4月7日，民航局正式向億航智能頒發(fā)EH216-S無(wú)人駕駛載人航空器系統生產(chǎn)許可證，這也是全球eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）行業(yè)內首張生產(chǎn)許可證（Production Certificate,PC）。加上億航智能該型號此前取得的生產(chǎn)許可證型號合格證（Type Certificate，TC）、標準適航證（Standard Airworthiness Certificate，AC），半年多的時(shí)間內，EH216-S在中國民航適航審定領(lǐng)域集齊三證，率先邁入規?；a(chǎn)階段，也為其下一步的商業(yè)化運營(yíng)提供了重要保障。

目前，億航智能、時(shí)的科技、零重力、沃蘭特、峰飛航空、小鵬匯天、磐拓航空、御風(fēng)未來(lái)、沃飛長(cháng)空等eVTOL飛行器制造企業(yè)都在積極取證。對關(guān)心該領(lǐng)域未來(lái)發(fā)展的業(yè)外人士來(lái)說(shuō)，或許更想知道的是，飛行器要飛上天，必須獲得什么證？型號合格證、生產(chǎn)許可證、單機適航證又分別意味著(zhù)什么？

取證從型號合格開(kāi)始

根據《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》，任何單位或者個(gè)人設計民用航空器，應當向民航局申請并獲得型號合格證。

3月21日，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車(chē)的飛行體（代號：X3-F）型號合格證申請正式獲民航中南地區管理局受理，標志著(zhù)該型號邁向了從研發(fā)到適航的關(guān)鍵一步，即將進(jìn)入適航審定階段。

接下來(lái)，該飛行器要經(jīng)歷概念設計、要求確定、符合性計劃制訂等階段的適航審定過(guò)程，其申請方要按照型號合格審定程序配合民航局開(kāi)展符合性驗證試驗、飛行試驗、機載設備隨機審定等審查活動(dòng)。在飛機的設計經(jīng)檢驗滿(mǎn)足適航標準后，才會(huì )取得型號合格證。

相關(guān)專(zhuān)家介紹說(shuō)：“型號合格證是適航當局對飛機設計符合性的批準。它是適航審定的第一步，也是后續生產(chǎn)和運營(yíng)的基礎。沒(méi)有型號合格證，就無(wú)法證明航空器設計的適航性，進(jìn)而也就無(wú)法獲得生產(chǎn)許可證和單機適航證。因此，從整個(gè)適航審定流程來(lái)看，型號合格證的取得具有先決性和基礎性地位?！?

峰飛航空科技自主研發(fā)的V2000CG無(wú)人駕駛航空器系統獲得由民航華東地區管理局頒發(fā)的型號合格證后，下一步將著(zhù)手獲取生產(chǎn)許可證（獲得制造民用航空器的許可）和單機適航證（獲得使用民用航空器的許可）。之后，該產(chǎn)品便可以進(jìn)入民航市場(chǎng)。目前，三證齊全的億航智能EH216-S已具備量產(chǎn)的資質(zhì)，剛剛達到商業(yè)運營(yíng)的“門(mén)檻”。

通常來(lái)說(shuō)，型號合格證的審查環(huán)節比較復雜，耗時(shí)可達3年~5年。其過(guò)程到底有多艱難，從以往國產(chǎn)飛行器的取證歷程可見(jiàn)一斑。

2022年9月，C919大型客機完成全部適航審定工作后獲民航局頒發(fā)的型號合格證。從2017年首飛開(kāi)始，C919先后進(jìn)行了700多個(gè)科目的試飛才完成了試飛取證任務(wù)。與傳統航空器相比，eVTOL無(wú)論在技術(shù)架構、產(chǎn)品構型以及性能、功能，還是在運行模式和飛行環(huán)境等方面均存在巨大差異。億航智能總工程師陸入成表示：“在適航證審查過(guò)程中參照了C919的適航證相關(guān)審查流程，以保障EH216-S適航證的審查符合標準?！币虼嗽诔^(guò)500個(gè)科目的摸底試驗、40000余個(gè)飛行架次的調整試飛以及65個(gè)大項、450多個(gè)科目的驗證試驗后，億航智能才最終拿到這張型號合格證。

三證齊全并非終點(diǎn)

民用航空器通過(guò)型號合格審定、取得型號合格證后，將進(jìn)入下一階段的生產(chǎn)和使用認證流程，此時(shí)也就輪到生產(chǎn)許可證和單機適航證上場(chǎng)了。

不同于型號合格認證對飛行器設計的審查，生產(chǎn)許可證是對航空制造企業(yè)的生產(chǎn)組織及控制、質(zhì)量管理與綜合管理水平的核驗。民航局經(jīng)過(guò)審查后，如申請方已經(jīng)建立并能夠保持符合相關(guān)規定的質(zhì)量控制系統，且其生產(chǎn)的每一架民用航空器均符合相應型號合格證或型號設計批準書(shū)、補充型號合格證或改裝設計批準書(shū)的設計要求，才會(huì )頒發(fā)對其生產(chǎn)體系認證的生產(chǎn)許可證。

有鑒于此，從原材料控制、供應商管理，到生產(chǎn)環(huán)節的劃分及控制、生產(chǎn)質(zhì)量管控，再到飛機出廠(chǎng)測試、售后維修維護等，每個(gè)細節都必須有章可循、有據可查，嚴格按照程序組織各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節，確保小到零件、大到整機都可追溯且安全受控。這張通行證的作用在于確認符合要求的質(zhì)量保證體系，使得飛機的生產(chǎn)制造能夠按照獲批準的工程設計資料持續穩定地生產(chǎn)出安全可用的飛機。

型號合格證、生產(chǎn)許可證針對的是某一種型號的飛行器，而單機適航證針對的是飛行器個(gè)體。作為對每架飛行器制造符合性的批準，單機適航證就好比每架出廠(chǎng)的飛行器的“戶(hù)口”，表示該架飛行器是按照獲批準的設計和質(zhì)量體系制造的，可以安全運營(yíng)。

值得注意的是，億航智能EH216-S取得的是標準適航證，它與單機適航證又有什么區別？

其實(shí)，標準適航證是單機適航證的其中一種類(lèi)型，用于已經(jīng)由適航部門(mén)確認其符合經(jīng)批準的設計并處于安全可用狀態(tài)的航空器產(chǎn)品。單機適航證還有出口適航證、特許飛行證等不同類(lèi)型，分別用于出口航空器產(chǎn)品、飛行試驗等用途。

但三證齊全并不意味著(zhù)商業(yè)運營(yíng)的開(kāi)始，尤其是eVTOL的商業(yè)運營(yíng)面臨著(zhù)投資、監管、生產(chǎn)等多方面考驗。羅蘭貝格戰略咨詢(xún)公司預測，到2050年，全球載人運營(yíng)eVTOL將達到16萬(wàn)架次。盡管前景喜人，但eV?TOL從制造、認證到投入運營(yíng)的過(guò)程仍然非?！盁X(qián)”，這條賽道上充滿(mǎn)著(zhù)不確定性且競爭激烈。有關(guān)專(zhuān)家表示：“隨著(zhù)基礎設施建設的鋪開(kāi)，不僅將給上游規劃設計、建造施工、材料設備等領(lǐng)域的供應商帶來(lái)福音，而且有利于加快eVTOL規?；渴疬M(jìn)程?！?

適航之路“道阻且長(cháng)”

2023年7月，蕪湖鉆石航空發(fā)動(dòng)機有限公司自主研發(fā)的AEC 2.0L航空發(fā)動(dòng)機獲得了民航局頒發(fā)的型號合格證；今年1月，安徽勁旋風(fēng)航空科技有限公司自主研發(fā)的XF2-T 3槳葉地面可調槳距定距螺旋槳獲得了民航局頒發(fā)的型號合格證……

按照《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規定》（CCAR-21部），型號合格審定取證不僅針對民用航空器，還包括航空發(fā)動(dòng)機和螺旋槳。此外，任何用于民用航空產(chǎn)品或者擬在民用航空產(chǎn)品上使用和安裝的材料、零件、部件、機載設備或者軟件也需要通過(guò)適航審定，業(yè)內同樣有針對相關(guān)型號或單個(gè)產(chǎn)品的適航證明文件，以保障安全運行。

對標商用運輸飛機走過(guò)的適航審定之路，eVTOL仍須步履不停，跟上其前行的腳步。

資料顯示，在C919適航審定的5年中，先后完成了極限載荷靜力試驗、動(dòng)力裝置、燃油及惰化系統、電源系統、環(huán)控系統等地面試驗驗證，顫振、空速校準、載荷、操穩和性能等科目的試飛，空中遠距離轉場(chǎng)飛行、飛行推力確定試飛等；在EH216-S適航審定的1000多天中，同樣進(jìn)行了大量實(shí)驗室試驗、地面試驗和飛行試驗，包括主材料性能、結構強度、阻燃、墜撞、氣體毒性、設備、系統的環(huán)境、軟件仿真、數據鏈路、地面控制站、整機功能、電磁兼容、飛行性能和操穩特性功能等試驗試飛驗證。相關(guān)專(zhuān)家表示：“通過(guò)適航認證是一架飛行器的安全最低保障，各類(lèi)測試都是為了實(shí)現更安全、更可靠的飛行?！?

目前，全球50%左右的eVTOL項目仍處于概念設計階段，約1/4的eVTOL項目處于飛行測試階段。隨著(zhù)國內外多種適航認證的發(fā)放和商業(yè)運營(yíng)的落地試點(diǎn)，eVTOL航空器產(chǎn)業(yè)化正式從“0到1”邁入“1到N”的新階段。

從ARJ21到C919，從全球eVTOL行業(yè)內首張型號合格證、生產(chǎn)許可證、單機適航證到全球首個(gè)通過(guò)型號合格認證的噸級以上eVTOL航空器，不僅體現我國國產(chǎn)民機制造水平正在不斷提高，而且也代表著(zhù)適航審定能力的進(jìn)一步提升?！拔覈m航審定能力正不斷增強?！庇嘘P(guān)專(zhuān)家表示，“作為新型飛行器，eVTOL技術(shù)新穎且復雜，適合其適航認證的標準和規定仍在不斷發(fā)展和完善中，這意味著(zhù)適航認證需要對這些新技術(shù)進(jìn)行全面而深入的了解和評估，以確保其安全性和可靠性。未來(lái)，隨著(zhù)民航局向國產(chǎn)eVTOL陸續頒發(fā)型號合格證，無(wú)疑將為眾多eVTOL制造商注入新動(dòng)能?！?