如今，機組人員的飛行時(shí)間越來(lái)越長(cháng)，而很多人普遍認為，機組人員飛行時(shí)間越長(cháng)，他們所得的待遇也就越高。但事實(shí)上真是這樣嗎？

什么是飛行小時(shí)？

飛機的機組人員一個(gè)月內飛行的時(shí)間累積相加（不包括延誤等情況）所得出的時(shí)間，就是他們一個(gè)月的

飛行小時(shí)。

飛行小時(shí)越多越好？

的確機組人員所得的待遇和他們的飛行小時(shí)息息相關(guān)，但真的是飛的越多，收入也越高嗎？顯然不是。根據民航局頒發(fā)的《CCAR121 部》法規規定：合格證持有人在實(shí)施本規則運行中，應當建立用于機組成員疲勞管理的制度和程序，保證其機組成員符合本章適用的值勤期限制、飛行時(shí)間限制和休息要求。任何違反規定的人員不得擔任機組成員。

其實(shí)，機組人員也不想超負荷工作，沒(méi)有得到充足的休息，這顯然存在安全隱患。限定飛行小時(shí)是基于安全考慮，不讓飛行存在任何不安全因素，乘客的生命安全永遠是我們的重中之重。在追求利益的同時(shí)，我們首先還是要考慮飛機的安全，平穩著(zhù)陸。

民航法規《CCAR121 部》規定

在任何連續的24 小時(shí)內，對單套機組：最多飛行時(shí)間不得超過(guò)8 小時(shí)，所飛航段不得多于4 段；對于航段不多于2段的飛行，最多飛行時(shí)間不得超過(guò)9小時(shí)；即使是增加一名正駕駛的單套機組，最多飛行時(shí)間不得超過(guò)10 小時(shí)。

同時(shí)還規定：在任何連續48 小時(shí)內，最多允許飛行時(shí)間不得超過(guò)16 小時(shí)。在任何連續7 天內，國內航線(xiàn)不得超過(guò)35 小時(shí)，國際和地區航線(xiàn)不得超過(guò)40 小時(shí)。