年旅客吞吐量位居世界第二，直逼全球最繁忙的美國亞特蘭大機場(chǎng)；近十年里，發(fā)展成為亞太地區唯一擁有3個(gè)航站樓、3條跑道、雙塔臺同時(shí)運行的世界超大型機場(chǎng)——首都機場(chǎng)憑借如此傲人的成績(jì)，被譽(yù)為“第一國門(mén)”，成為向世界展示中國民航發(fā)展速度的縮影。同時(shí)，強大的首都機場(chǎng)帶來(lái)強勁的經(jīng)濟驅動(dòng)力，北京市順義區80%的GDP來(lái)自機場(chǎng)周邊不到60平方公里的地區，約85%的財政收入來(lái)自臨空經(jīng)濟區。

全球矚目的“中國速度”

“2012年首都機場(chǎng)航班起降達55.7萬(wàn)架次，高峰每小時(shí)起降飛機超過(guò)124架次。無(wú)論從容量還是先進(jìn)性上來(lái)說(shuō)，我們都已經(jīng)躋身世界一流機場(chǎng)的行列?！泵鎸χ?zhù)世界單體面積最大的航站樓——首都機場(chǎng)3號航站樓，北京首都國際機場(chǎng)股份有限公司副總經(jīng)理劉增禹自豪地說(shuō)。

旅客吞吐量持續增長(cháng)，連續三年穩居世界第二，首都機場(chǎng)不斷刷新中國民航乃至世界民航發(fā)展的新紀錄，創(chuàng )造了令世界矚目的“中國速度”。

劉增禹認為，這和首都機場(chǎng)獨特的地理位置、超前的發(fā)展理念和先進(jìn)的管理手段息息相關(guān)。一座機場(chǎng)要想良好運行，地理位置雖然重要，但絕不是全部，正所謂“打鐵還需自身硬”。

2009年，首都機場(chǎng)在民航業(yè)率先叫響“中國服務(wù)”理念，從細節做起做好服務(wù)：手推車(chē)便利性連續蟬聯(lián)世界第一，旅客使用公用電話(huà)可以免費撥打3分鐘市內電話(huà)，啟動(dòng)“云端圖書(shū)館”閱讀計劃……國際機場(chǎng)協(xié)會(huì )近日公布2012年ASQ旅客滿(mǎn)意度調查結果，首都機場(chǎng)滿(mǎn)意度全球排名第三。

劉增禹介紹說(shuō)：“我們在發(fā)展上注重不斷植入國際理念，跟世界形勢接軌，今年實(shí)行的‘72小時(shí)過(guò)境免簽政策’就是首都機場(chǎng)與世界接軌的一個(gè)例證?！?

今年1月1日，首都機場(chǎng)成為國內首家具備實(shí)行72小時(shí)過(guò)境免簽政策資格的機場(chǎng)，持有第三國簽證和機票的外國人途經(jīng)北京時(shí)，可以不持有中國簽證在北京停留72小時(shí)，只需要花上幾分鐘，由邊檢人員查驗護照、聯(lián)程機票后，就能順利進(jìn)入北京境內游長(cháng)城、吃烤鴨。寬松的免簽政策將吸引大批的航班和乘客中轉，不僅能為首都機場(chǎng)帶來(lái)大量的客流，還將惠及北京市的旅游、餐飲、住宿等整條產(chǎn)業(yè)鏈。

除了增速喜人的旅客吞吐量，首都機場(chǎng)的貨運量同樣一路看漲，2002年至2012年，年貨運吞吐量從67萬(wàn)噸攀升至180萬(wàn)噸，在國內位居前列。目前，首都機場(chǎng)除了有效利用客機腹艙運輸貨物外，更是積極推動(dòng)全貨機載貨模式。以波音747為例，腹艙載貨為35至45噸，而全貨機載貨可達110至120噸，載貨量相當于腹艙載貨的2.5至3.5倍。

大通關(guān)基地的投入使用，為首都機場(chǎng)邁向國際一流航空貨運樞紐提供了可靠保障。該基地緊鄰停機坪，包括航空貨運站、快件中心、海關(guān)監管區和保稅物流中心幾大板塊，進(jìn)關(guān)貨物在這里可以享受包括物流、進(jìn)出口通關(guān)和檢驗檢疫的“一站式”服務(wù)。

2012年12月6日，全貨機航空公司德國貨運航空公司正式進(jìn)駐首都機場(chǎng)，開(kāi)通法蘭克福至北京航線(xiàn)。截至目前，首都機場(chǎng)運營(yíng)的全貨機航空公司已有十幾家。

電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，刺激了航空快件業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。北京首都國際機場(chǎng)股份有限公司規劃發(fā)展部經(jīng)理李純芳強調，首都機場(chǎng)對電子商務(wù)的發(fā)展給予了充分的關(guān)注，也正在與大型快遞企業(yè)尋求合作，共同打造航空快遞轉運中心，推動(dòng)貨運發(fā)展模式的轉型。

連接世界的航空樞紐

1.5公里的跑道，就能讓你連接世界——對機場(chǎng)的樞紐功能，民航業(yè)內有這樣一個(gè)形象的說(shuō)法。首都機場(chǎng)的定位就是建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐。

劉增禹認為，要建成大型國際航空樞紐，成為連接中國與世界的橋梁，三大舉措不可或缺：完善機場(chǎng)運行資源、豐富空中航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、便捷旅客中轉流程。

走向世界，需要完善航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的全球布局。據了解，國航、東航、南航、海航等國內主要航空公司均在首都機場(chǎng)設立了運營(yíng)基地，世界三大航空聯(lián)盟（星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟、寰宇一家）也將首都機場(chǎng)作為重要中轉樞紐，基本形成以大型國際樞紐建設為主導的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )布局。

截至2012年底，在首都機場(chǎng)運營(yíng)的航空公司已經(jīng)達到94家，其中國際航空公司73家，國內航空公司21家；通航107個(gè)國際及地區航點(diǎn)，通航點(diǎn)234個(gè)，其中國內航點(diǎn)127個(gè)，國際及地區航點(diǎn)107個(gè)，航點(diǎn)數量居國內機場(chǎng)首位。

與此同時(shí)，首都機場(chǎng)不斷加強對外交流合作，增強國際影響力?，F在，到法國戴高樂(lè )、德國法蘭克福等歐洲15家機場(chǎng)旅行的話(huà)，旅客會(huì )看到身著(zhù)與北京首都機場(chǎng)同樣衣飾的工作人員，獲得與北京首都機場(chǎng)一樣的貴賓服務(wù)。

中轉時(shí)間是樞紐機場(chǎng)最重要的衡量指標，首都機場(chǎng)通過(guò)持續優(yōu)化流程，實(shí)現旅客的快速高效轉機。今年，首都機場(chǎng)還聯(lián)合航空公司，共同推行國際轉國內通程行李直掛服務(wù)，德國法蘭克福、意大利米蘭、瑞典斯德哥爾摩三個(gè)城市經(jīng)首都機場(chǎng)中轉行李直掛服務(wù)開(kāi)始試運行。

地方經(jīng)濟的發(fā)展引擎

“機場(chǎng)既是一個(gè)基礎設施，也可以成為一個(gè)經(jīng)濟中心，甚至成為一座城?！辈稍L(fǎng)中，劉增禹兩次引用業(yè)內人士的這句話(huà)。機場(chǎng)的魅力不僅僅在于自身的運轉，更在于它的引擎力量。機場(chǎng)建設推進(jìn)的過(guò)程，也是帶動(dòng)地方經(jīng)濟發(fā)展的過(guò)程。

一個(gè)“1∶8論斷”流傳甚廣：根據國際研究機構計算，民航業(yè)投入和產(chǎn)出的比例是1∶8，也就是說(shuō)，在民航業(yè)中投入的是1元，對整個(gè)經(jīng)濟社會(huì )的拉動(dòng)作用就達到8元。

觀(guān)念決定行動(dòng)。北京市順義區及早認識到機場(chǎng)的外部溢出效應，在全國率先提出了“臨空經(jīng)濟”概念。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，順義臨空經(jīng)濟區已初具規模。

從地圖上看，順義臨空經(jīng)濟區在空間布局上，呈現出類(lèi)似洋蔥片的圈層結構：圍繞首都機場(chǎng)和天竺綜合保稅區構成的核心圈層，空港經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區、天竺綜合保稅區、空港物流基地、北京汽車(chē)生產(chǎn)基地、國門(mén)商務(wù)區等航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)層層鋪展開(kāi)來(lái)，北汽現代、中航工業(yè)集團、空客（北京）、中外運、TNT、日本船郵、索尼等企業(yè)紛紛入駐。

李純芳透露，一個(gè)由首都機場(chǎng)牽頭、北京市一些政府部門(mén)、研究機構參與的課題報告，對首都機場(chǎng)的區域經(jīng)濟影響力進(jìn)行了匡算：2011年，首都機場(chǎng)對北京市的總體經(jīng)濟貢獻已超過(guò)1100億元，約占北京市GDP的7%；同年，臨空經(jīng)濟區輻射的經(jīng)濟總量、財政收入分別占到北京市順義區的70%和85%?！皼](méi)有首都機場(chǎng)，沒(méi)有民航，順義就不可能有今天的生機和活力?！庇腥诉@樣說(shuō)。

順義區政府一位負責人告訴記者，很早以前，招商引資非常難，大的項目落地尤其不易。但隨著(zhù)順義產(chǎn)業(yè)轉型和臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向確定，很多企業(yè)就是看中了順義和首都機場(chǎng)區位優(yōu)勢?！熬拖裎覀兊钠?chē)制造業(yè)，臨近機場(chǎng)物流就很方便，節省了費用”。

目前，北京新機場(chǎng)建設的前期準備工作正在緊張有序地開(kāi)展，新機場(chǎng)建成后，將構建起功能互補、協(xié)調聯(lián)動(dòng)的北京雙樞紐機場(chǎng)系統，成為促進(jìn)京津冀區域經(jīng)濟乃至中國經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎力量。

鏈 接

北京首都國際機場(chǎng)是中國的空中門(mén)戶(hù)和對外交流的重要窗口。建成于1958年，改革開(kāi)放以來(lái)，其年旅客吞吐量從1978年的103萬(wàn)人次增長(cháng)到2010年的7395萬(wàn)人次，目前排名全球第2位。

秘 笈 解 讀

順義臨空經(jīng)濟區與首都機場(chǎng)密不可分。前者的迅速發(fā)展，得益于依托中國航線(xiàn)最豐富、覆蓋面最廣、航班最密集、運量最大的北京首都國際機場(chǎng)。后者的持續發(fā)力，受惠于臨空經(jīng)濟區不斷延伸的產(chǎn)業(yè)帶。所以，機場(chǎng)和經(jīng)濟區相得益彰，才形成北京這一國際航空大都市獨絢的風(fēng)采。

除了獨特的地理位置之外，超前的發(fā)展理念和先進(jìn)的管理手段，是首都國際機場(chǎng)青春永駐的一大秘訣。正如文章中所介紹的，地理位置絕不是她運營(yíng)良好的全部秘笈，理念和管理，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中永遠不變的主題，正所謂“打鐵還需自身硬”。

既做到與世界接軌，又不失“中國特色”，以“中國服務(wù)”彰顯中國魅力。你既可以在國外享受到首都機場(chǎng)賓客的待遇，又可以讓外國旅客在中國領(lǐng)略到不遜于世界標準的“中國式”服務(wù)，這就是中國魅力，也是首都機場(chǎng)的魅力。

點(diǎn) 評

中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟研究所所長(cháng)曹允春:圈層布局、區港一體，值得借鑒。

1、順義臨空經(jīng)濟區在產(chǎn)業(yè)布局上遵循圈層結構，根據產(chǎn)業(yè)的臨空偏好度進(jìn)行布局，和機場(chǎng)關(guān)聯(lián)性越強的產(chǎn)業(yè)，離機場(chǎng)越近。

2、首都機場(chǎng)和天竺綜保區已經(jīng)實(shí)現了無(wú)縫對接，二者之間沒(méi)有空間距離，這樣貨運才能高效運營(yíng)。