陳聞達

在我們去機場(chǎng)的公路上，車(chē)來(lái)車(chē)往，我們會(huì )從對面車(chē)道看到來(lái)車(chē)，從旁邊車(chē)道看到與我們同向行駛的車(chē)，在岔道處看到其他車(chē)輛從其他道路匯入車(chē)流……其實(shí)在飛行中，類(lèi)似情形每天都在空中上演：有“主路”，有“岔道”，當然也少不了陪伴在我們周?chē)钠渌w機。在客艙內，我們不時(shí)會(huì )看到與我們平行飛行或者反向飛行的飛機。大家可能充滿(mǎn)疑惑：為何天空如此廣闊，卻總能看到其他飛機在離我們很近的地方飛行呢？難道沒(méi)有相撞的危險嗎？

這是因為飛機在航行時(shí)會(huì )遵循特定的空中航路和航線(xiàn)，以在提高效率的同時(shí)保證飛行安全。這些航路和航線(xiàn)是經(jīng)過(guò)科學(xué)規劃、設計的。以國內民航為例，在12500米以下空域范圍內，通常以300米為間隔設置高度層。在向西飛行時(shí)，通常以偶數高度飛行，如高度7200米、7800米、8400米；在向東飛行時(shí)則相反。這樣的設計可以避免我們在垂直方向與其他飛機發(fā)生碰撞或危險接近。而在水平方向，管制員會(huì )要求不同方向飛行的飛機偏離航路中心線(xiàn)一段距離，這正是我們經(jīng)常能夠看到其他飛機在不遠處與我們“擦肩而過(guò)”的原因。事實(shí)上，這個(gè)距離并不固定，雖然是“擦肩而過(guò)”，但通常有5海里～10海里（9.26公里~18.5公里），所以大家不必慌張，大膽與你看到的飛機打個(gè)招呼吧！當然，說(shuō)句題外話(huà)，空中打招呼對方多半不易察覺(jué)，因為在巡航高度，我們與對向飛來(lái)的飛機相對速度能夠達到1500公里/小時(shí)以上。作為飛行員，我們可以通過(guò)監聽(tīng)無(wú)線(xiàn)電頻率掌握其他飛機的動(dòng)向，也可以通過(guò)外部燈光系統向其他飛機傳遞自身所處的狀態(tài)信息。

在開(kāi)車(chē)時(shí)，我們有導航軟件導航。那么，飛行員是怎么知道飛機是否在航路上呢？

的確，地面道路是現實(shí)存在的，空中航路卻是虛擬的。在日常飛行中，飛機會(huì )利用全球衛星導航系統、地面導航臺、飛機自帶的慣性導航系統確定自己的位置并通過(guò)儀表顯示位置信息，這樣飛行員就可以準確判斷自己所處的航路和位置了。

另外，還存在一些其他情況。有些朋友可能感到疑惑：“我看到過(guò)其他飛機朝我的頭頂（或腳下）飛過(guò)來(lái)！”“在快要降落的時(shí)候，我發(fā)現旁邊有一架飛機與我們并駕齊驅?！碑斎?，第一次遇到這種情況的朋友多半會(huì )感到驚訝，但這是很正常和安全的情況。

對于第一種情況，我們可以理解為經(jīng)過(guò)一座高架橋，橋上橋下的汽車(chē)在水平方向重疊，但他們幾乎沒(méi)有撞車(chē)的可能?？罩泻铰峰e綜復雜，與地面的高速公路一樣，航路有南北走向，也有東西走向，在它們之間必然存在許多交叉點(diǎn)。當你看到飛機從側面向你飛來(lái)時(shí)，那么你多半正好處于兩條航路的交叉點(diǎn)。這種情況除了通過(guò)前文提到的垂直方向高度層差異避免飛機沖突，空中交通管制員也會(huì )在無(wú)線(xiàn)電頻率里提醒交叉點(diǎn)附近的飛機注意觀(guān)察。當然，飛機上配備的空中防撞系統可以在特殊情況下幫助飛行員規避危險。

第二種情況則可能出現在有多條跑道的機場(chǎng)。當滿(mǎn)足一定要求時(shí)，兩架飛機可以向著(zhù)平行的兩條跑道同時(shí)進(jìn)近著(zhù)陸。這是不是很酷？如果你熱愛(ài)賽車(chē)，那么你一定會(huì )給自己所乘航班的飛行員打氣，讓他超過(guò)旁邊那架飛機。

1914年1月1日，第一個(gè)商用航班起飛。經(jīng)過(guò)100多年的積累和沉淀，民用航空成為最安全的交通運輸方式。了解了空中航路的特點(diǎn)，下一次乘機出行你一定更能體會(huì )飛行的魅力。