今年6月是第22個(gè)全國“安全生產(chǎn)月”，其主題是“人人講安全、個(gè)個(gè)會(huì )應急”。連日來(lái)，各地區民航單位陸續開(kāi)展“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，結合實(shí)際，通過(guò)進(jìn)行現場(chǎng)應急演示、有獎知識問(wèn)答等互動(dòng)活動(dòng)，以及發(fā)放航空安全宣傳手冊等方式，面向社會(huì )公眾集中宣傳民航安全生產(chǎn)方針政策、法律法規、安全文化、乘機須知和避險應急技能等，寓教于樂(lè )，進(jìn)一步增強全民安全應急意識。

民航安全無(wú)小事，許多看似微不足道的舉動(dòng)在航空領(lǐng)域就是天大的事情，任何一種不當行為都有可能帶來(lái)安全隱患。不僅民航人必須牢牢守住安全底線(xiàn)，全體旅客也要一起努力，共同守護每一次出行的順暢安全。

“吞云吐霧”不可取

近日，某航班上一名旅客因為在座位上吸電子煙被移交機場(chǎng)公安機關(guān)處理，“電子煙能否上飛機”再次成為公眾熱議的話(huà)題。

近年來(lái)，因小巧便攜、使用方便等特點(diǎn)，電子煙受到許多人的青睞。按照相關(guān)規定，旅客在乘機時(shí)，只有電子煙裝置中所含的鋰電池額定能量不超過(guò)100瓦特小時(shí)、鋰含量不超過(guò)2克，才可以攜帶上機，且必須隨身攜帶或者放入手提行李中。煙油則與液體物品運輸規則一致，必須托運。

千萬(wàn)別小看這種花花綠綠的電子產(chǎn)品，在危及空防安全方面，其實(shí)它與普通香煙無(wú)異。電子煙也是煙，雖然不用明火點(diǎn)燃，但是也會(huì )產(chǎn)生煙霧，對客艙環(huán)境造成污染。航空器飛行在萬(wàn)米高空中，而客艙空間相對狹小、結構相對密閉，吸煙可能觸發(fā)煙霧探測器報警，干擾飛機正常飛行。此外，飛機客艙屬于公共區域，少數旅客吸電子煙產(chǎn)生的氣溶膠含有許多有毒有害物質(zhì)，會(huì )給其他旅客的身體健康帶來(lái)不良影響。

電子煙使用的是鋰電池，而飛機上鋰電池爆炸風(fēng)險很大，加之部分電子煙產(chǎn)品在結構設計上有缺陷，其電池沒(méi)有安全電路保護，在大功率放電時(shí)有可能發(fā)生爆炸，會(huì )直接影響飛行安全。因此，在包括飛機在內的公共交通工具上禁止吸電子煙，已成為社會(huì )廣泛共識。

根據《中國民用航空局公安局關(guān)于維護民用航空秩序保障航空運輸安全的通告》，“吸煙（含電子香煙）”被明確列為航空器內禁止的行為之一。

對于在飛機上出于僥幸心理偷偷吸電子煙的旅客，罰款百余元、拘留數日還不是最嚴厲的處罰。根據《關(guān)于在一定期限內適當限制特定嚴重失信人乘坐民用航空器　推動(dòng)社會(huì )信用體系建設的意見(jiàn)》相關(guān)規定，在長(cháng)達一年的時(shí)間內，禁止有此類(lèi)行為的人搭乘民航航班，這讓失信人的違法成本大大增加。早在2019年10月8日，貴陽(yáng)龍洞堡機場(chǎng)派出所就處罰了一名在飛機客艙內吸電子煙的旅客。除了依據《治安管理處罰法》對其作出行政拘留5日的行政處罰，還上報民航局將該旅客列入嚴重失信人名單，禁止其在一年內乘坐飛機。

自熱食品不能帶

自熱米飯、自熱火鍋、自熱酸菜魚(yú)、自熱燒烤、自熱飲料……隨著(zhù)科技的發(fā)展，大眾對日常飲食的觀(guān)念也發(fā)生了變化，不僅追求味道好，還要求食用方便快捷，自熱食品應運而生，成為廣受歡迎的網(wǎng)紅商品。然而，很多旅客并不知道自熱食品是不能帶上飛機的，無(wú)論是以隨身行李還是托運行李的形式攜帶都不可以。

據了解，近年來(lái)國內曾發(fā)生多起自熱食品傷人事件。如家住上海市靜安區的方先生在食用自熱火鍋時(shí)，倒完水擔心不夠熱，在盒蓋上又加了蓋子，結果導致爆炸，濺出的湯汁進(jìn)入右眼，醫生表示或將影響視力。

自熱食品加熱包的主要成分包括焙燒硅藻土、鐵粉、鋁粉、焦炭粉、活性炭、鹽、生石灰及碳酸鈉等。加熱包遇水，會(huì )在短時(shí)間內釋放出大量熱氣，溫度可達到150攝氏度以上，蒸汽溫度甚至超過(guò)200攝氏度。如果自熱食品出氣口不慎被堵住或用戶(hù)操作不當，很容易造成整體包裝膨脹，噴出高溫液體，所以嚴禁旅客將自熱食品帶上飛機。

隨著(zhù)暑運高峰來(lái)臨，機場(chǎng)安檢部門(mén)在旅客隨身行李內查獲自熱食品的情形時(shí)有發(fā)生。機場(chǎng)安檢人員提醒旅客，加熱包或自熱包是禁止攜帶上機的。旅客如果將加熱包或自熱包扔掉，只攜帶食物沒(méi)有問(wèn)題；若是被包裝在一起的整套自熱食品，既不能托運，也不能隨身攜帶，以免給旅客生命財產(chǎn)帶來(lái)危害。

飛機艙門(mén)勿亂碰

日前，國外一架客機在降落前發(fā)生艙門(mén)打開(kāi)事故。一男子坐在靠近緊急出口的座位，在飛機離地面200多米時(shí)突然打開(kāi)應急艙門(mén)，所幸飛機安全降落，機上旅客無(wú)人受傷。但有旅客因出現呼吸困難等癥狀，在飛機降落后被立即送醫。

飛機客艙中有幾個(gè)座位比較特殊，它們緊挨著(zhù)安全出口，靠近飛機上的應急艙門(mén)。這些座位雖然比其他座位的空間更大，但坐在該座位的旅客需要承擔更大的安全責任。飛機安全門(mén)是機上全體人員的生命通道，只有在飛機遇到緊急情況時(shí)才能打開(kāi)，供機組人員疏散旅客之用。

飛機安全門(mén)并不是普通的門(mén)，幾乎每種民航客機的安全門(mén)都配置有相應的救生滑梯組件。一旦安全門(mén)被開(kāi)啟，相應的滑梯系統就會(huì )立即啟用，而飛機滑梯彈出后的恢復程序十分復雜，需要先送車(chē)間檢查有無(wú)損傷和漏氣，如有損傷需要按報廢處理，其費用高達幾十萬(wàn)元。

擅自開(kāi)啟飛機安全門(mén)，除了影響同航班其他旅客出行，還會(huì )造成機場(chǎng)秩序混亂，威脅航空安全。不僅如此，個(gè)別機型的安全門(mén)若在飛行過(guò)程中相對危險的起降階段突遭開(kāi)啟，將嚴重影響飛機氣動(dòng)閥門(mén)安全完整性，干擾舵面操縱，甚至導致發(fā)動(dòng)機吸入異物喪失動(dòng)力。上述種種情形雖然不一定會(huì )造成災難性后果，但飛機受損、人員受傷等情況卻是在所難免。

雖然旅客擅自開(kāi)啟安全門(mén)的理由千奇百怪，比如出于好奇、無(wú)意中開(kāi)啟、聽(tīng)錯乘務(wù)員指令等，但無(wú)論出于什么原因，其行為本身都會(huì )帶來(lái)不同程度的不良后果，由此造成的經(jīng)濟損失理應由旅客自己承擔。根據《治安管理處罰法》第三十四條第一款規定，盜竊、損壞、擅自移動(dòng)使用中的航空設施，或者強行進(jìn)入航空器駕駛艙的，處10日以上15日以下拘留。由此可見(jiàn)，隨意打開(kāi)飛機安全門(mén)，不僅影響自己或他人出行，還可能面臨經(jīng)濟賠償或法律處罰。

空中顛簸別擔心

汽車(chē)在路面上行駛，如果路面不平整，汽車(chē)會(huì )出現顛簸。同樣，飛機在空中飛行靠的是相對氣流產(chǎn)生升力，當空氣不穩定時(shí)，就像車(chē)行駛在不平整的道路上一樣，會(huì )發(fā)生顛簸。

如今，現代民航客機在設計中都增加了防顛簸的要求，在加大機翼結構強度的同時(shí)，也不斷提高機翼韌性弧度。當飛機因氣流擾動(dòng)發(fā)生顛簸時(shí)，機翼的彎曲弧度可以起到減震器的作用，在一定程度上減緩顛簸。此外，各機型客機在顛簸氣流中會(huì )設定相應的顛簸速度，以收到減震效果。

雖說(shuō)在高空氣流相對平穩的巡航階段，飛行機組繞飛天氣的裕度比較高，飛機遭遇強烈顛簸的概率很低，但當顛簸強烈時(shí)，飛機可能發(fā)生快速的高度變化，旅客將失去對身體的控制，劇烈搖晃且無(wú)法穩定地站在客艙內，未固定的物體也可能被拋起，給機艙安全帶來(lái)隱患。

飛機上的安全帶又被稱(chēng)為“生命帶”。對旅客來(lái)說(shuō)，應對空中顛簸最有效的方法就是在座位上坐好并系好安全帶，這樣可以有效地將身體與座椅固定在一起，減少碰撞。

其次，要抓住身邊可固定物。遇到突發(fā)的強烈顛簸，在過(guò)道上走動(dòng)的旅客應立即找到身旁的空位坐好并系好安全帶。如果周?chē)鷽](méi)有空位，建議旅客立即蹲下，用力抓住周?chē)魏慰梢宰プ〉奈锛怨潭ㄗ约?，防止受傷?

另外，特別要注意的是，如果在航程中需要走動(dòng)或使用衛生間，建議旅客在離開(kāi)座位時(shí)也將安全帶扣好，防止當突發(fā)顛簸時(shí)，晃動(dòng)的安全帶給周?chē)每驮斐膳鲎埠蛡Α?

總之，遇到空中顛簸，旅客一定不能慌張，要保持平穩心態(tài)?？罩蓄嶔げ⒉豢膳?，只要大家養成在座位上始終系好安全帶的習慣，其對旅客的威脅就會(huì )被降至最低。