在深圳，這塊不斷創(chuàng )造神奇的土地上，什么奇跡都可能發(fā)生，深圳寶安國際機場(chǎng)就是其中的一個(gè)。

這個(gè)1991年正式通航的機場(chǎng)，20多年來(lái)的發(fā)展歷程，就是刷新一個(gè)又一個(gè)記錄的過(guò)程：1996年12月，通航僅5年就一躍成為國內第四大機場(chǎng)；2003年，旅客吞吐量突破1000萬(wàn)人次，跨入全球百強機場(chǎng)行列；2007年，旅客吞吐量突破2000萬(wàn)人次大關(guān)，跨入世界最繁忙機場(chǎng)行列；2012年，完成旅客吞吐量2974.5萬(wàn)人次，貨郵吞吐量82.8萬(wàn)噸。2013年，隨著(zhù)建筑面積達４５萬(wàn)平方米的Ｔ３航站樓投入使用，這個(gè)被業(yè)界稱(chēng)為“國內市場(chǎng)化程度最高”的機場(chǎng)，也許，還將有更多的奇跡發(fā)生……

循著(zhù)市場(chǎng)的軌道不斷高飛

在入職深圳機場(chǎng)之前，深圳市機場(chǎng)股份有限公司航空業(yè)務(wù)部總經(jīng)理龍強曾經(jīng)在成都雙流機場(chǎng)工作。對比兩個(gè)機場(chǎng)，他最大的感受是，深圳機場(chǎng)是在市場(chǎng)經(jīng)濟中摸爬滾打發(fā)展起來(lái)的，“這是深圳機場(chǎng)與國內很多機場(chǎng)大不同的地方?！?

“自出生以來(lái)，深圳機場(chǎng)就有著(zhù)先天的不足?！?深航貨運公司副總經(jīng)理王琦也有同感，處在廣州白云機場(chǎng)和香港機場(chǎng)的夾縫中，不說(shuō)客戶(hù)資源，單空域限制就是橫亙在深圳機場(chǎng)發(fā)展途中最大的難題。

既然出生，就要成長(cháng)；既然成長(cháng)，就要長(cháng)大長(cháng)高。面對發(fā)展難題，“在靠市場(chǎng)還是找市長(cháng)”的問(wèn)題上，深圳機場(chǎng)選擇了市場(chǎng)。

梳理過(guò)去20多年深圳機場(chǎng)的發(fā)展脈絡(luò )，可以發(fā)現，不僅有與漢莎航空等國際航空公司的洲際合作，也有與競爭對手廣州白云機場(chǎng)和香港機場(chǎng)的分工互補。龍強進(jìn)一步解釋說(shuō)，深圳機場(chǎng)與國內機場(chǎng)、特別是廣州白云機場(chǎng)與香港機場(chǎng)的合作關(guān)系遠大于競爭關(guān)系，尤其是近幾年與香港機場(chǎng)的合作分工，讓他們的國際航空貨運有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

這種合作不僅僅局限于機場(chǎng)與機場(chǎng)之間。深圳機場(chǎng)與各大航空公司、國際貨代公司、國內物流企業(yè)都進(jìn)行了廣泛合作，并盡可能提供便利條件。王琦說(shuō)，剔除基地航空公司的因素，在與國內機場(chǎng)的合作中，深圳機場(chǎng)服務(wù)也是他們比較滿(mǎn)意的。

“合作伙伴不僅會(huì )分享你的市場(chǎng)，還會(huì )給你帶來(lái)財富和驚喜，這是我們在市場(chǎng)化道路上總結出來(lái)的經(jīng)驗?！饼垙娬f(shuō)。

以“服務(wù)做產(chǎn)品”鍛造“城市物流中心”

物流在航空經(jīng)濟盈利中占的比例越來(lái)越大。深圳航空物流的最大特點(diǎn)是將服務(wù)視作產(chǎn)品。深圳改變了過(guò)去那種單純以贏(yíng)利為目的，以產(chǎn)品為核心的企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，使物流服務(wù)從企業(yè)自身的，“功能性活動(dòng)”轉變?yōu)椤盀榭蛻?hù)創(chuàng )造價(jià)值、增加顧客滿(mǎn)意度”。深圳百航運通物流公司認為，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展的角度來(lái)看，物流就是服務(wù)。物流為企業(yè)提供的是一種服務(wù)，而服務(wù)實(shí)質(zhì)上也是一種產(chǎn)品，是形式層和延伸層上的產(chǎn)品，因此，建立適合于需求多樣化、個(gè)性化的新的服務(wù)十分必要。

深圳航空物流還建立了以第三方物流機構為核心，眾多的中小型商貿企業(yè)簽訂契約形成相互信任、共擔風(fēng)險、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。深圳市環(huán)東國際貨代公司有關(guān)人士表示，從企業(yè)經(jīng)濟效益上看，由于通過(guò)物流戰略聯(lián)盟使眾多中小型商貿企業(yè)集約化運作，降低了企業(yè)物流成本。從社會(huì )效益來(lái)看，由于采用了第三方物流機構作為聯(lián)盟核心，統籌規劃、統一實(shí)施、減少了社會(huì )物流過(guò)程的重復勞動(dòng)、提高了企業(yè)效率，使得企業(yè)在市場(chǎng)上的競爭力大大增強。

積極采用現代高新技術(shù)發(fā)展成果，從操作技術(shù)、設施設備、配送工具、物流流程控制、物流信息處理到配送過(guò)程的決策管理等，深圳航空物流始終緊跟現代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需要。深圳百航運通物流公司建議，加速物流運作的方法，就是要通過(guò)完善的銷(xiāo)售、采購網(wǎng)絡(luò )，依靠先進(jìn)的預測方法進(jìn)行預測，達到準確預測，盡量減少庫存，甚至實(shí)現零庫存。同時(shí)，物流運作的加快，必然帶動(dòng)資金運作的加速，從而大大減少資金的成本，達到減少成本，增加利潤的目的。而所有的高技術(shù)手段都是為“服務(wù)”打底的。

“以港興區”的寶安探索將再創(chuàng )奇跡

深圳因寶安而生?！皼](méi)有機場(chǎng)就沒(méi)有寶安的現在，更不會(huì )有寶安的未來(lái)?！睂毎矃^經(jīng)濟促進(jìn)局負責人說(shuō)。過(guò)去這些年里，寶安區的發(fā)展規劃很多都是圍繞機場(chǎng)展開(kāi)的。

“機場(chǎng)既是一方展示地方形象的窗口，更是一個(gè)發(fā)展經(jīng)濟的載體。如何借助窗口的優(yōu)勢，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟，發(fā)展航空偏好型產(chǎn)業(yè)，深圳市和寶安區一直在探索?！边@位負責人說(shuō)?，F在，這種探索又有了新的、更大膽的思路。 這個(gè)便是寶安灣區規劃。

在一幅衛星地圖上，沿著(zhù)珠江口東岸，一條藍色帶狀的箭頭向南將寶安中心、前海中心、蛇口和香港串聯(lián)起來(lái)，向北將碧海中心、固戍物流園、航空城、東莞長(cháng)安等連在一起。這是寶安灣區計劃中的“灣區脊梁”。

在這個(gè)“脊梁”上航空城是核心?！渡钲谔貐^報》在報道中說(shuō)，“灣區計劃”把機場(chǎng)周邊地區建設成為國際化航空城。為此，“高標準建設空港物流園區，形成空港保稅物流聚集區和現代商務(wù)會(huì )展功能聚集區”。

寶安區“十二五”規劃這樣描述：充分利用大空港地區位于珠三角區域發(fā)展主軸和深圳西部發(fā)展軸的樞紐地帶，依托沙井的制造業(yè)基礎和臨近機場(chǎng)的有利條件，構筑依托機場(chǎng)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)體系，促進(jìn)高端裝配制造業(yè)和器材制造業(yè)聚集。

這個(gè)“以港興區”的戰略還把現代物流業(yè)和現代服務(wù)業(yè)、戰略性新興產(chǎn)業(yè)，一道確定為未來(lái)5年甚至更長(cháng)一個(gè)時(shí)期的產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，并提出了“把寶安區建設成為珠三角現代物流產(chǎn)業(yè)的重要基地、全球性物流樞紐城區”的發(fā)展目標。

鏈 接

深圳寶安國際機場(chǎng)1991年正式通航，目前，共有35家國內外航空公司在深圳機場(chǎng)運作，其中國內航空公司24家，國際（地區）航空公司 11家，全貨機航空公司7家，基地航空公司7家。

秘 笈 解 讀

除了文章中提到的經(jīng)驗，深圳航空都市建設的成功秘笈還有三個(gè)方面：第一，發(fā)展規劃合理。根據當地產(chǎn)業(yè)升級需要，堅持以大項目帶動(dòng)大發(fā)展的規劃思路，扶持和大力發(fā)展三大主導產(chǎn)業(yè)體系，即物流、會(huì )展、商務(wù)、大型商業(yè)貿易等產(chǎn)業(yè)組合成現代服務(wù)業(yè)；消費電子、光電子以及航空航天設備制造等產(chǎn)業(yè)組合成臨空高端制造產(chǎn)業(yè)；研發(fā)產(chǎn)業(yè)、地區總部、采購、結算、運營(yíng)管理等組合成高端生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)。

第二，區域優(yōu)勢明顯。位于珠三角地理中心，地處珠三角核心發(fā)展走廊的交匯處，主要包括沙井、福永的西部濱海地區，其范圍涵蓋深圳機場(chǎng)、寶安西部沿江地區以及前海地區，屬于深圳城市總體規劃中為城市重點(diǎn)地區預留的遠景發(fā)展用地，擁有寶貴的儲備用地資源，發(fā)展潛力巨大。

第三，交通十分便利。目前該地區已建道路包括廣深高速、沿江高速、107國道、寶安大道、機荷高速等，地鐵一號線(xiàn)也已經(jīng)到達機場(chǎng)。未來(lái)5年，穗莞深城際線(xiàn)、地鐵6號和11號線(xiàn)將接入該地區。遠期，地鐵10號線(xiàn)、13號線(xiàn)和東莞R2、R3市際軌道線(xiàn)也將接入。

點(diǎn) 評

香港物流協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)鄭會(huì )友說(shuō)：“未來(lái)經(jīng)濟發(fā)展更加注重速度和效率，時(shí)間不夠可以用空間來(lái)調節，只要速度夠快?，F代物流業(yè)顯然最符合這一特征，因此更適應寶安區快發(fā)展、高增長(cháng)的需要?！?