在德國總理默克爾第七次訪(fǎng)問(wèn)中國期間，德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）和中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國航”）在7月7日簽署了一份合作諒解備忘錄。該諒解備忘錄旨在進(jìn)一步拓展漢莎航空和國航之間的商務(wù)合作關(guān)系。根據備忘錄，雙方公司表明除了在機務(wù)維修方面進(jìn)行合作外，還將在一些航線(xiàn)上通過(guò)相互銷(xiāo)售對方客票實(shí)現收入共享的航空聯(lián)營(yíng)。

在諒解備忘錄發(fā)布的當天，漢莎航空股票僅漲了1.5%。同為星空聯(lián)盟成員，漢莎航空和國航早在2000年就簽署了一份代碼共享合作協(xié)議。目前，中國是德國第三大貿易合作伙伴，也是漢莎航空第二大國際航空運輸市場(chǎng)。那么，近年來(lái)在全球范圍內興起的航空聯(lián)營(yíng)能否成為市場(chǎng)突破的利器？

航空公司的“虛擬融合”

1997年9月，荷蘭皇家航空與美國西北航空簽署了一份10年合作期的聯(lián)營(yíng)協(xié)議，這份航空運輸歷史上具有典型意義的協(xié)議被視為開(kāi)啟了航空公司聯(lián)營(yíng)的時(shí)代。2007年3月，美國政府與歐盟簽署了天空開(kāi)放協(xié)定。10月，法國航空和荷蘭皇家航空為了進(jìn)一步深化合作，決定從2008年4月1日起在所有跨大西洋樞紐航線(xiàn)上開(kāi)始聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，這也包括了來(lái)往倫敦希斯羅機場(chǎng)的航線(xiàn)。

為了加強戰略合作關(guān)系和實(shí)現市場(chǎng)共贏(yíng)，美國達美航空在2008年10月兼并美國西北航空后，于2009年5月與法航-荷蘭航集團宣布了一項新的長(cháng)期合作的聯(lián)營(yíng)協(xié)議，即通過(guò)航班的協(xié)調方式在跨大西洋網(wǎng)絡(luò )航線(xiàn)上實(shí)現收入和成本的共享。2010年7月，意大利航空正式加入法航-荷蘭航集團與達美航空的跨大西洋航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)。如今，天合聯(lián)盟的這幾家公司已經(jīng)成為了當今跨大西洋聯(lián)營(yíng)市場(chǎng)的主導航空公司。

法航-荷蘭航集團、達美航空和意大利航空通過(guò)聯(lián)營(yíng)方式，形成了世界上最大的跨大西洋航空網(wǎng)絡(luò )，每天有250個(gè)航班提供近55000個(gè)座位，網(wǎng)絡(luò )覆蓋北美27個(gè)門(mén)戶(hù)機場(chǎng)以遠的300個(gè)城市和31個(gè)歐洲門(mén)戶(hù)機場(chǎng)延伸到歐洲全境、亞洲和拉丁美洲的200個(gè)城市，基本實(shí)現了無(wú)縫隙銜接。目前，這些公司在跨大西洋運力份額已經(jīng)占到了26%，年度經(jīng)營(yíng)收入達到了100億美元。

北美洲和歐洲天空開(kāi)放的進(jìn)程和美國反壟斷豁免權的出臺，給跨大西洋市場(chǎng)競爭的航空公司提供了聯(lián)營(yíng)的基礎條件。聯(lián)營(yíng)是一種協(xié)作機制，在運力調配、運價(jià)協(xié)調、產(chǎn)品設計和市場(chǎng)推廣方面對各家合作公司的市場(chǎng)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，銷(xiāo)售不界定是誰(shuí)的飛機，形成一種“虛擬融合”的跨國界合作組織。聯(lián)營(yíng)航空公司除了主要在協(xié)定航線(xiàn)上進(jìn)行收入共享和成本共擔以外，還可在其他一些樞紐門(mén)戶(hù)機場(chǎng)以遠點(diǎn)航線(xiàn)上實(shí)行代碼共享的合作。

繼法航-荷蘭航集團、達美航空和意大利航空在獲得美國和歐盟的反壟斷豁免權之后，2010年10月，寰宇一家的美國航空、英國航空和西班牙伊比利亞航空宣布在4條新開(kāi)航線(xiàn)上進(jìn)行聯(lián)營(yíng)，并在其他一些航線(xiàn)上進(jìn)行代碼共享合作。2014年4月，正在與美國航空整合的全美航空也加入到這個(gè)跨大西洋聯(lián)營(yíng)的陣營(yíng)中來(lái)。

德國漢莎航空除了在歐洲與北美之間航線(xiàn)上與美國聯(lián)合航空和加拿大航空進(jìn)行收入共享聯(lián)營(yíng)外，還在歐洲與日本航線(xiàn)上與全日空航空聯(lián)營(yíng)。此次，漢莎航空認為與國航簽署聯(lián)營(yíng)諒解備忘錄，對于擴大正在發(fā)展中的重要經(jīng)濟體的中國市場(chǎng)寄予了厚望。

“金屬中立”原則

當前，全球航空運輸業(yè)形成了寰宇一家、星空聯(lián)盟和天合聯(lián)盟三大航空聯(lián)盟，而三大航空聯(lián)盟的核心成員基本上是以美國和歐洲的航空公司為主。對于三大航空聯(lián)盟的主要成員來(lái)說(shuō)，美國和歐盟都賦予了他們在跨大西洋業(yè)務(wù)中的反壟斷豁免權，允許他們以“金屬中立”的形式進(jìn)行運營(yíng)。

所謂“金屬中立”，就是航空公司在獲得政府反壟斷豁免之后，不再受到各國反壟斷法律的約束，以聯(lián)合體經(jīng)營(yíng)形式，在一些國際航線(xiàn)上以共同承擔成本和共享收入或利潤的方式，來(lái)協(xié)調航班密度，實(shí)現共同定價(jià)、共同營(yíng)銷(xiāo)的合營(yíng)企業(yè)管理。但是，“金屬中立”的前提條件就是只有在實(shí)現天空開(kāi)放的前提條件下才能得到有效保障。美國和歐盟在跨大西洋市場(chǎng)上的天空開(kāi)放政策，也促使三大聯(lián)盟的核心成員以聯(lián)營(yíng)方式在跨大西洋市場(chǎng)展開(kāi)了新的競爭。

2010年，美國交通部和歐盟聯(lián)合頒布了《跨大西洋航空聯(lián)盟：競爭問(wèn)題與監管方法》的報告，指出三大聯(lián)盟核心成員可以“通過(guò)建立高度一體化的合資企業(yè)加強了彼此的合作。他們的目標很明確，那就是有效地忽略旅客到底是乘坐了哪一架飛機，即：他們在合作中追求的是‘金屬中立’?！?

法航-荷蘭航集團、達美航空和意大利航空的聯(lián)營(yíng)航線(xiàn)涵蓋了所有跨大西洋的航線(xiàn)，并且這些公司組成了11個(gè)工作組負責執行和管理聯(lián)營(yíng)協(xié)議所涉地區的網(wǎng)絡(luò )、收入、銷(xiāo)售、產(chǎn)品、常旅客、廣告、貨運、運行、信息技術(shù)和財務(wù)等等。此外，達美航空和法航-荷蘭航集團還在北美和非洲、中東和印度之間，以及歐洲與拉丁美洲的一些國家之間的航線(xiàn)上實(shí)行代碼共享合作。

然而，在跨大西洋運輸市場(chǎng)上采取聯(lián)營(yíng)方式的寰宇一家聯(lián)盟核心成員的美國航空、英國航空和伊比利亞航空的合作方式卻有異于天合聯(lián)盟成員。他們把各自在2008-2009財年期間的單獨利潤作為協(xié)議的底線(xiàn)，規定在門(mén)戶(hù)機場(chǎng)以遠過(guò)境的代碼共享航線(xiàn)上要讓出15%的利潤。這主要包括了由美國航空執飛的紐約肯尼迪機場(chǎng)到布達佩斯和芝加哥到赫爾辛基、英國航空執飛的倫敦希斯羅到圣地亞哥和伊比利亞航空執飛的馬德里到洛杉磯航線(xiàn)。

此外，寰宇一家的核心成員還在其他一些國際航線(xiàn)上實(shí)行代碼共享合作，網(wǎng)絡(luò )航線(xiàn)覆蓋了105個(gè)國家超過(guò)400個(gè)目的地城市，每天離港航班達到了5200架次。

聯(lián)營(yíng)與個(gè)體利益的平衡

航空聯(lián)營(yíng)成為了航空公司擺脫航權限制，以獲取反壟斷豁免權的方式加快了彼此之間的“虛擬融合”，成為了一種極具戰略意義的合作方式。目前，全球有超過(guò)15家的航空公司加入到了這種享有反壟斷豁免權的航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)陣營(yíng)中。

據國際戰略咨詢(xún)公司L.E.K的調研表明，在2013年這15家航空公司占據了全球遠程國際航線(xiàn)運輸量的30%，而在10年前這個(gè)數字只是9%。全球專(zhuān)家服務(wù)和咨詢(xún)公司LECG的咨詢(xún)師Darin Lee說(shuō)：“聯(lián)營(yíng)就是一個(gè)大型交易。在一定意義上說(shuō)，它將成為航空聯(lián)盟演化的下一步?！钡?，航空公司聯(lián)營(yíng)能否平衡成員之間彼此的利益呢？

據亞太航空中心報告分析認為，盡管天合聯(lián)盟的核心成員簽有聯(lián)營(yíng)協(xié)議，但是在過(guò)去幾年中卻又打著(zhù)各自的小算盤(pán)。法國航空對海灣地區的阿提哈德航空表現出加強合作伙伴關(guān)系的熱情，達美航空為了改善自己在紐約到倫敦的市場(chǎng)競爭地位，通過(guò)單獨簽署聯(lián)營(yíng)協(xié)議并于2014年初開(kāi)始啟動(dòng)與倫敦希斯羅機場(chǎng)第二大公司維珍大西洋航空新伙伴關(guān)系的合作。

星空聯(lián)盟的聯(lián)營(yíng)伙伴加拿大航空、漢莎航空和美國聯(lián)合航空卻熱衷于耕耘自己的土地，卻沒(méi)有像宣傳的那樣發(fā)揮出聯(lián)營(yíng)伙伴的優(yōu)勢力量。三大聯(lián)盟的聯(lián)營(yíng)航空公司并沒(méi)有能夠實(shí)現聯(lián)營(yíng)伙伴當初各自設定的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)預期目標。美國達美航空表示，在聯(lián)營(yíng)的最初兩年里基本上是一個(gè)摸索和學(xué)習的過(guò)程；美國航空也承認，已經(jīng)過(guò)高估計了通過(guò)聯(lián)營(yíng)伙伴的聯(lián)合銷(xiāo)售來(lái)實(shí)現利潤的時(shí)間設定。

可以說(shuō)，要發(fā)揮航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)所帶來(lái)的整合價(jià)值，從目前發(fā)展階段來(lái)講尚處于一個(gè)探索的中間階段，需要更多的時(shí)間去磨合。但無(wú)論如何，航空聯(lián)營(yíng)打破了傳統的航權限制，使市場(chǎng)競爭更加自由化，也促使競爭者整合資源以達到資源的優(yōu)化利用。在2012年歐洲經(jīng)濟不景氣時(shí)，法航-荷蘭航集團和美國達美航空在跨大西洋市場(chǎng)上就共同調減了3%的座位投入，使聯(lián)合運力的投入趨于合理化。

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如何實(shí)現聯(lián)營(yíng)價(jià)值最大化？

時(shí)至今日，航空公司聯(lián)營(yíng)還是深受業(yè)內人士的推崇。至少，這是對束縛自由競爭的地區環(huán)境的一種突破。今年6月初在多哈舉行的國際航協(xié)第70屆年會(huì )上，很多代表就表達了航空公司需要通過(guò)聯(lián)營(yíng)方式來(lái)實(shí)現融合，進(jìn)行有效的市場(chǎng)協(xié)調、運力調控和營(yíng)銷(xiāo)推廣。

國際航空集團（IAG）首席執行官威利·沃爾什指出，英國航空和美國航空在跨大西洋聯(lián)營(yíng)航線(xiàn)上開(kāi)始呈現出一些正面效應，“盡管聯(lián)營(yíng)是一種微弱的替代品，但是對于今天的我們來(lái)說(shuō)，這是僅有的一種有效手段”。捷藍航空首席執行官戴維·巴杰則認為應該取消國際航權限制，他說(shuō)：“只有天空開(kāi)放才能沉淀出更多的贏(yíng)家”。

國際戰略咨詢(xún)公司L.E.K預測：到2023年，聯(lián)營(yíng)公司將占全球遠程航線(xiàn)運輸45%的份額。屆時(shí)，跨大西洋市場(chǎng)很大程度上將會(huì )變得成熟，而實(shí)質(zhì)性的增長(cháng)則來(lái)自發(fā)達市場(chǎng)與發(fā)展中市場(chǎng)的合作。比如，今后10年里，拉丁美洲到北美洲的運輸有近一半會(huì )來(lái)自航空公司的聯(lián)營(yíng)合作。

航空公司聯(lián)營(yíng)價(jià)值最大化應是通過(guò)一種協(xié)作效應對資源進(jìn)行合理優(yōu)化，從而實(shí)現成本共擔、收入或利潤的共享。這種協(xié)作效應是通過(guò)建立在聯(lián)營(yíng)公司彼此的互信基礎上來(lái)實(shí)現的。而互信就體現在簽署聯(lián)營(yíng)協(xié)議之前，合作公司所提交的真實(shí)財務(wù)業(yè)績(jì)報表來(lái)作為合作談判的基礎。也正是基于這種互信，航空公司才能就合作的機制、運行和管理等進(jìn)行科學(xué)分析和協(xié)商。

聯(lián)營(yíng)價(jià)值最大化還體現在各航空公司相互參與到聯(lián)營(yíng)機構的規劃和決策管理。在關(guān)乎地區或跨國航線(xiàn)上以協(xié)作效應發(fā)揮滿(mǎn)足聯(lián)營(yíng)公司的市場(chǎng)增長(cháng)為目的，除了一些特殊市場(chǎng)發(fā)展需求外，對跨區合作的航線(xiàn)范圍、航班密度、運價(jià)協(xié)調、產(chǎn)品推廣和服務(wù)標準等形成一個(gè)共同的運行保障和管理機制。因此，在一定意義上說(shuō)，簡(jiǎn)化運價(jià)結構和協(xié)調聯(lián)合銷(xiāo)售將成為聯(lián)營(yíng)整合必須考慮的因素。

目前，作為世界主要經(jīng)濟體的中國，由于航空運輸發(fā)展歷史階段的不同和自身航企成長(cháng)過(guò)程需要，尚不能做到天空開(kāi)放。因此，對于跨國航空聯(lián)營(yíng)應該有一個(gè)辨證的評判。只要不違反相關(guān)國家的反壟斷法，無(wú)論采取何種戰略合作方式，首要目標應該是持續性經(jīng)營(yíng)帶來(lái)收入的增長(cháng)。