20世紀70年代，美國西南航空公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)西南航空）首創(chuàng )低成本航空模式取得巨大成功，引發(fā)了航空運輸業(yè)的低成本革命，影響和改變了整個(gè)民航業(yè)的基本架構和發(fā)展方向。目前，全球共有170余家低成本航空公司，占據全球航空市場(chǎng)28%的市場(chǎng)份額，在北美和歐洲的占比更是分別高達30%和40%。

我國已經(jīng)成為全球第二大航空市場(chǎng)，但低成本航空發(fā)展緩慢，市場(chǎng)份額不足7%。隨著(zhù)我國民航發(fā)展進(jìn)程的加速，政府管制逐步放松，航空大眾化日趨成型，國內航空市場(chǎng)格局將發(fā)生深刻變化。低成本航空符合我國航空業(yè)發(fā)展需要，必將實(shí)現突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

低成本航空公司又稱(chēng)廉價(jià)航空公司，特征顯著(zhù)的低票價(jià)是與傳統航空公司競爭的利器，而低票價(jià)是以低成本為基礎的。因此以往對低成本航空公司戰略模式的研究中，如何實(shí)現低成本是關(guān)注的重點(diǎn)，被認為是低成本航空公司成功的關(guān)鍵。

隨著(zhù)航空市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化，低成本航空公司的戰略模式也在創(chuàng )新演化，正由“成本重心”的單核戰略模式向“價(jià)值與收益并重”的雙核戰略模式發(fā)展。本文基于全球典型低成本航空公司的成功實(shí)踐經(jīng)驗，總結歸納低成本航空公司的最新戰略模式，解析了低成本航空公司應用精益管理和收益管理創(chuàng )造價(jià)值、提升效益的本質(zhì)，進(jìn)而對我國低成本航空的發(fā)展提出相應建議。

一、低成本航空公司的基本特征與單核戰略模式

1、低成本航空公司的基本特征

目前業(yè)界對低成本航空公司的準確定義未形成統一意見(jiàn)，一般認為低成本航空公司是相對于傳統網(wǎng)絡(luò )型航空公司而言的。網(wǎng)絡(luò )型航空公司以覆蓋廣泛的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )為基礎，為所有客戶(hù)提供全方位的航空運輸服務(wù)。低成本航空公司以點(diǎn)對點(diǎn)的中、短途航線(xiàn)為主，向價(jià)格敏感型旅客提供最基本的航空運輸服務(wù)。

2、低成本航空公司的單核戰略模式

根據低成本航空公司的基本特征，其戰略模式可概括為市場(chǎng)、產(chǎn)品和運營(yíng)三大方面。

（1）市場(chǎng)定位——低價(jià)

定位于價(jià)格敏感的航空旅客市場(chǎng)，票價(jià)比傳統航空公司低很多。例如：歐洲最大的低成本航空公司——瑞安航空擁有歐洲市場(chǎng)最低的票價(jià)，只有傳統航空公司德國漢莎航空的20%左右。亞洲最大的低成本航空公司——亞航提出口號“現在人人都能飛”，其“廉價(jià)”的理念旨在每個(gè)人都能支付得起機票。

低成本航空公司精選客源豐富的點(diǎn)對點(diǎn)、中短途航線(xiàn)，避免與網(wǎng)絡(luò )型航空公司在長(cháng)航線(xiàn)展開(kāi)競爭。例如：西南航空從成立之初就定位于只在美國的中等城市與各大城市的次要機場(chǎng)之間，提供短程、低價(jià)的點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)，回避大機場(chǎng)，不飛遠程。有未開(kāi)通航線(xiàn)城市給出優(yōu)厚條件，邀請其開(kāi)通歐洲航線(xiàn)和國內長(cháng)途航線(xiàn)，西南航空始終沒(méi)有改變定位。

低價(jià)是以低成本為基礎的，低成本航空公司的成本遠遠低于傳統航空公司，低成本航空公司控制成本主要從產(chǎn)品和運營(yíng)兩方面入手。

（2）產(chǎn)品定位——簡(jiǎn)化

低成本航空公司的市場(chǎng)定位決定了其產(chǎn)品定位，相對于傳統航空公司將航空運輸及相關(guān)服務(wù)打包出售的全服務(wù)產(chǎn)品，低成本航空公司提供的產(chǎn)品極為簡(jiǎn)化。對于價(jià)格敏感型旅客來(lái)說(shuō)，航空運輸服務(wù)是必須滿(mǎn)足的核心需求，他們對附加服務(wù)的需求不大。低成本航空公司針對這一群體的需求特點(diǎn)，簡(jiǎn)化產(chǎn)品大大降低成本，向旅客提供低價(jià)的無(wú)虛飾服務(wù)。

對于價(jià)格敏感型旅客來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)化的產(chǎn)品增加了透明度、避免了不必要的消費。如：2小時(shí)以?xún)鹊亩毯骄€(xiàn)可以不用餐、座位狹窄些也能忍受，不帶行李的顧客不需要航空公司提供的免費行李托運，常旅客積分卡和機場(chǎng)休息室對一些旅客來(lái)說(shuō)也是不需要的，去遠離市中心的二線(xiàn)機場(chǎng)或大機場(chǎng)中簡(jiǎn)陋的低成本航站樓也沒(méi)什么大不了的，只要票價(jià)足夠低。

（3）運營(yíng)定位——高效

低成本航空公司想盡辦法提高效率，保持盡可能低的運營(yíng)成本。如：西南航空在北美航空公司中具有成本優(yōu)勢，其單位座公里成本6.55美分，遠遠低于傳統航空公司——美國航空（AA）的9.26美分和美聯(lián)航（UA）的9.71美分。

低成本航空公司對從銷(xiāo)售到運營(yíng)的全業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化，刪除營(yíng)運中的不必要環(huán)節。如：提高員工工作效率，將人機比控制在1：80以下，而傳統航空公司一般為1：115甚至更多；單一機型標準化，降低備件和日常維護費用；提高飛機利用效率，飛機日利用小時(shí)遙遙領(lǐng)先于傳統航空公司；選擇網(wǎng)絡(luò )直銷(xiāo)等售票方法，最大限度的降低銷(xiāo)售費用。提高效率、降低成本是所有航空公司持續經(jīng)營(yíng)的主題，不僅僅限于低成本航空公司，但低成本航空公司一些開(kāi)創(chuàng )性的做法引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。

（4）低成本航空的“成本重心”單核戰略模式

低成本航空公司的典型戰略模式可以歸納為“成本重心”單核戰略模式：低成本航空公司定位于價(jià)格敏感旅客，用低票價(jià)作為市場(chǎng)競爭與開(kāi)發(fā)的利器，用低成本支撐低票價(jià)，低成本通過(guò)簡(jiǎn)化產(chǎn)品和提高運營(yíng)效率兩條途徑實(shí)現。

二、低成本航空公司的戰略新實(shí)踐

隨著(zhù)市場(chǎng)環(huán)境和消費者需求的變化，低成本航空公司不斷探索嘗試，其戰略模式也在創(chuàng )新發(fā)展。

1、市場(chǎng)定位延伸擴張

低成本航空公司開(kāi)始涉足傳統航空公司的長(cháng)航線(xiàn)、高端客戶(hù)等領(lǐng)地，以創(chuàng )新的方式展開(kāi)競爭、拓展市場(chǎng)。如：亞航的子公司亞航X，創(chuàng )建低成本的長(cháng)途高端客戶(hù)服務(wù)新模式，取得的巨大成功令傳統航空公司刮目相看。卓有成效的成本控制，使亞航X能夠提供更有競爭力的機票價(jià)格。在相同航程的航班上，亞航X的機票價(jià)格與傳統航空公司相比便宜30%-60%。在座位安排上，在亞航X的飛機上配置了多個(gè)平躺座椅（被稱(chēng)為“豪華艙”），為長(cháng)途高端客戶(hù)服務(wù)，成為全球首家采用可臥式座椅的低成本航空公司。

2、從產(chǎn)品簡(jiǎn)化到產(chǎn)品優(yōu)化

低成本航空公司不再是統一的服務(wù)標準，為達到服務(wù)差異化，有些低成本航空公司改變了只提供最基本和很簡(jiǎn)單服務(wù)的傳統做法，向旅客提供一系列附加服務(wù)。如：西南航空現在為旅客提供兩件免費行李托運；美國第二大低成本航空公司捷藍航空（Jet Blue）增加機上娛樂(lè )（電視）、真皮座椅和常旅客計劃等提升旅客體驗的項目。雖然附加服務(wù)項目增加了成本，但提升了客戶(hù)體驗、更好地維系了客戶(hù)。

3、價(jià)格體系分類(lèi)化

許多低成本航空公司開(kāi)始提供分類(lèi)票價(jià)服務(wù)，這種方法背后的動(dòng)機是在“只看價(jià)格”的低成本市場(chǎng)上，還是有人愿意支付額外費用以獲得額外的舒適和服務(wù)。

例如：德國的低成本航空公司德國之翼引入三個(gè)類(lèi)別的票價(jià)結構：BEST票價(jià)——可享受飛機前三排座位和機場(chǎng)專(zhuān)用休息室，快速通道和免費餐食服務(wù)，這個(gè)票價(jià)類(lèi)別僅針對某些特定航線(xiàn)。SMART票價(jià)——比BASIC票價(jià)要高出20歐元以上，提供座位分配（額外間距的座位）、食品和飲料服務(wù)等。BASIC票價(jià)——從33歐元起，這種最低票價(jià)只可在德國之翼公司網(wǎng)站上預訂。此外，歐洲的低成本航空公司伏林航空和易捷航空等，也都具有不同等級的捆綁/非捆綁式票價(jià)組合，以滿(mǎn)足不同旅客群體的需求。

4、多元經(jīng)營(yíng)創(chuàng )造效益

一些低成本航空公司已經(jīng)不僅僅局限于航空運輸主業(yè)，應用低價(jià)策略吸納更多人坐飛機，大力拓展非航空性業(yè)務(wù)收入。例如：瑞安航空每年為超過(guò)8000萬(wàn)的旅客提供平均3小時(shí)的空中旅行服務(wù)，這其中隱藏著(zhù)巨大的商業(yè)機會(huì )。瑞安航空利用其客源渠道開(kāi)展新零售模式的經(jīng)營(yíng)增值，還利用延伸服務(wù)（租車(chē)、酒店、旅游等）創(chuàng )造效益，現在瑞安航空已經(jīng)成為世界上最賺錢(qián)的航空公司。

5、持續不斷提高效率

在低成本航空公司中，應用最新技術(shù)、方法、手段提高效率的努力永無(wú)止境。例如：亞航通過(guò)高效服務(wù)確保乘客更加方便，各方面業(yè)務(wù)保持高效率以及維持最簡(jiǎn)單的操作，企業(yè)里的每一個(gè)系統進(jìn)程都結合最佳的行業(yè)實(shí)踐。亞航強化分銷(xiāo)系統，建立廣泛、創(chuàng )新的分銷(xiāo)渠道，讓預訂和旅行更加容易。網(wǎng)絡(luò )是亞航最具成本效益的分銷(xiāo)渠道，超過(guò)79%的機票均通過(guò)亞航的網(wǎng)站售出。

6、創(chuàng )新手段提高收益

低成本航空公司創(chuàng )新各種手段提高企業(yè)的整體收益。低成本航空通過(guò)積極、進(jìn)攻性的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)樹(shù)立企業(yè)品牌形象，吸引盡可能多旅客提高收益。在亞航的大促銷(xiāo)（被網(wǎng)友們稱(chēng)為大促、打醋）中，國際段（如從中國飛往泰國或馬來(lái)西亞等國家的機票）有100元左右的特價(jià)票，國內段（如曼谷-清邁，吉隆坡-檳城等）會(huì )有0元票或50元左右的特價(jià)票。

三、低成本航空的雙核戰略模式

低成本航空公司的戰略創(chuàng )新與發(fā)展形式多樣、涉及廣泛，絕不僅限于上述列舉。諸多創(chuàng )新手段都可以歸結為精益管理和收益管理在低成本航空公司的應用實(shí)踐，本質(zhì)在于創(chuàng )造價(jià)值和提升效益。低成本航空公司正由“低成本重心”的單核戰略模式向“價(jià)值與收益并重”的雙核戰略模式發(fā)展。低成本航空公司戰略模式的核心，不再僅是尋找降低成本的方法，而是探索公司可持續發(fā)展、持續贏(yíng)利的途徑。

1、應用精益管理從“成本重心”轉向“價(jià)值重心”

精益管理源于20世紀50年代日本豐田汽車(chē)公司的生產(chǎn)方式，后經(jīng)美國學(xué)者研究提出系統化的理論。精益管理的核心就是以越來(lái)越少的投入（消除浪費），創(chuàng )造出盡可能多的價(jià)值；同時(shí)要滿(mǎn)足用戶(hù)需要，提供他們確實(shí)需要的價(jià)值。應用精益管理，低成本航空公司由以產(chǎn)品簡(jiǎn)化和高效運營(yíng)為主體的“成本重心”轉向以產(chǎn)品優(yōu)化和持續改進(jìn)為主體的“價(jià)值重心”。

精益管理被概括為五個(gè)原則：一是精確地確定特定產(chǎn)品的“價(jià)值”，價(jià)值只能由最終用戶(hù)來(lái)確定。二是識別出每種產(chǎn)品的“價(jià)值流”（Value Stream）。價(jià)值流是指從原材料轉變?yōu)槌善?、并賦予它價(jià)值的全部活動(dòng)。在價(jià)值流中找到哪些是真正增值的活動(dòng)、哪些是可以立即去掉的不增值活動(dòng)。所有在業(yè)務(wù)過(guò)程中消耗了資源而不增值的活動(dòng)即為浪費，識別價(jià)值流就是發(fā)現浪費和消滅浪費。三是使價(jià)值不間斷地“流動(dòng)”（Flow）。過(guò)程中所有的停滯都是浪費，強調使創(chuàng )造價(jià)值的各個(gè)步驟流動(dòng)起來(lái)，實(shí)現價(jià)值的不間斷流動(dòng)。四是讓用戶(hù)從生產(chǎn)者方面“拉動(dòng)”價(jià)值。要及時(shí)跟上顧客需求的變化，按用戶(hù)需要拉動(dòng)產(chǎn)品，而不是把用戶(hù)不想要的產(chǎn)品硬推給用戶(hù)。五是永遠追求“盡善盡美”（Perfection）。這五個(gè)基本原則給出精益思想的內涵：以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求為出發(fā)點(diǎn)，以人為中心，以簡(jiǎn)化為手段，消除一切浪費，通過(guò)不斷改進(jìn)來(lái)追求盡善盡美。

低成本航空公司根據目標旅客的需求優(yōu)化產(chǎn)品，通過(guò)更高效率地利用資源持續降低成本，其新的戰略模式充分體現了精益管理的精髓。

第一、精確地確定產(chǎn)品的“價(jià)值”，按客戶(hù)需求拉動(dòng)產(chǎn)品。精益管理要求從客戶(hù)的觀(guān)點(diǎn)來(lái)正確地確定價(jià)值，最大限度地滿(mǎn)足客戶(hù)需求。低成本航空公司不帶任何虛飾的基本產(chǎn)品確實(shí)滿(mǎn)足了一部分旅客的需求，但旅客的需求是多樣且變化的，一成不變的產(chǎn)品將面臨被市場(chǎng)摒棄的危險。及時(shí)跟上客戶(hù)需求的變化，讓客戶(hù)從生產(chǎn)者方面“拉動(dòng)”價(jià)值，根據客戶(hù)需求優(yōu)化產(chǎn)品才能提供其最需要的產(chǎn)品“價(jià)值”。西南航空的免費行李托運、瑞安航空的多元化經(jīng)營(yíng)和亞航進(jìn)入長(cháng)途高端市場(chǎng)等，都是低成本航空公司精確確定產(chǎn)品“價(jià)值”、按客戶(hù)需求優(yōu)化產(chǎn)品的成功案例。

第二、消除一切浪費，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值。低成本航空公司最大限度地消除浪費，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，持續不斷地在航線(xiàn)選擇、機場(chǎng)選擇、機型選擇、客艙布局、艙內服務(wù)、售票系統等方面采取一系列最新的降低成本措施。通過(guò)快速轉場(chǎng)、提高航班頻率等舉措實(shí)現柔性化管理，最大限度消除浪費。傳統航空公司飛機日利用率平均9小時(shí)，低成本航空公司最高可達12小時(shí)。通過(guò)降低飛機地面中轉時(shí)間最大程度地提高飛機利用率，如亞航的飛機地面停場(chǎng)時(shí)間不超過(guò)25分鐘，而傳統航空公司平均要用2倍以上的時(shí)間。

第三、強調團隊協(xié)作，實(shí)現價(jià)值的不間斷流動(dòng)。充分發(fā)揮所有過(guò)程參與者的主觀(guān)能動(dòng)性，把工作重心放在各職能部門(mén)間的團隊合作上。實(shí)現精益管理的“流動(dòng)”原則，消滅過(guò)程中存在的所有停滯，實(shí)現價(jià)值的不間斷流動(dòng)。如：西南航空提倡管理人本化和工作團隊化，特別注重“以人為本”，關(guān)心員工需求，強調“員工第一”的價(jià)值觀(guān)，建立起激勵員工的企業(yè)文化；倡導員工的團隊精神，建構并維系愉快的工作環(huán)境、高度的團隊精神激發(fā)員工在維護、服務(wù)品質(zhì)上降低成本。

第四、加強質(zhì)量管理，追求盡善盡美。憑借高效率和可靠的服務(wù)，使得旅客的航空旅行選擇更加多樣、便捷，大大提高了系統的完善性。精益管理的“精”體現在質(zhì)量上，追求“ 盡善盡美”、“ 精益求精”；“ 益”體現在成本上，持續降低成本是企業(yè)經(jīng)營(yíng)永恒的話(huà)題。低成本航空公司應用精益管理，不再單純追求成本最低、產(chǎn)品最簡(jiǎn)和價(jià)格最低，而是追求客戶(hù)滿(mǎn)意的價(jià)值最大化，追求成本與價(jià)值的最優(yōu)化。

2、應用收益管理提升效益

收益管理（Yield management或Revenue management）從20世紀70年代發(fā)展至今，已經(jīng)成為航空公司經(jīng)營(yíng)的重要武器。收益管理就是利用價(jià)格來(lái)調整需求，使資產(chǎn)得到充分利用，以提高收益水平。Kimes（1989）提出的4R理論很好地概括了收益管理的思想：即在正確的時(shí)間和地點(diǎn)（Right time and place），以正確的價(jià)格（Right price）向正確的顧客（Right customer）提供正確的產(chǎn)品或服務(wù)（Right product or service），實(shí)現資源約束下企業(yè)收益最大化目標。

企業(yè)存在的意義在于創(chuàng )造價(jià)值、實(shí)現效益，低成本航空公司應用收益管理最大化提升企業(yè)效益，為其戰略模式增加了一個(gè)“收益重心”，推動(dòng)了戰略模式的轉型升級。收益管理是低成本航空公司經(jīng)營(yíng)能力的實(shí)質(zhì)表現，也是低成本航空公司盈利的保障。

收益管理主要涉及三方面：一是利用“剩余座位”增加航班收益?！笆Ｓ嘧弧笔侵冈谡Ｆ眱r(jià)下無(wú)法出售的座位?？梢岳贸奂夹g(shù)增加航班收益，根據旅客的訂座、登機、取消訂座等情況預測“剩余座位”數。也可以利用折扣票增加航班收益，只要折扣價(jià)高于多運載一個(gè)旅客所增加的成本，航空公司就能獲得收益。二是利用多級票價(jià)結構增加航班收益。由于旅客行為和需求特性的不同，航空運輸市場(chǎng)劃分也變得越來(lái)越細，可以對不同的旅客收取不同的費用，增加航空公司收益。三是利用流量控制使航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )收益優(yōu)化。隨著(zhù)航空公司航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的擴展，收益管理的最高目標就是要使航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )全程收益最大化。

低成本航空公司的戰略模式發(fā)展充分體現了精益管理的精髓。

首先、應用較低票價(jià)策略來(lái)實(shí)現較高的客座率。為了擴大市場(chǎng)份額，低成本航空公司經(jīng)常會(huì )推出各種折扣，最低票價(jià)甚至可以1元起購。然而，這些低價(jià)策略更多地表現為營(yíng)銷(xiāo)策略和宣傳手段。并非所有低成本航空公司的票價(jià)都是低價(jià)，而且低價(jià)機票的購買(mǎi)僅限于一定的比例并有條件限制。這是低成本航空公司以部分低價(jià)作為價(jià)格競爭手段，目的是為了提高客座率，其實(shí)質(zhì)是通過(guò)客戶(hù)細分，利用價(jià)格彈性實(shí)現收益管理。低成本航空公司應用一些方法分辨出對時(shí)間敏感的商務(wù)旅客和對票價(jià)敏感的閑暇旅客，以高價(jià)、優(yōu)質(zhì)、靈活的產(chǎn)品滿(mǎn)足商務(wù)旅客的需求，以有限制條件的、足夠低的價(jià)格刺激閑暇市場(chǎng)的需求，同時(shí)為高票價(jià)旅客保留一些座位。利用客戶(hù)細分對飛機客艙等級進(jìn)行細分優(yōu)化，針對不同客戶(hù)、不同艙位開(kāi)展收益管理（主要表現為針對性低價(jià)策略），提升航線(xiàn)及機艙客座率，從而提升飛機運營(yíng)效率，增加運營(yíng)收入。因此低價(jià)策略不是噱頭，而是較高的收益管理水平和運營(yíng)效率的體現，西南航空用長(cháng)期較好的運營(yíng)業(yè)績(jì)做出了旁證。

其次，通過(guò)團隊管理給低成本航空公司帶來(lái)豐富客源，提升收益。通過(guò)跟蹤各重要團隊客戶(hù)的成團率，根據成團率預測團隊客戶(hù)的最終旅客數量；根據已銷(xiāo)售座位數，預測未來(lái)各等級艙位散客的需求，以此計算未來(lái)散客的期望座位收益；與團隊旅客的收益比較，以決定團隊的取舍。我國的低成本航空公司春秋航空團隊管理表現尤其突出。春秋航空的投資方春秋國旅1981年成立，1994年至今都在國內旅游行業(yè)排名第一。早在1997年就成立了春秋包機公司，執行三萬(wàn)余航次的包機，旅客上座率接近滿(mǎn)額。春秋國旅的游客資源為春秋航空提供了穩定客源，使得春秋航空在與其他航空公司競爭中占有先機。

3、低成本航空的雙核戰略模式

低成本航空公司的雙核戰略模式可以概括如下：應用精益管理優(yōu)化產(chǎn)品、降低成本，進(jìn)而提升價(jià)值，實(shí)現“精益求精”；應用收益管理拓展收益、創(chuàng )造效益。

四、對我國低成本航空的啟示

低成本航空是在降低運營(yíng)成本的基礎上實(shí)現相對低票價(jià)、高客座率的運營(yíng)模式，精益管理與收益管理是其經(jīng)營(yíng)模式的基礎與實(shí)質(zhì)。通過(guò)精益管理、差異化服務(wù)創(chuàng )新性降低運營(yíng)成本是低成本航空公司成功的基礎；通過(guò)低票價(jià)策略實(shí)現高客座率，而針對較低票價(jià)和較高客座率的營(yíng)銷(xiāo)策略實(shí)質(zhì)就是收益管理過(guò)程。

中國地域寬廣、人口眾多，改革開(kāi)放以來(lái)人民生活水平迅速提高。但相對于歐美低成本航空市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的現狀，我國低成本航空有很大提升空間。中國航空公司應該抓住機遇，準確定位，精工細作，實(shí)現低成本航空的大發(fā)展。

低成本航空公司的贏(yíng)利模式中，市場(chǎng)定位、產(chǎn)品形式和運營(yíng)方式是相互呼應的。市場(chǎng)定位是贏(yíng)利模式設計的起點(diǎn)和核心，確定了目標市場(chǎng)后，才能有針對性地分析目標客戶(hù)的需求，根據需求設計產(chǎn)品，再根據產(chǎn)品要求來(lái)設計營(yíng)運模式。低成本航空公司通過(guò)提高資產(chǎn)使用效率、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低單位成本，從而用低價(jià)格刺激產(chǎn)量，實(shí)現邊際效益的最大化。應用收益管理提升低成本航空的經(jīng)營(yíng)能力，低成本航空公司不僅要壓縮成本，更重要的是做好收益管理。應用超售控制、艙位控制、團隊管理和需求柔性管理等收益管理手段，根據市場(chǎng)的變化進(jìn)行調整，應用價(jià)格手段管理需求，實(shí)現最大化的收益。