在油價(jià)和競爭相對穩定的時(shí)代，航空公司可以對同一艙位的座位一視同仁。然而，這樣的時(shí)代已經(jīng)遙不可及且不會(huì )重來(lái)。

　　如今，航班座位分配已經(jīng)成為一門(mén)新學(xué)問(wèn)，航空公司必須通過(guò)合理的定價(jià)和分配策略讓座位的價(jià)值最大化。為實(shí)現此目標，航空公司的座位分配系統需要處理兩組關(guān)鍵的數據：座位屬性和分配規則。

　　這些數據必須在所有訂票渠道可用，包括在線(xiàn)訂票、手機訂票，在自助終端、旅行社、服務(wù)柜臺以及其他三方銷(xiāo)售商訂票等。同時(shí)，還必須在自動(dòng)處理過(guò)程中可用，例如：系統升級過(guò)程。

不僅僅是位置

　　和房地產(chǎn)、電影票、酒店房間、體育賽事一樣，航班座位因所處位置其價(jià)值是不一樣的。但此類(lèi)比并不能完全展示飛機座位的特性，因為位置并不是其唯一屬性，飛機座位的價(jià)值并不是一致的。

　　旅客對靠窗座位、中間座位和靠走道座位的喜好各不相同。一些旅客可能喜歡機翼邊、駕駛艙附近，靠近出口、廁所，沒(méi)有小孩的“安靜區域”、開(kāi)放的座位或靠近搖籃車(chē)的座位。這些座位可以按照一個(gè)合理的售價(jià)賣(mài)給合適的旅客。但這需要對客戶(hù)信息和座位屬性進(jìn)行有效分析，以此來(lái)確定將哪些座位以何票價(jià)出售給哪些旅客。

　　除了座位位置以外，旅客還會(huì )考慮伸腿空間、是否有電源接口以及座椅的傾斜角度等，這些是被市場(chǎng)廣泛認可的高價(jià)值屬性。

　　為了靈活處理不同的情況，航空公司必須能夠輕松地調整票價(jià)。

　　座位的價(jià)值也可以通過(guò)的艙位劃分來(lái)改變，可移動(dòng)的幕布能夠將不同服務(wù)的艙位劃分開(kāi)來(lái)，艙位劃分可以因航班、航程而異。

不會(huì )改變的規則

　　座位分配規則更加復雜，每個(gè)座位都有具體的分配規則。并不是每一名乘客都可以自由選擇所有的座位。例如：一些座位對殘疾旅客并不合適。

　　座位分配規則包括以下內容：

　　- 誰(shuí)有權力分配座位；

　　- 什么時(shí)候可以訂座；

　　- 什么時(shí)候可以升艙；

　　- 如何兌換里程；

　　- 通過(guò)本地值機系統和訂票系統的座位分配。

　　航空公司的座位分配規則各不相同，低成本航空公司的座位分配規則相對較少，也更簡(jiǎn)單。而提供全方位服務(wù)的航空公司有較為復雜的經(jīng)營(yíng)模式，需要最大化地利用座位屬性以實(shí)現利益最大化。

座位價(jià)值最大化

　　座位價(jià)值的變化讓航空公司有更多的機會(huì )實(shí)現利潤最大化，同時(shí)，也帶來(lái)了挑戰。將合適的座位以合適的價(jià)格出售給合適的旅客，航空公司必須準確掌握旅客的信息。

　　航空公司需要實(shí)現旅客購票過(guò)程與其他細則的關(guān)聯(lián)，如：常旅客信息，然后通過(guò)不同渠道出售這些座位。這在航空聯(lián)盟或中轉時(shí)顯得極為關(guān)鍵，因為，服務(wù)的一致性對于戰略合作關(guān)系非常重要。

　　相反，可以將不太受歡迎的座位以較低的價(jià)錢(qián)或者其他形式出售給旅客，并提供與之相稱(chēng)的服務(wù)。

面臨的阻礙

　　那么，是什么原因讓航空公司無(wú)法將座位的價(jià)值最大化呢？簡(jiǎn)而言之，主要是因為存在數據豎井和缺少一致性。

　　傳統的航空公司系統其經(jīng)營(yíng)和數據處理環(huán)境是陳舊的。由于存在數據豎井，導致在不同的過(guò)程無(wú)法獲得同樣的數據，訂票和庫存使用同一個(gè)數據庫，而離港則使用另一個(gè)數據庫。而且這三個(gè)過(guò)程通過(guò)不同的程序來(lái)處理中斷，這就意味著(zhù)會(huì )出現信息不一致，需要對不同的系統進(jìn)行重新同步，給如飛機起飛前的售票過(guò)程造成不便。

　　客戶(hù)利用傳統的系統選座也不方便，客戶(hù)選座時(shí)產(chǎn)生了與航空公司操作不一致的工作流，傳統系統對市場(chǎng)的快速變化響應也不夠靈活。因為商業(yè)規則和顧客告知程序是在滯后的，傳統的系統無(wú)法很好的為航空聯(lián)盟、代碼共享的旅客服務(wù)，通過(guò)全球分銷(xiāo)系統的時(shí)候也不方便。

　　盡管中間系統能夠提供無(wú)縫的解決辦法，但其現有的座位狀態(tài)確認功能有限。

展望

　　航空業(yè)需要新一代的旅客管理系統。只有這樣航空公司才能夠合理的進(jìn)行銷(xiāo)售、客戶(hù)確認、座位管理以實(shí)現經(jīng)營(yíng)和服務(wù)的目標。

　　國際航空電訊集團（SITA）開(kāi)發(fā)了新一代Horizon系統，此旅客系統的關(guān)鍵特性包括：

　　- 單一的數據來(lái)源：?jiǎn)我坏臄祿鞛椴煌南到y提供座位信息。

　　- 整體數據：為每個(gè)航班的每個(gè)座位定義了很多屬性、標準以及旅客定制信息。通過(guò)儲存客戶(hù)航程及客戶(hù)資料用于客戶(hù)服務(wù)和座位分配。

　　- 數據共享：在訂票、庫存及離港操作系統（DCS）間共享數據，也包括在不同的銷(xiāo)售渠道共享數據。

　　- 可配置的業(yè)務(wù)規則：提供座位分配、客戶(hù)中心功能以及標準座位分配過(guò)程。

　　在如今的航空市場(chǎng)，掌握座位分配的學(xué)問(wèn)意味著(zhù)打破傳統系統的阻礙。航空公司通過(guò)新一代旅客系統最大化座位價(jià)值，會(huì )帶來(lái)盈利，也可以從客戶(hù)忠誠度和滿(mǎn)意度上獲益。

　　——編譯自Air Transport IT Review 2013年第2期