本報見(jiàn)習記者　方笑

在乘坐飛機時(shí)，您是否曾感到好奇：為什么旅客都從飛機的左側艙門(mén)登機？為什么還要保留右側艙門(mén)？如此沉重的登機門(mén)為何空姐手動(dòng)即可開(kāi)關(guān)？機艙內的那些門(mén)又有什么重要作用？針對這些疑問(wèn)，記者今天就帶您一探究竟。

溯源客艙門(mén)　左側登機有講究

艙門(mén)是民用飛機上重要的運動(dòng)部件。其中，登機門(mén)通常位于飛機左側，主要作用是保證旅客順利登機；服務(wù)門(mén)通常位于飛機右側，主要用來(lái)提供食物和飲料等補給服務(wù)。登機門(mén)位于左側的設計思路，最早可以追溯到大航海時(shí)代。彼時(shí)方向舵通常被安裝在船只右側，從右側靠岸會(huì )受到方向舵的阻礙，左側靠岸則更為便利，同時(shí)也能避免方向舵受到損壞。左側靠岸的習慣在航海界一直延續至今，并對航空業(yè)產(chǎn)生了深遠影響，使得左側靠橋登機成為航空公司普遍遵循的標準。與此同時(shí)，為了提高機場(chǎng)的運行效率，當旅客在客機左側登機時(shí)，勤務(wù)人員可以在飛機右側同時(shí)開(kāi)展一系列航前準備工作。

除登機門(mén)和服務(wù)門(mén)外，機艙內的門(mén)還包括貨艙門(mén)、應急門(mén)、起落架艙門(mén)等。貨艙門(mén)是飛機貨艙的進(jìn)出口，內部通常配有鎖止機構，以確保在飛行過(guò)程中貨艙門(mén)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。應急門(mén)又稱(chēng)安全門(mén)或緊急出口，通常位于飛機機身兩側，是飛機在緊急情況下疏散旅客的通道，內部配備充氣滑梯和救生繩等設備，以便旅客在緊急情況下能夠迅速撤離飛機。起落架艙門(mén)是飛機起落架的存放和保護區域，內部配有上鎖滾軸和作動(dòng)筒等機構，以確保艙門(mén)在關(guān)閉位置時(shí)保持鎖定狀態(tài)。

在所有艙門(mén)中，最復雜的莫過(guò)于登機門(mén)。根據其打開(kāi)方式的不同，登機門(mén)又分成不同類(lèi)型，最常見(jiàn)的是大型客機C919、空客A320、波音777和波音787等機型采用的水平側開(kāi)式艙門(mén)。其優(yōu)點(diǎn)在于可以通過(guò)側拉方式降低艙門(mén)關(guān)閉的難度，缺點(diǎn)是會(huì )占據機艙內部寶貴的空間；波音737、波音747、波音757以及國內支線(xiàn)客機ARJ21-700的艙門(mén)則采用向外打開(kāi)的外翻“半堵塞式”設計，該類(lèi)型的艙門(mén)在保證客艙氣密性的同時(shí)，能有效節省艙內空間。

擅自開(kāi)艙門(mén)　將觸碰法律紅線(xiàn)

無(wú)論是哪種類(lèi)型的登機門(mén)，都需要空乘人員在飛機起飛前用力去拉動(dòng)。作為現代交通工具中的佼佼者，民航客機的設計和制造都十分先進(jìn)，但為何連電動(dòng)艙門(mén)都沒(méi)有呢？實(shí)際上，這背后隱藏著(zhù)很多重要的安全設計原理。

首先，假如遇到緊急情況，需要迅速打開(kāi)艙門(mén)逃生，手動(dòng)操作可以直接開(kāi)啟。若艙門(mén)采用電動(dòng)方式開(kāi)啟，就會(huì )有遭遇電源故障的風(fēng)險，導致艙門(mén)無(wú)法及時(shí)打開(kāi)，進(jìn)而給旅客帶來(lái)潛在的生命危險。

其次，飛機在高空飛行時(shí)外部氣壓較低，為保證機上人員能夠正常呼吸，飛機客艙是密封增壓的，機艙內外氣壓差顯著(zhù)。由于電動(dòng)艙門(mén)內部有許多機械零件，如果艙門(mén)沒(méi)有鎖緊或是留有縫隙，造成客艙內部失壓，同樣會(huì )威脅機上人員的生命安全。

由此可見(jiàn)，客機艙門(mén)不僅是旅客出入的通道，更是飛機安全運行的重要一環(huán)。然而，近年來(lái)發(fā)生的個(gè)別旅客在飛行過(guò)程中擅自打開(kāi)應急艙門(mén)事件，不僅導致機場(chǎng)運行秩序混亂，對航空公司的經(jīng)濟利益造成損害，更對飛機本身以及機上旅客的人身和財產(chǎn)安全造成極大威脅。如果旅客在飛機起飛階段擅自打開(kāi)應急艙門(mén)，飛機將被逼停，機組人員必須中斷飛行，重新進(jìn)行適航檢查。如果這種行為發(fā)生在萬(wàn)米高空中，機艙內外的氣壓差將導致飛機內部氣壓急劇下降，旅客和機組人員有可能被強大的氣流吸出艙外，導致嚴重傷害甚至死亡。

有關(guān)專(zhuān)家表示，在沒(méi)有造成嚴重后果的前提下，將依據《治安管理處罰法》對擅自打開(kāi)艙門(mén)的旅客進(jìn)行處罰?！吨伟补芾硖幜P法》第三十四條規定，“盜竊、損壞、擅自移動(dòng)使用中的航空設施，或者強行進(jìn)入航空器駕駛艙的，處10日以上15日以下拘留”。如果造成了嚴重后果，或適用“以危險方法危害公共安全罪”追究刑事責任，將依據《刑法》予以處罰。此外，根據2018年出臺的《關(guān)于在一定期限內適當限制特定嚴重失信人乘坐民用航空器　推動(dòng)社會(huì )信用體系建設的意見(jiàn)》，對于嚴重擾亂客艙秩序、妨礙機組履行職責的行為，可以將行為人列入限制乘坐民用航空器嚴重失信人名單，有效期一年。如果因為打開(kāi)艙門(mén)釋放了應急撤離滑梯，還將面臨航空公司至少10萬(wàn)元的索賠。

綜上所述，飛機艙門(mén)的設計和管理極其重要，不僅關(guān)乎旅客的便捷出行，更直接關(guān)系到飛行安全。值得一提的是，保障安全不僅是飛機制造商的責任，也是每一位旅客和機組人員的共同責任。旅客應自覺(jué)遵守航空安全規定，不擅自觸碰或打開(kāi)艙門(mén)。同時(shí)，航空公司和社會(huì )各界也應加強航空安全知識普及和教育，提高公眾對航空安全的認識和重視程度，以此保障每一次飛行平安。