在很多人的印象中，航路、航線(xiàn)總是被一起提到的詞匯，實(shí)際上它們卻大不相同?！昂铰泛秃骄€(xiàn)最簡(jiǎn)單的區別就在于，航路是有寬度的空域，而航線(xiàn)簡(jiǎn)單說(shuō)就是空中的一條線(xiàn)?！?nbsp;民航局空管局高級工程師劉松這樣解釋。

有資料這樣描述航路：指根據地面導航設施建立的供飛機飛行的、具有一定寬度的空域。該空域以連接各導航設施的直線(xiàn)為中心線(xiàn)，規定上下限高度和寬度。航線(xiàn)和航路確定了飛機飛行的具體方向、空中經(jīng)過(guò)的位置點(diǎn)和最低飛行高度?？展懿块T(mén)為在航路和航線(xiàn)上運行的航空器提供間隔服務(wù)，確保其飛行安全和高效。按照使用時(shí)間和使用對象的不同，航路（只有固定航路）和航線(xiàn)又可以劃分為固定和臨時(shí)、國際和國內等類(lèi)型。

“航路是非常重要的一類(lèi)空域。以京滬航路為例，依據航路中心線(xiàn)，兩側各10公里，我們可以將其理解為一個(gè)管道。在我國，航路交由民航管制指揮，相比航線(xiàn)，民航對航路內的飛行有著(zhù)更大的管理權限和更靈活的指揮方法?！眲⑺烧f(shuō)。為確保在航路和航線(xiàn)上運行的航空器的安全，相關(guān)部門(mén)在航路、航線(xiàn)的外側都設有寬度為10公里的保護區。

為了方便機組和空管部門(mén)工作，航路和航線(xiàn)都有明確的名稱(chēng)代號。代號由一個(gè)拉丁字母和1-999的數字組成。A、B、G、R、L、M、N、P、W、Y、V開(kāi)頭的為國際航路和航線(xiàn)。H、J、Z、X開(kāi)頭的為國內航路航線(xiàn)。截至2011年底，我國現有有代號的民航航路500余條，其中國際航路245條，國內航路321條。

有人說(shuō)，兩點(diǎn)間直線(xiàn)最短，飛機應該就是走直線(xiàn)的。真是這樣嗎？事實(shí)并非如此。

在現有的航路、航線(xiàn)圖上，記者看到，目前有部分航路、航線(xiàn)并非按照最短路徑進(jìn)行設計，不少還出現比較大的拐彎。劉松將可能導致這一現象的原因歸納為以下幾點(diǎn)：首先是空域存在限制條件，其次是對通信導航能力的實(shí)際需要，再其次是航空公司出于安全性分析進(jìn)行的選擇。對于第二點(diǎn)，劉松做了詳細的解釋?zhuān)骸耙郧皞鹘y的航路、航線(xiàn)在被劃定時(shí)，必須要修建地面導航臺，這些臺站需要修建在易于維護，通水、通電的地區。這就對航路、航線(xiàn)的劃設產(chǎn)生比較大的影響。但近些年來(lái)，機載設備日益先進(jìn)，飛機對地面導航設備的依賴(lài)越來(lái)越小。同時(shí)，隨著(zhù)新技術(shù)的投入使用，地面技術(shù)原因造成的限制也會(huì )越來(lái)越少，航路、航線(xiàn)就可以按照最經(jīng)濟、最快捷的方法設計?！?