2014年，“互聯(lián)網(wǎng)思維”一詞已經(jīng)被各大領(lǐng)域濫用，在各種吐槽面前，我認為看問(wèn)題得一分為二的看，詞語(yǔ)本無(wú)錯，錯在利用和應用者的心態(tài)和出發(fā)點(diǎn)。如果是拿去忽悠，那一定沒(méi)有多大價(jià)值，且不長(cháng)遠；如果借這樣的思維去跨界思考，并落地應用，那一定會(huì )對每個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)啟發(fā)。筆者在物流領(lǐng)域扎根13年，同時(shí)將互聯(lián)網(wǎng)與物流結合有4年。我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：越傳統的行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)化的今天，越有商業(yè)機會(huì )。當然物流也不例外。
一、必須關(guān)注到物流前端商業(yè)變遷
過(guò)去10年電子商務(wù)的發(fā)展，將傳統的中國物流推進(jìn)快車(chē)道，今天京東、阿里等企業(yè)陸續在海外上市，物流成為其估值的重頭戲。這也是為何劉強東自始至終都強調京東物流的核心價(jià)值，這也是為何馬云會(huì )在阿里上市頭一年（2013年）高調啟動(dòng)菜鳥(niǎo)物流平臺的關(guān)鍵內因，物流對于大型平臺電商企業(yè)有著(zhù)不言而喻的戰略?xún)r(jià)值。
從另外一個(gè)角度來(lái)看，真正服務(wù)于電商的物流企業(yè)，反而缺乏對行業(yè)價(jià)值的認識。諸多物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者的思路大部分處于被動(dòng)服務(wù)角色，從運營(yíng)中獲取微薄的利潤，這樣的企業(yè)是典型的低頭做事的思維，缺乏抬頭看天商業(yè)視覺(jué)。先來(lái)看看2014年的行業(yè)變化吧：
1、快遞量的變化：當物流企業(yè)看全國包裹數量從2012年57億到，2013年的92億變遷，2014年可能超過(guò)120個(gè)億的趨勢時(shí)，只看到量的變化，沒(méi)有注意物流前端商業(yè)的變化。
2、物流需求的變遷：曾經(jīng)諸多企業(yè)在服務(wù)于合同物流（B2B）的業(yè)務(wù)時(shí)，電商B2C物流需求來(lái)了；當物流企業(yè)全面爭奪B2C物流需求時(shí)，O2O和C2B來(lái)了。面對京東、阿里、蘇寧O2O的布局，面對海爾、小米C2B的趨勢，順豐、日日順等企業(yè)早就開(kāi)始布局這個(gè)市場(chǎng)了。傳統的物流企業(yè)，你知道下一個(gè)服務(wù)的價(jià)值點(diǎn)了嗎？特別是那些繼續玩合同物流的企業(yè)。
3、物流載體的變化：有關(guān)數據顯示，2013年高速路貨車(chē)的流量相對于上年降低了2-5%，半掛車(chē)銷(xiāo)量降低了27%；而三通一達、順豐等的流量增幅到50%-100%，順豐的飛機達到34架（自有全貨機達15架），德邦等零擔企業(yè)的業(yè)務(wù)量遞增40%左右。這一切基礎數據可以看出整個(gè)物流業(yè)態(tài)的變遷。
4、物流上游商業(yè)的變遷：2014年的商業(yè)已經(jīng)從工業(yè)化思維升級到互聯(lián)網(wǎng)思維。從供應鏈的角度看，2014年各大產(chǎn)業(yè)的供應鏈模式都面臨新的變遷。傳統的工業(yè)化思維是批量生產(chǎn)產(chǎn)品，從不同的渠道滲透末端消費者，渠道供應鏈是賣(mài)庫存模式；而2014年的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)已經(jīng)從O2O的體驗到C2B的定制化服務(wù)，傳統的手機模式到C2B小米模式，傳統的家電模式到海爾的互聯(lián)網(wǎng)轉型的DIY模式，傳統的底特律汽車(chē)模式到硅谷的特斯拉生產(chǎn)汽車(chē)模式，這一切互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)業(yè)，都將是C端驅動(dòng)為核心，以信息替代庫存，顛覆了傳統的商業(yè)模式，當然隨之而來(lái)的是物流服務(wù)模式的變革。
新型的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)，帶動(dòng)的是個(gè)性化的定制消費+O2O的體驗，這將催生小批量、多批次、高頻率的物流服務(wù)需求，B2B的物流服務(wù)一定會(huì )落寞，隨之而來(lái)的是快遞、零擔的需求遞增，要打造這樣的物流服務(wù)體系，一定是平臺化物流企業(yè)的春天。
所以，物流上游商業(yè)因互聯(lián)網(wǎng)思維而加速發(fā)展，物流企業(yè)若還不快速轉型和創(chuàng )新，市場(chǎng)的淘汰是無(wú)情的。
二、互聯(lián)網(wǎng)思維給物流行業(yè)帶來(lái)的商機
那么物流互聯(lián)網(wǎng)化究竟會(huì )有哪些商機呢？
1、物流平臺互聯(lián)網(wǎng)化
我曾經(jīng)盤(pán)點(diǎn)過(guò)中國物流的十大平臺，包括零擔物流平臺、公路港平臺、快遞平臺、最后一公里平臺、物流園區平臺、物流運力資源平臺、物流人脈商業(yè)平臺...從不同的角度解析未來(lái)平臺化發(fā)展的商業(yè)價(jià)值，其實(shí)這些平臺永遠不是孤立的，疊加在一起就構成了中國物流的商業(yè)生態(tài)。
中國物流的平臺化企業(yè)2014年已經(jīng)初具規模，但平臺化的商業(yè)業(yè)態(tài)還尚未成型，物流平臺企業(yè)的商業(yè)模式還比較傳統，如何轉型經(jīng)營(yíng)思維？
物流平臺應該思考阿里巴巴模式、小米模式、360模式：
1）物流平臺企業(yè)應該學(xué)習阿里巴巴生態(tài)模式，不賺取上下游的錢(qián)，從平臺角度延伸出數據、金融、流量、營(yíng)銷(xiāo)等商業(yè)價(jià)值，其實(shí)物流平臺交易的資金池是足夠大的，大數據的價(jià)值也明顯，阿里巴巴的平臺思維幫助諸多想利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)的創(chuàng )業(yè)者實(shí)現夢(mèng)想，同樣物流平臺也會(huì )帶動(dòng)更多的中小物流企業(yè)來(lái)實(shí)現創(chuàng )業(yè)。
2）物流平臺企業(yè)應該學(xué)習小米模式，主流產(chǎn)品手機并不賺錢(qián)，代工而且是外包富士康，備件和增值服務(wù)是其主要的盈利渠道。同樣，物流平臺應該是上游下游整合的模式，自己的主流商品或服務(wù)不賺錢(qián)，延伸出來(lái)的服務(wù)是獲利的重要方式。
3）物流平臺企業(yè)應該學(xué)習360模式，那就是免費模式，當年金山、瑞星、卡巴斯基打得火熱的時(shí)，360的免費模式推出，讓整個(gè)殺毒市場(chǎng)顛覆性的變革，今天還有那家殺毒軟件賣(mài)錢(qián)的，這種顛覆性的思維，可以吸收大量的用戶(hù)，從而帶來(lái)另一種商業(yè)升級。
2014年的今天，陸續有企業(yè)推出互聯(lián)網(wǎng)車(chē)隊、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區、互聯(lián)網(wǎng)的物流交易平臺、以及美國打車(chē)軟件Uber開(kāi)始應用到物流領(lǐng)域，這一切都是互聯(lián)網(wǎng)模式融入到傳統物流的商業(yè)模式，蘊含這重要的商業(yè)潛力。
【小結】互聯(lián)網(wǎng)是開(kāi)放的、無(wú)邊際的、無(wú)時(shí)空約束的，物流平臺一定要以開(kāi)放的思維玩創(chuàng )新。當技術(shù)無(wú)法再次升級或者不容易推動(dòng)物流行業(yè)升級創(chuàng )新的時(shí)候，商業(yè)模式的變革就是最佳的機會(huì )。利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思維滲透物流，這里的商業(yè)價(jià)值將呈幾何級裂變。
2、物流業(yè)為什么不能有粉絲經(jīng)濟？
今年3月，在成都和增益快遞總經(jīng)理楊華深度交流的時(shí)候，大家有一個(gè)共鳴，當今的物流企業(yè)是抱著(zhù)金飯碗討飯吃。如何理解？物流企業(yè)作為乙方，通過(guò)提供物流服務(wù)獲取微薄的利潤，其實(shí)物流作為商業(yè)通路，擁有重大的營(yíng)銷(xiāo)和數據價(jià)值。這是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代唯一能面對客戶(hù)的群體，在保證信息安全的前提下，這里蘊含這重大的大數據分析和精準營(yíng)銷(xiāo)的價(jià)值，物流行業(yè)積累粉絲的價(jià)值遠遠超出常人所意料。
以快遞來(lái)說(shuō)，2013年全國快遞包裹數量92億，中國的網(wǎng)購人群超過(guò)4億，這4億網(wǎng)名的地理位置、購物頻率、購物喜好都可以通過(guò)物流角度去分析和挖掘。物流行業(yè)的粉絲經(jīng)濟的玩法：
1）整合物流用戶(hù)的粉絲經(jīng)濟，通過(guò)微信或APP提供給顧客查詢(xún)追蹤服務(wù)，最終獲取用戶(hù)的信息，實(shí)現精準營(yíng)銷(xiāo)，這個(gè)方面順豐、百世物流做得很不錯，而且積累了大量的使用快遞用戶(hù)的粉絲，獲得良好的體驗的同時(shí)匯集了大量的用戶(hù)人群。將快遞C端用戶(hù)（會(huì )員）與電商平臺平臺整合，這是典型的順豐速運+順豐優(yōu)選模式。
2）新?tīng)I銷(xiāo)功能，物流末端數據將孵化出新的營(yíng)銷(xiāo)功能，曾經(jīng)與陜西落地配企業(yè)黃馬甲高層交流的時(shí)候，他們定義末端的落地配不僅僅做好物流，也是營(yíng)銷(xiāo)也是其中要的工作。與成都知名物流企業(yè)螞蟻物流董事長(cháng)李浪交流的時(shí)候，李董說(shuō)螞蟻通過(guò)搬家為切入口滲透每一個(gè)小區、每一個(gè)家庭，通過(guò)物流為渠道成功推進(jìn)目錄式營(yíng)銷(xiāo)，掌握每個(gè)社區的人群的大數據，螞蟻的從物流角度獲利并不是看好的，但通過(guò)物流延伸整個(gè)供應鏈，推動(dòng)試銷(xiāo)體驗、推動(dòng)商貿這是其中大的戰略。
3）ToB的粉絲經(jīng)濟，多說(shuō)粉絲經(jīng)濟是toC的服務(wù)，其實(shí)toB的粉絲經(jīng)濟一樣的有潛力，如果企業(yè)能夠整合各大甲方（物流需求方）的需求和關(guān)注點(diǎn)，幫助家訪(fǎng)打造一個(gè)為甲方高層服務(wù)的有價(jià)值的平臺，這將帶來(lái)很大的客戶(hù)粘度。5月我在給大田物流集團培訓提到這個(gè)思維，大田的高層很受啟發(fā)。
4）最大的物流行業(yè)粉絲平臺，本想把這個(gè)環(huán)節省略的，因為打造全國最大的物流行業(yè)的粉絲平臺，正是本人所在的企業(yè)的商業(yè)秘密。所有物流行業(yè)的商業(yè)合作都是由人決策的，不同層次的物流人的商業(yè)需求差異很大，細分不同人群的需求，本質(zhì)上就是一種粉絲經(jīng)濟的服務(wù)，面對72萬(wàn)的物流人的需求（截至2014年6月1日）有著(zhù)重大的商業(yè)的價(jià)值，在這里就不必細說(shuō)了。
【小結】物流是面對C端用戶(hù)的重要一環(huán)，要跳出傳統物流的思維去思考粉絲經(jīng)濟的價(jià)值，或許有一天，正的送快遞都免費了，那將是對物流行業(yè)的又一次革命。這個(gè)大家不要奇怪，互聯(lián)網(wǎng)思維重要的一點(diǎn)就是免費經(jīng)濟。
3、信息扁平化，促進(jìn)行業(yè)供求和運營(yíng)監控的平臺化
互聯(lián)網(wǎng)特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展帶來(lái)的價(jià)值，就是將商業(yè)溝通、交易變得越來(lái)越輕松、便捷、高效、安全，電子商務(wù)發(fā)展到今天，大家都能親自體會(huì )到。當互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)融入到物流行業(yè)，將會(huì )帶來(lái)哪些革命呢？
1）貨主與承運方的交易將越來(lái)越扁平化，當然革掉信息中介黃牛的命，還不是一時(shí)半會(huì )，因為新一代的貨運車(chē)場(chǎng)黃牛，他們也在互聯(lián)網(wǎng)化。不管怎么樣信息通路打通，對行業(yè)健康發(fā)展一定起到良好的促進(jìn)著(zhù)用。2014年第一個(gè)將打車(chē)模式融入到物流的“路歌車(chē)場(chǎng)”就是很重要的一個(gè)例子，他將是2014年物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的重要標桿。
2）監控管理越來(lái)越可視化，5月匯通天下的G7平臺推出，這將是實(shí)現物流運營(yíng)數據的實(shí)施可視化監控，讓一線(xiàn)的信息與后臺的監控徹底扁平化。
3）公路港、物流園區平臺化的整合，也將促進(jìn)信息扁平化的發(fā)展的重要手段。
4）物流人才供求的扁平化，中國物流行業(yè)唯一的新媒體平臺的物流指聞，5月啟動(dòng)了一項免費的服務(wù)，就是幫助企業(yè)向72萬(wàn)人發(fā)布行業(yè)招聘信息，通過(guò)微博、微信同步覆蓋全行業(yè)，堅持一個(gè)月下來(lái)，成功幫助幾十家企業(yè)找到40多位行業(yè)優(yōu)秀人才，互聯(lián)網(wǎng)的思維徹底將物流行業(yè)的供求信息扁平化，這只是第一個(gè)嘗試。
【小結】物流商業(yè)信息的扁平化，這對行業(yè)來(lái)說(shuō)一定是行業(yè)趨勢，同時(shí)一定會(huì )傷及傳統模式的利益，正所謂新商業(yè)的出現正是對舊商業(yè)的顛覆，不破不立。
4、眾籌模式，對物流行業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的思維
將互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的眾籌模式應用到物流行業(yè)——不管是資本的眾籌還是資源的眾籌，都會(huì )帶來(lái)很大的想象空間。
1）資本的眾籌，大家可以想到互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的3W咖啡模式，是典型的用互聯(lián)網(wǎng)思維眾籌業(yè)界大佬，形成的一個(gè)商業(yè)平臺。其實(shí)物流行業(yè)的平臺思維完全可以參考3W咖啡模式，這對物流行業(yè)資本、資源整合帶來(lái)很大的想象空間。前臺表象整合的是資本，后臺整合的是資源，最后整合的是商業(yè)。
2）運力整合，這個(gè)低級點(diǎn)的玩法就是屬于快遞、零擔的加盟模式，新的社會(huì )化運力整合就是今年快速興起，因為外行不懂物流行業(yè)的潛規則，而快速被“滅掉”的“人人快遞”。模式本無(wú)錯，錯在經(jīng)營(yíng)的思維和商業(yè)策略。眾籌的運力整合會(huì )給當前的物流行業(yè)帶來(lái)巨大商機，有的在觀(guān)望，有的已經(jīng)在嘗試，行業(yè)發(fā)展的新長(cháng)征路上，一定會(huì )有很多血和淚的。
【小結】眾籌模式在國外已經(jīng)不是新鮮事，在國內市場(chǎng)，特別是在物流行業(yè)，擁有巨大的嘗試空間，值得探索。
5、物流新?tīng)I銷(xiāo)、物流新媒體迎來(lái)新商機
在5月份一位物流企業(yè)的高管給我吐槽，說(shuō)現在的物流越來(lái)越不好做了，客戶(hù)要求越來(lái)越挑剔，運營(yíng)難度越來(lái)越大，向我取經(jīng)。我反問(wèn)道，你了解你的客戶(hù)嗎？你了解你的客戶(hù)的需求及困惑嗎？你是否引導你的客戶(hù)，客戶(hù)是否在你的粉絲群里？是否是你的忠實(shí)粉絲？
物流行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)方式將面臨新的變革，基于互聯(lián)網(wǎng)思維的營(yíng)銷(xiāo)將變革傳統物流營(yíng)銷(xiāo)模式，互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)人杜子建曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：內容驅動(dòng)產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)全面到來(lái)，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，一個(gè)優(yōu)秀的總編足抵100個(gè)優(yōu)秀的銷(xiāo)售代表。物流業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)思路必須面臨新的轉型，誰(shuí)手上掌握了物流行業(yè)最有影響力、最有價(jià)值的粉絲群體，誰(shuí)將是最大的營(yíng)銷(xiāo)平臺。同時(shí)營(yíng)銷(xiāo)方式也必須采用互聯(lián)網(wǎng)的思維，體驗式、互動(dòng)式、案例式成為主流趨勢。
【小結】互聯(lián)網(wǎng)思維推動(dòng)了物流新?tīng)I銷(xiāo)的變遷，當你的思維跟不上客戶(hù)的思維的時(shí)候，你的營(yíng)銷(xiāo)注定要失敗，新時(shí)代的物流營(yíng)銷(xiāo)，一定要從思維上賽過(guò)客戶(hù)，這樣你才能把握商機。
三、未來(lái)的物流互聯(lián)網(wǎng)化的結果是怎樣的？
讀完前面的文字后，很多朋友都會(huì )問(wèn)，未來(lái)的物流互聯(lián)網(wǎng)后，整個(gè)行業(yè)會(huì )變成爭議的業(yè)態(tài)？因此這里很有必要簡(jiǎn)單的對前面的描述進(jìn)行整合梳理。
未來(lái)的物流互聯(lián)網(wǎng)化將是：
1、免費經(jīng)濟經(jīng)濟的出現；
2、扁平化信息通路將徹底打通；
3、粉絲經(jīng)濟和流量思維將成為下一個(gè)盈利點(diǎn)，而不是通過(guò)物流運營(yíng)盈利；
4、社會(huì )化營(yíng)銷(xiāo)和大數據驅動(dòng)的精準營(yíng)銷(xiāo)將是未來(lái)物流營(yíng)銷(xiāo)的主流趨勢，得粉絲者得天下；
5、商業(yè)模式的變化，將是駕馭在技術(shù)創(chuàng )新基礎上的新的創(chuàng )新；
6、眾籌的思維、平臺的思維、跨界整合的思維將為物流行業(yè)帶來(lái)新的商業(yè)價(jià)值。
作者：黃剛（微博@黃剛-物流與供應鏈）為中國供應鏈聯(lián)盟理事、中國物流與采購聯(lián)合會(huì )物流信息化專(zhuān)家、漢森世紀供應鏈總經(jīng)理。