)
     根據美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布的通用航空機場(chǎng)調研報告可以看到，目前FAA的國家一體化機場(chǎng)體系規劃（NPLAS）涵蓋了全美19000個(gè)機場(chǎng)中的3300個(gè)。
     而美國的空中交通管制系統對其通用航空起到了至關(guān)重要的作用，它能監控來(lái)往飛機的飛行路線(xiàn)并有順序地引導來(lái)往飛機在機場(chǎng)的起降。塔臺空中交通管制員負責這一調配的系統工作，通過(guò)航線(xiàn)交通管制中心和飛行自助服務(wù)站雷達顯示終端設備來(lái)實(shí)施指揮。
     FAA飛行服務(wù)站（FSS），對通用航空提供最廣泛的飛行服務(wù)，有180多個(gè)FSS為通用航空提供氣象服務(wù)、飛行計劃服務(wù)，提供飛行支持和其他方面需要的幫助。通用航空的經(jīng)營(yíng)者申報飛行計劃需通過(guò)計算機預先輸入申請，通過(guò)FSS設施申報飛行計劃。私人飛行可到FSS面對面的敘述，或以電話(huà)、空中傳遞、空地對講等方式申請飛行計劃。
用通用航空來(lái)解決交通擁堵
     在本世紀初，美國國家航空航天局（NASA）就提出了“小飛機運輸系統計劃”，通過(guò)這一計劃，在地區航空公司之外，形成以通用航空為主的第三種國家航空運輸力量，提高航空運輸能力。其目的在于，緩解高速公路和空中交通的擁塞情況，縮短人們耗在路途上的時(shí)間。
    這項計劃當初的目標是在10年內，讓小飛機實(shí)現以4倍于高速公路的速度到達全美25%的城鎮、鄉村和邊遠地區，在25年內則要達到90%。以目前的進(jìn)展來(lái)看，該計劃還在穩步實(shí)現中。
    目前，美國擁有超過(guò)30萬(wàn)架通用航空飛機，已涵蓋公務(wù)飛行、個(gè)人飛行、教育飛行、航空噴灑、航空觀(guān)察、公共航空運輸、“空中的士”等多個(gè)方面。