當談到航空公司和互聯(lián)網(wǎng)，筆者還是想重提一下在《航空公司離互聯(lián)網(wǎng)有多遠？》一文中所提到的一個(gè)內容：其實(shí)航空業(yè)是最早實(shí)現全球互聯(lián)的，只不過(guò)是在一個(gè)相對封閉的網(wǎng)絡(luò )里：IATA制定了業(yè)務(wù)標準，航空公司的ICS/ET/DCS實(shí)現了自身直銷(xiāo)和庫存管理以及機場(chǎng)服務(wù)，各GDS負責了分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，而SITA的通訊服務(wù)將這些全球的使用者連接到了一起。從這個(gè)角度，航空公司的血液里似乎是有互聯(lián)網(wǎng)的基因的。然而，這樣一個(gè)龐大的“互聯(lián)”帝國，為什么在真的互聯(lián)網(wǎng)到來(lái)的時(shí)候顯得那么慌亂和局促？固步自封也許就是癥結，可能就是在幾年前，很多行業(yè)的從業(yè)者（不光是中國的）還對互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)東西冷笑。

似乎現實(shí)也不是那么的糟糕，航空公司血液里的些許互聯(lián)基因也在先知先覺(jué)的人身上發(fā)揮著(zhù)作用。我們先來(lái)看看一些知名的航空公司是怎樣解讀和調整自己的策略來(lái)面對互聯(lián)網(wǎng)的。

先來(lái)看看計算機訂座系統的鼻祖美利堅航空公司（AA）。美航一直是在傳統的信息系統方面比較創(chuàng )新的航空公司：第一個(gè)CRS，第一個(gè)SOC等等。這些都是在當年被其他航空公司模仿和復制，甚至是使用的（AA的CRS后來(lái)演變成了今天的Sabre）?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現，美航卻沒(méi)有再次抓住領(lǐng)先的機會(huì )，稍一停頓便落在了后面。然而，美航似乎又看到了另外一個(gè)曙光，就是利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)改造分銷(xiāo)模式，加大同代理人的直聯(lián)，以更靈活地方式銷(xiāo)售更多的專(zhuān)屬產(chǎn)品、旅游產(chǎn)品及附加服務(wù)，借此來(lái)增加營(yíng)收，提升低迷的航空產(chǎn)品利潤率。另外一個(gè)方面，從美航的自身互聯(lián)網(wǎng)直銷(xiāo)渠道上來(lái)看，注重的也是在用戶(hù)體驗下的各種附加服務(wù)的營(yíng)銷(xiāo)。因此，美航采取的是以高利潤率的旅游產(chǎn)品及附加服務(wù)為驅動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)渠道策略，這實(shí)際上也是同美航本身的公司策略是吻合的。這對于一個(gè)破產(chǎn)保護，兼并重組后的全球最大的航空公司，已屬不易，應該致敬。

再來(lái)看看Delta航空公司（美三角）。美三角在互聯(lián)網(wǎng)方面其實(shí)有著(zhù)很多獨到的地方，它是比較早地開(kāi)始強調線(xiàn)下線(xiàn)上客戶(hù)體驗整合的航空公司，而且也是在航空公司提出Value of Money（物超所值）的概念。如果你使用過(guò)美三角的網(wǎng)站和移動(dòng)應用訂票和服務(wù)，你會(huì )發(fā)現其銷(xiāo)售和服務(wù)有著(zhù)很好的體驗整合。同時(shí)，應當看到的是美三角航空公司在所能管理到的旅客接觸點(diǎn)都積極地推進(jìn)著(zhù)“Value of Money”的策略，而實(shí)現這個(gè)策略的就是通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)，例如在機場(chǎng)和客艙的WIFI服務(wù)，以及基于目的地的移動(dòng)服務(wù)等等。當你翻開(kāi)美三角的整體公司策略的時(shí)候會(huì )發(fā)現，這個(gè)Value of Money是緊緊扣住其客戶(hù)服務(wù)的中心策略的。因為美三角相信，物超所值帶來(lái)的是更多的忠誠度和附加服務(wù)銷(xiāo)售機會(huì )，從而提升盈利能力。

另外一個(gè)值得關(guān)注的歐洲“低成本航空公司”——瑞安航空公司。瑞安想打造的是一個(gè)把航空旅行變成像打出租車(chē)一樣的過(guò)程，平民化與常態(tài)化。因此，它的策略是以低成本的航空網(wǎng)絡(luò )為基礎資源平臺，通過(guò)它來(lái)吸引流量（2013年8100萬(wàn)的旅客量）和注意力，在這個(gè)基礎上銷(xiāo)售更多利潤率高的吃、住、行、游多方位的產(chǎn)品服務(wù)。在2013年瑞安的非航空銷(xiāo)售收入已經(jīng)占到總收入的22%，對于如此規模的航空公司是個(gè)可怕的比例！而在2014年1月，瑞安和谷歌達成了一個(gè)戰略協(xié)議，就是要打造Google Flight Search同瑞安產(chǎn)品的捆綁，進(jìn)一步通過(guò)谷歌來(lái)導入流量。同時(shí)，瑞安也開(kāi)始在社交網(wǎng)絡(luò )和移動(dòng)端積極地切入。瑞安的整體公司策略讓我們看到了現在的熱詞“互聯(lián)網(wǎng)思維”——意愿、體驗、流量和價(jià)值導出，似乎是那么地契合。

在粗略地看了這三家航空公司的互聯(lián)網(wǎng)玩法后，我們會(huì )發(fā)現這樣幾個(gè)事實(shí)：

1．互聯(lián)網(wǎng)必然要成為航空公司血液中的一部分，而不是一根拐杖。以上三家的航空公司銷(xiāo)售已經(jīng)有超過(guò)35%-70%是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售的，無(wú)論他們愿不愿意接受這個(gè)外來(lái)物，互聯(lián)網(wǎng)必將成為重塑航空公司核心競爭能力的一個(gè)重要基因，改變航空公司的基因序列。

2．互聯(lián)網(wǎng)策略必須同公司的整體策略相匹配。無(wú)論是要打通渠道增加收益的美航，還是營(yíng)造物超所值的服務(wù)并增加利潤的美三角，亦或是用平民化產(chǎn)品服務(wù)打造流量并引導全過(guò)程產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)的瑞安，你的航空公司是想成為一個(gè)什么樣的航空公司，互聯(lián)網(wǎng)的染色體就該往哪個(gè)DNA上去嫁接，否則就可能產(chǎn)生變異，生出怪胎。

3．瑞安的做法告訴我們，航空公司和互聯(lián)網(wǎng)是可以產(chǎn)生新的基因重構的力量的。因為航空公司其實(shí)有著(zhù)穩定的基礎旅游資源和同旅游互聯(lián)網(wǎng)公司（例如攜程）的差異化的基礎線(xiàn)下運營(yíng)和服務(wù)能力，應該更有理由相信如果航空公司可以調整公司策略，融合線(xiàn)下線(xiàn)上資源，尊重流量為王的互聯(lián)網(wǎng)世界新秩序，是可以重構自己的基因，在新一輪互聯(lián)網(wǎng)競爭中取得位置優(yōu)勢的。

在國內，當下吵得沸沸揚揚的各種寶對傳統銀行的沖擊，其實(shí)在航空業(yè)已經(jīng)是老生常談了，各種OTA、旅游垂直搜索、旅游點(diǎn)評媒體早已經(jīng)形成了穩定的互聯(lián)網(wǎng)態(tài)勢。國內三大航都在進(jìn)行著(zhù)各自的互聯(lián)網(wǎng)防御戰，但是還需要在公司策略的層面重新定義自己的互聯(lián)網(wǎng)策略及基因構成，才可能在產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、服務(wù)及運營(yíng)這五個(gè)核心功能上制定上下一致，前后一致的適合自身的執行策略。更應該看到的是，僅僅防御是遠遠不夠的，當風(fēng)生水起的民營(yíng)低成本航空公司用互聯(lián)網(wǎng)的思維進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)，恐怕那時(shí)候，以往的冷笑就要變成苦笑了。因此，不是防御，而是要斷臂進(jìn)攻。

索契冬奧會(huì )閉幕式，俄羅斯人用特有的自嘲和幽默感贏(yíng)得的世界的尊重，那個(gè)在開(kāi)幕式上沒(méi)有打開(kāi)的一環(huán)雪絨花終于綻放。同樣，創(chuàng )新和積極變化的航空公司也必將會(huì )贏(yíng)得更多喝彩和尊重。