手機不是有“飛行模式”嗎，開(kāi)啟了“飛行模式”，為何還要關(guān)閉手機呢？有專(zhuān)家指出，這其實(shí)是一種誤解。飛行模式即關(guān)閉手機的通信模塊，不能接打電話(huà)發(fā)短信，與基站沒(méi)有信號聯(lián)系，此時(shí)可以使用其它功能如計算器、秒表、時(shí)鐘，這是一種“防干擾”的狀態(tài)，也是“飛行模式”最初的含義，意即像坐飛機一樣讓手機不被擾。但反過(guò)來(lái)，卻不意味著(zhù)手機不會(huì )干擾飛機的起落。

“飛行模式”狀態(tài)，同樣可能會(huì )影響并干擾駕駛艙與地面塔臺的通訊系統，造成安全隱患。北京郵電大學(xué)電信工程學(xué)院副教授郝建軍表示：“手機在使用時(shí)會(huì )有一定的電磁輻射。如果從航空安全來(lái)說(shuō)，更嚴格一點(diǎn)肯定沒(méi)有壞處，還是禁止比較好?！?

事實(shí)上，飛機上使用手機存在爭論已久。1991年，美國聯(lián)邦通訊委員會(huì )(FCC)出臺了飛機上禁用手機的條令，理由是手機發(fā)射的無(wú)線(xiàn)電波，可能會(huì )干擾地空通訊。美國波音公司、探索頻道等多方部門(mén)通過(guò)各種手段做了大量實(shí)驗，但直到現在也沒(méi)有找到證據，證明手機能夠對地空通訊產(chǎn)生任何值得一提的影響；當然，也不能證明沒(méi)有影響。因此，禁令維持原判。

“飛行安全無(wú)小事”，所以民航方面規定：“起飛、降落期間禁止使用CD機、照相機、電動(dòng)玩具等一切電子設備?！边@里甚至沒(méi)有信號產(chǎn)生的照相機都在被禁止之列。國內外都發(fā)生過(guò)無(wú)線(xiàn)電子設備信號影響到飛行導航信號的事件，2000年至今，美國宇航局已經(jīng)收到過(guò)至少10份以上的電子設備影響航空安全的報告。因此，出于安全考慮，幾乎所有的航空公司在起飛前，都告知乘客“關(guān)閉手機”。嚴格地說(shuō)，是“飛機從起飛前關(guān)閉艙門(mén)到落地打開(kāi)艙門(mén)位置，全程都必須關(guān)閉手機”。

一些商家在手機售賣(mài)時(shí)，將“飛行模式”作為賣(mài)點(diǎn)，實(shí)為人為制造一種銷(xiāo)售的噱頭。

基于同樣的防干擾的原理，在飛機平飛后可以使用的電腦等設備，應當關(guān)閉WiFi功能，以防WiFi信號搜索可能造成的干擾。不過(guò)，在飛機平飛時(shí)能否實(shí)現機艙內的WiFi呢？

目前有三種不同類(lèi)型的無(wú)線(xiàn)連接服務(wù)，一種是來(lái)自波音的Connexion，它將飛機上的WiFi局域網(wǎng)連接到衛星上實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)接入；一種則是空中客車(chē)公司的 OnAir，OnAir同樣使用衛星通訊但當前僅限于電郵、即時(shí)通訊和短消息等服務(wù)；第三種則是飛機直接與地面通訊，提供這種技術(shù)的公司包括 Aircell、JetBlue和Verizon等運營(yíng)商。美國航空公司以及維珍美國航空公司(Virgin America)已經(jīng)開(kāi)始了飛行WiFi服務(wù)測試，在長(cháng)達1個(gè)小時(shí)的飛行中，用戶(hù)可以通過(guò)WiFi網(wǎng)絡(luò )觀(guān)看視頻、瀏覽網(wǎng)頁(yè)。